1，为什么感觉高铁买票时系统自动安排座位时系统会把相同性别的安排

不会啊，基本都是按着座位排的，之前跟同事一起买，先后买的都是连在一起的，我自己买的也不会每次都是男的只能和男的坐一起
真的是这样，会有这种性别分类权重的设置，感觉这个程度都是可调的，我也经常做高铁。

为什么感觉高铁买票时系统自动安排座位时系统会把相同性别的安排

2，为什么汽车突然停止时汽车里的乘客会向前倾斜根据牛顿第一定

这个瞬间人受到地球的重力，座椅的承载力，这两个是大小相等方向相反，运动是向前的匀速直线运动。
因为一切物体在不受到外力作用时,总保持均速直线运动或静止状态。当汽车刹车时,人会继续保持原来的运动状态,而坐在座位上,下肢被固定住,所以上身向前倾.
参考系不同
汽车受到了牵引力的作用，所以改变了运动状态

为什么汽车突然停止时汽车里的乘客会向前倾斜根据牛顿第一定

3，为什么两国要素禀赋差异越大反而能促进水平型产业内贸易

理论上是由于产能和成本因素，在产能和成本平衡从而驱使人们追逐利益而寻求合作，从而促进贸易，也就是看不见的手在起作用。但这完全是建立在完全理论的环境，实际环境中还包括运输风险，贸易风险，生产不确定和产品市场不确定，甚至包括货币风险，国家体质风险等各种风险存在，那么这些风险很显然买家卖家都不愿意承担，这时又分出两种情况，一种是买方市场，另一种是卖方市场，就变成了谁主导谁优势，劣势的就要承担所有风险的情况。再者生产力会随着时间不断增加，也促使理论情况的失效，因为信息不对等，在随着技术的进步，同行业的生产力也会随着该工厂的技术进步而进步，而竞争关系的对方并不知道这一情况，导致良莠不齐的商品拥入国际市场，进一步促使价格波动，并且会变成赢家通吃，占领市场的情况，从而使得看不见的手进一步的失效。

为什么两国要素禀赋差异越大反而能促进水平型产业内贸易

4，为什么同强度不同频率的光都有光电效应会使光子的最大初动能

朋友，光子是没有所谓的初动能的。光电子就2113有。 光电效应能不能发生，由入射光的频5261率决定。只要入射光的频率大于某种金属的极限频率，就可以从该金4102属中打出电子。入射光光子的能量，一部分做逸出功，剩下的做为光电子的初动能。 所以，入射光频率越高，光电子的初动能就越1653大。而光电流的大小，跟频率是没有关专系的，但跟光强有关，光强指入射光在单位时间内入射光子的数量，它决定了能打出来的属电子的数量，即跟电量有关。
正确。答案同楼上
Ek=hv-W,W为材料的逸出功，只与材料本身性质有关，所以初动能只由光的频率决定。而能否发生光电效应，应该看(hv-W)是否大于0【即光的频率达到这种材料的极限频率（光电效应不是有四个结论吗）】
光电效应的发生只与入射光的频复率有关与光的强度没有关系制，能恰好使电子2113脱离金属表面的光子对应的频率为极限频率，大于该频5261率的光子光电效应都能发生！而光子的初动4102能Ek=hv-w，电流强度1653与逃逸出来的电子束有关
朋友，光子是没有所谓的初动能的。光电子就有。 光电效应能不能发生，由入射光的频率决定。只要入射光的频率大于某种金属的极限频率，就可以从该金属中打出电子

5，为什么在学生会大打出手的众人突然安静下来

众人暂时处于吃惊状态，等到反应过来就会采取措施。这也就是大脑受到极度刺激会停止工作的原理。
在我的记忆中，老师总是用自己的高音来压制学生的不守纪律。谁知道教师的声音越高，学生的声音越高，教师就会用更高的声音来压制他们，结果不但教师的嗓子受不了，而且也没收到意想的效果。往往是教师气急败坏地大吼一声，学生可以暂时不说话，但是不出三分钟，他们又会像小蜜蜂那样，“飞”出来，辛勤地采蜜。 其实老师的眼神是维持课堂纪律的好方法。学生讨论投入了，很难静下来，这时老师不要大声喊停，可以用眼睛盯住还在讨论的学生身上，他可能看不见，那么教师可以走到他的身边，他就会有所觉察，从而不说话。大部分同学听到声音小了，就会看看到底怎么回事，从而自觉地不说话。 有时，可以故意压低自己的声音来迫使他们静下来听讲。用提高嗓门的方法是老师去适应学生，而压低声音的办法却是让学生来适应老师。一旦他发觉听不见老师的讲话，他们自然会停止说话，课堂纪律自然会好转。当然，老师的话必须是有意义、吸引人的。 如果课堂实在安静不下来，老师可以采取突然离开讲台，飞快地走向教室后面等方法，这时，学生会因为老师地异常举动而静下来。然后老师再压低声音说话，加以批评。 教师也可以采用反语的方式，比如在讲课时，有一位学生开始摆弄他的圆珠笔，教师就可以这样说：“又有一位同学认真听讲了，老师可真高兴！”那位同学听到老师这样说，必然会认真听讲。这样做不仅可以让学生遵守好课堂纪律，又给他们保留了自尊。 其实课堂中维持秩序的方法有很多，这只是其中的几种。但是方法不是最重要的，重要的是教师自始至终都要有一颗永不厌烦的心，如果你有一次表现出厌烦的态度，狠狠地批评他们，那么你之前所做的所有努力都会付之一炬。在日常的教学中善于总结，善于发现，善于表达，你会发现在搞好课堂教学的同时，维持好课堂纪律是件相当有意思的事情。

6，为什么开机时会多出一个类似扫描的步骤在出现 欢迎使用 之前

一般出现这个界面是由于上次系统异常退出造成的，系统需要重新扫描并自动修复文件系统。如果每次开机都出现这种情况，说明系统的文件系统出现了逻辑错误，这时候使用系统自带的诊断/修复工具修复一下就可以了。具体使用方法：我的电脑——鼠标右键点击C盘，在出现的菜单中选择“属性”，在随后出现的菜单中选择“工具”选项卡，然后点击“开始检查”即可。一般根据c盘的大小和文件的多少，整个检查过程一般需要半个小时左右。
找一张克隆安装XP的光盘，里面带一个MHDD的扫描程序，用它来检查一下硬盘是否有问题，或者直接重装一下系统，重装后还出这个问题，那么十有八九是硬盘有坏道，系统文件刚好保存在坏道的位置
不是用正当的手法关机导致的，一般是走一次就完事了，下次不出再看看别人怎么说的。
那是磁盘检查，你以前一定发生过死机或强制关机的行为，检查一次就好了，以后就再也不会出现了。
上次关机是非正常关机，是不是之前停电了，还是你不小心在电脑没关机前就关电源了，这种情况都会有磁盘扫描，是看系统文件是否缺失，，不过能到这一步一般是没有丢失文件或丢了些无关紧要的东西，没事的，让他扫。
哦，那个是非正常关机了，会开机扫描磁盘。可以关掉的如果是经常出现，那就是硬盘有问题了。。用文本编辑器打开msdos.sys，会看到以下内容： [options] bootmulti=1 bootgui=1 autoscan=1 如果不想非正常关机后运行磁盘扫描程序，可以把atuoscan=1改为autoscan=0，这样在非正常关机后计算机的启动速度也会快上一些（因为scandisk没有运行嘛）。 p> 十二、让引导信息停留时间最短。 用文本编辑器打开msdos.sys，设置[options]中的bootdelay为0即可。建议你不要关

7，武广高铁首发车是两列动车组连在一起是重联 为什么要这样

随着铁路运输的不断发展,在铁路干线电力牵引运行中,一台机车牵引有时往往满足不了运输的要求,就需要多机牵引.采用多机牵引可以使线路的通过能力大大增加,提高铁路运输的经济指标.　　在干线上使用多机牵引时,可以由几名司机各操纵一台机车相互配合,也可以仅由一名司机在一台机车上操纵,而将各台机车通过机车两端的多芯电缆插头使其电气线路连接起来,实现由一名司机操纵多台机车.我们称后一种运行方式为机车的重联运行.司机操纵的那台机车称为本务机车,非操纵机车称为重联机车.　　重联机车由于在电路上相互联接,因此它们应该具有相同的电路,这样才能达到同步运行,减少内耗的目的,也就是说同型机车重联运行最方便.　　在重联机车的电路中,必须防止由于一台机车的电器动作情况而影响另一台机车的电器动作.在第一台机车上操纵,当按键按下时,两台机车的继电器J均吸合,而在接触器A闭合后,两个继电器J均失电而释放.若第一台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J均不能打开,这就将第一台机车中的故障也转移到第二台机车上去了,反之,若第二台机车的接触器A因故障不能闭合,则两台机车的继电器J仍能正常工作,这就掩盖了第二台机车中存在的故障,所以这种线路的设计是不合理的.为了防止上述情况,可将线路适当改变　　有些机车电路在单机运行时是可靠的,但在重联时则可能引起迂电电路,这也是需要在考虑重联电路时予以注意的.此外,由于电力机车的司机室有两个,　　分为一端和二端,对于同一端的司机室而言,两台机车重联时可能是顺向连挂,也可能是反向连挂,因此,从两台机车的反向器电路上应保证无论按什么连接方式,两台机车的行驶方向总是一致的.重联机车发生某些故障时,应在本务机车上有信号显示.　　机车采用重联运行显然可以减少乘务人员,在电动车组中一般只有一组乘务人员操纵一台机车即可.在干线电力机车上,由于重联机车较少,因而一台机车故障后,会对整个列车运行产生较大的影响,所以除一组乘务人员操纵一台机车外,在重联机车上可设专人进行监视,或发现故障时予以及时处理,这样既可以减少乘务人员,又减轻了乘务人员的劳动强度,相应地提高了生产率.　　对于多机牵引中各台机车均单独操纵时,虽然不能达到同步运转,但只要各位司机技术熟练,配合默契,仍可以得到较好的效果.特别是采用补机在列车尾部推进的方式,既可以减轻车钩拉力,在通过无电区时,又能分别断开从而保持一台机车的牵引力,对列车运行也是有利的.而采用重联运行的方式,正常运行时两台机车同步运转,能够较好地发挥机车功率,特别是在起动时,牵引力能较大地发挥.但是,若在运行中一台机车因故障跳闸,在故障消除后为使该机车恢复,有时须使另一台机车也要退电起动初始状态,才能使故障机车恢复,这样就使全部机车都丧失了牵引力.因此,机车部件质量不高及工作不可靠的机车不宜进行重联运行
为了加快速度
呵呵，一楼何必说那么多，其实之所以重联是因为所谓全国产的和谐号抄的外国人技术里没有十六节车厢的
动车组属于动力分散型的列车，也就是每节车厢都有动力装置，当运行过程中，任何一节出了故障，而其他的都正常，则不会影响整列车的运行。 在物理学中，当众多的力量朝一个方向的话，那么总的力等于每一个力相加后的总和，而动车组这种动力分散型的列车，加挂的车厢越多，获得的力，速度越大，也就会出现了与普通车车厢越多车速越慢相反的情况，重联是动车组获得更大速度的方法，在高峰期，这种方法一来可以减缓客流量带来的压力，二来增加速度，提高运输效率
中国国情 重联后载客量增加 但因为是国外技术引进的动车组 在引进时只有8节编组的车辆 所以只能重联着跑目前正在山寨化设计16辆编组的动车组
增加运能啊，16节比8节拉的多当然现在也有单组16编的长大动车组

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