1，火车上怎么检票啊 上车一次 下车还检票吗 检票是破坏票的一角 下次不

动车高铁是刷票进站，刷票出站，其他是人工检票，上下车都需要。
下车还需要检一次票再看看别人怎么说的。

火车上怎么检票啊 上车一次 下车还检票吗 检票是破坏票的一角 下次不

2，买高铁票时明明显示无座为何上车时却发现很多空位

我们经常会发现，在买高铁票的时候会显示无座，但是上车之后就会发现许多的空座位。这并不是高铁公司不想把票卖给我们，而是有一些分站点上车的，还有没来得及赶上车的，就导致了这些空位置的出现。高铁是我们日常生活中经常用到的交通工具，也为人们带来了许多的方便。而且高铁的价格相对于飞机，还有大巴都是要便宜很多的，并且坐高铁也是非常舒服的，速度也很快，不像大巴那样难受，还可以欣赏路过各个地方的风景。往往节假日的时候，高铁票都是最抢手的，想要买到一张票是非常难的。就算买到了，也很有可能是一张站票，很多比较细心的人都会发现，在买高铁票的时候就会显示无座，但是上车了之后却发现周边有很多空的座位。这是因为高铁都是需要经过很多的站点的，而经过那些站点的时候都会上人和下人的。别的地方的人也是要买票的，只不过高铁还没有到站，接到他们而已。高铁公司在卖票的时候肯定还会预留一些票，这些票是要来应对突发情况的。还有一部分人买了票之后，会因为个人的原因而耽误了车点，他们来不及坐这个车了，所以这个位置自然是空的了。这样就会出现，买票的时候明明显示无座，上车了之后却发现了很多空的位置的情况。

买高铁票时明明显示无座为何上车时却发现很多空位

3，买高铁票时明明显示无座为何上车时却发现很多空位

我们经常会发现，在买高铁票的时候会显示无座，但是上车之后就会发现许多的空座位。这并不是高铁公司不想把票卖给我们，而是有一些分站点上车的，还有没来得及赶上车的，就导致了这些空位置的出现。还有一部分人买了票之后，会因为个人的原因而耽误了车点，他们来不及坐这个车了，所以这个位置自然是空的了。这样就会出现，买票的时候明明显示无座，上车了之后却发现了很多空的位置的情况。

买高铁票时明明显示无座为何上车时却发现很多空位

4，火车显示无票买不到座位上车却后发现很多空位知道为什么吗

这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！
这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。
这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。九月份，我在北京西客站售票处购买北京至洛阳的商务座，被告之无票，只好买了一张一等座。上车以后发现一等车厢空了一多半，车上广播商务有座可以升舱，我走过去一看，大把商务座位没人。我就问列车员为什么会这样？她们也不知道。可见铁路这个售票系统也有问题。
这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。九月份，我在北京西客站售票处购买北京至洛阳的商务座，被告之无票，只好买了一张一等座。上车以后发现一等车厢空了一多半，车上广播商务有座可以升舱，我走过去一看，大把商务座位没人。我就问列车员为什么会这样？她们也不知道。可见铁路这个售票系统也有问题。出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出。最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~
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这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。九月份，我在北京西客站售票处购买北京至洛阳的商务座，被告之无票，只好买了一张一等座。上车以后发现一等车厢空了一多半，车上广播商务有座可以升舱，我走过去一看，大把商务座位没人。我就问列车员为什么会这样？她们也不知道。可见铁路这个售票系统也有问题。出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出。最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~我们在买火车票的时候经常会碰到这样一种情况，在12306网站显示是无票的，而你买了无票座以后到了车上却看到一个车厢都是闲坐，感觉很纳闷。其实这是路局票务系统里面的一个程序，尤其是在始发站这样的现象更容易看到，因为一趟列车它经历的时间比较长，路过的车站也比较多，中途比较大的站肯定是有上车的，所以在半路买票的话，可能是买到坐的就不稀奇了.如果要是北京始发站到上海的话，因为下一站可能是天津，所以这一个车箱是给天津站预留的，是在网上买不到的，只能从天津才能买到这个车票。还有你看到一种无票的现象，有的是末来坐车改签了，要不就是买了卧铺所以他的座位也是一直空着的。
这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。九月份，我在北京西客站售票处购买北京至洛阳的商务座，被告之无票，只好买了一张一等座。上车以后发现一等车厢空了一多半，车上广播商务有座可以升舱，我走过去一看，大把商务座位没人。我就问列车员为什么会这样？她们也不知道。可见铁路这个售票系统也有问题。出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出。最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~我们在买火车票的时候经常会碰到这样一种情况，在12306网站显示是无票的，而你买了无票座以后到了车上却看到一个车厢都是闲坐，感觉很纳闷。其实这是路局票务系统里面的一个程序，尤其是在始发站这样的现象更容易看到，因为一趟列车它经历的时间比较长，路过的车站也比较多，中途比较大的站肯定是有上车的，所以在半路买票的话，可能是买到坐的就不稀奇了.如果要是北京始发站到上海的话，因为下一站可能是天津，所以这一个车箱是给天津站预留的，是在网上买不到的，只能从天津才能买到这个车票。还有你看到一种无票的现象，有的是末来坐车改签了，要不就是买了卧铺所以他的座位也是一直空着的。我是一名旅行爱好者，目前已经去过四十多个城市，由于经常出门旅行的缘故，所以火车坐的比较多，仅仅2018年就乘坐了1万千米的路程。在我看来，高铁上买了站票要去坐别人位置的无非以下几种原因。心里不平衡。众所周知，火车有座票价跟无座票价一样，所以造成很多人心里不平衡，觉得我买了无座也跟有座一样，所以会抢坐别人的位置。身体能力不得己。这种原因就是情有可原了，老人，孕妇，儿童，抱孩子带小孩的这些乘客，由于身体原因不能久站，坐一下也情有可原。还有一种，就是并非有意占座的。这种人就是买的是无座票，但是上车后，车上还有座位，所以就坐了，这种也是情有可原，但是座位主人上车后记得主动让位就行了。不管怎么样，出门在外多一点体谅，多一点谅解，坐别人位置不可怕，可怕的是座位主人上车了，也拒不给座位的“坐霸”，对这种行为要坚决制止。你身边有没有遇到过占位不给的这种情况呢？？？【关注安安，旅行从此不迷路】
这是很正常的现象，并不是铁总不愿意卖票给你。但是为什么会出现这个问题呢？其实也很容易理解。举个简单的例子。假设一列火车上只有一个座，始发站是北京，终点站是上海，途径济南、苏州。你想买的票是全程票，即从北京坐到上海。但是在你买票之前，已经有人买了从济南到苏州的票了，这时你再买北京到上海的票，就显示没有票了。这时，你只能买站票上车。从北京上车后发现，火车上根本没有人，火车跑到济南时，那个人才上来，到了苏州又下车了。但是，如果你的行程是北京到济南，你买票的时候就能够显示还有票。因为票务系统是按照分段来卖票的。所以，如果你买不着票的话，可以先买一段比较近的路程，然后上车补票，有空座可以坐一下，没有的话可以站着，总比买不到票好啊。这样你就明白了吧。欢迎转发评论！铁路，实行车票预留制度。为了让沿途各个车站的旅客，都能买到票，要事先给沿途其他车站预留一定的票额。不然，票都放在始发车站，沿途中间站的旅客怎么办?现在，铁路根据客流变化，实行车票预留，合理分配铁路这能，这样有利于运能均衡，是方便人们出行的正确办法。我们都知道，对于绿皮车，春运等特殊时期，铁路也卖无座车票，但要分乘固定车箱的。也要考虑超员和集重带来的行车不安全因素。因此，无票旅客对号按车厢乘坐，还是十分必要的。铁路照顾内部铁路职工乘车，预留车票，这是不存在的，铁路职工有坐就坐，没坐站着，还是很有素质的。九月份，我在北京西客站售票处购买北京至洛阳的商务座，被告之无票，只好买了一张一等座。上车以后发现一等车厢空了一多半，车上广播商务有座可以升舱，我走过去一看，大把商务座位没人。我就问列车员为什么会这样？她们也不知道。可见铁路这个售票系统也有问题。出现这类现象的核心因素是铁路搞的区间限售！1、车票区间限售导致：这是我国铁路上一条很古老的制度，在没有网上售票时就已经存在。那么什么是区间限售呢？其实看名字就应该知道大概了，就是一条列车线路上优先售卖始发到终点的车票，中间停靠站的车票进行限售，前期只放少部分出来。2、为何会出现这种限售模式：原因也很简单，就是优先保障长途旅客的出行，同时长途票价也相对较贵，这也能让铁路实现最大收益。长途旅客由于行程较长且总体列车线路相对较少，如果不做区间限售的话，大量长途旅客可能就无法完成行程。为何这么说呢？咱们就以京杭高铁为例来说说：如果有1人购买了北京到徐州东的票，那显然这个座位就被分成了两段，北京-徐州和徐州到杭州，这样一来北京始发到杭州的旅客就需要减少一名，长途乘客的利益就受损了。同时，剩下的徐州东到终点杭州这段还可能出现没人买而导致的空位，这种空位就是运力的浪费，对铁路来说也是一种经济损失。有了区间限售就不会出现这种情况，至少能保证那位长途旅客顺利出行，同时区间段即便出现空位，对铁路来说整体上亏损也会小不少。3、为何要优先保障长途旅客权益？也许你要问，凭啥一定要优先保证长途旅客出行呢？我短途的利益怎么办？这个说实在的，你这属于抬杠，这世上本就没有百分百的公平，能做到的只能基于现状实现部分的公平。相对长途旅客来说，短途旅客的出行方式要丰富的多，本身短途火车车次就相对较多，有更多的选择余地，就比如我上海-杭州，高铁、动车、绿皮车车次密度太高了，想走真的是随时可以走。此外短途的即便没火车，还有长途大巴、自驾等等方式。Lscssh科技官观点：通常来说区间限售的票最后都会放出来，一般是离开车前1一天左右，这时候长途该买的也都买的差不多了，而中短途本身也还有需求，为了尽量不浪费运力，那都会放出来卖。如果区间限售的票没人买，那最终就会出现题主这种情况，火车空空的。这种情况其实也就是平常可能会出现，假期和春节这种基本上不会出现。此外，停靠站每个站点也是有自己配额的，这部分车票后续也会全部放出。最后想说，现在没必要质疑区间限售合理不合理，而应该看看有没有办法更好的改善优化这个制度，使其能更充分的照顾到各种不同需求的用户。感谢阅读，给点个赞鼓励下呗，欢迎关注【Lscssh科技官】，谢谢~~我们在买火车票的时候经常会碰到这样一种情况，在12306网站显示是无票的，而你买了无票座以后到了车上却看到一个车厢都是闲坐，感觉很纳闷。其实这是路局票务系统里面的一个程序，尤其是在始发站这样的现象更容易看到，因为一趟列车它经历的时间比较长，路过的车站也比较多，中途比较大的站肯定是有上车的，所以在半路买票的话，可能是买到坐的就不稀奇了.如果要是北京始发站到上海的话，因为下一站可能是天津，所以这一个车箱是给天津站预留的，是在网上买不到的，只能从天津才能买到这个车票。还有你看到一种无票的现象，有的是末来坐车改签了，要不就是买了卧铺所以他的座位也是一直空着的。我是一名旅行爱好者，目前已经去过四十多个城市，由于经常出门旅行的缘故，所以火车坐的比较多，仅仅2018年就乘坐了1万千米的路程。在我看来，高铁上买了站票要去坐别人位置的无非以下几种原因。心里不平衡。众所周知，火车有座票价跟无座票价一样，所以造成很多人心里不平衡，觉得我买了无座也跟有座一样，所以会抢坐别人的位置。身体能力不得己。这种原因就是情有可原了，老人，孕妇，儿童，抱孩子带小孩的这些乘客，由于身体原因不能久站，坐一下也情有可原。还有一种，就是并非有意占座的。这种人就是买的是无座票，但是上车后，车上还有座位，所以就坐了，这种也是情有可原，但是座位主人上车后记得主动让位就行了。不管怎么样，出门在外多一点体谅，多一点谅解，坐别人位置不可怕，可怕的是座位主人上车了，也拒不给座位的“坐霸”，对这种行为要坚决制止。你身边有没有遇到过占位不给的这种情况呢？？？【关注安安，旅行从此不迷路】铁路部门有个计划室，每趟列车，每个火车站发售什么车票，都是提前计划好的。也就是说，某某火车站某次列车有票额，而另外一趟列车没有票额。列车虽然停靠某火车站，但系统不发售这一站的这趟列车车票，列车会到站停车，会有旅客下车，但不会有旅客上车的，这就是没有票额。

5，高铁如有一个乘客下车 接下来那个空位置还有人做么

根据客源情况，高铁客流忙时一般会有人持区间车票的上车做那个座位；高铁客流闲时，您就只能碰运气了，祝你好运！
我是来看评论的

6，高铁显示无票为什么上车后却有很多空位

　　很多人买票的时候都遇到过这种情况，买票的时候显示无票状态，等上车了，车厢里面却有不少空位，这是为什么呢？　　一方面是因为火车票是按照区间进行售票，过路车卖的票都没座，但你上车后原来有座的乘客之前已经下车了，所以就有座。比如从上海开往合肥的列车，有买从上海到南京的，也有从无锡到合肥的，从无锡买的时候可能没票，但是到了无锡也有很多下车的，南京也会下很多人，所以途中自然会空出座位。　　这就是预留座位，也就是后面车站上车乘客的座位。你只能暂时的坐一站如果幸运的可以多坐几站。每个车站都有预留座，不能都给始发站。比方说卧铺始发站200张，后面车站共预留300张，始发站卖完了就没有了，可是后面的车站没卖出去几张，那就空着，最多就是列车上自行处理。　　另外一方面，车票上所谓“无座”并不是说一定没座位。车票分为两种：对号的(xx车xx号)，不对号的。后者统一以“无座”字样在车票上注明，这只是一种表现形式。　　有的人没买到座位等上了列车，就在厕所旁边或者过道，门口等地方站着，直到到达目的地，有的人没买到票，却会在每节车厢看看有没有空位可以坐，所以就算没买到坐票，也不一定就要站到最后。　　特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。

7，铁轨之间为什么要留有空隙

因为火车在铁轨上通过的时候，会与铁轨发生摩擦，摩擦产生热量，会使铁轨热胀，留有一定的空隙就是为了铁轨的热胀而留的，否则的话，铁轨会发生形变，从而导致火车行驶过程中出现危险．

8，为什么感觉高铁买票时系统自动安排座位时系统会把相同性别的安排

不会啊，基本都是按着座位排的，之前跟同事一起买，先后买的都是连在一起的，我自己买的也不会每次都是男的只能和男的坐一起
真的是这样，会有这种性别分类权重的设置，感觉这个程度都是可调的，我也经常做高铁。

9，火车上为何总是有两节车厢是空的别的确满的不行

那两节是预留车厢 给后面的几个站留的 一般只有始发的车才有，但是在春运等人多的时候有时会开放。。
那是给别的车站留的票，你想如果前面所有车厢的票都卖了，路上上的多下的少，就会有很多人上不了车了，所以提前留一些票。
那是为自己人准备的。

10，为啥我买的动车座位票上车后没位子坐

不可能只要你的票上有座位号码上车之后一定能找到相应的座位，然后坐下就可以了除非：你坐的不是那班车，或者走错了车厢，等等买到坐票没有找到座位是有可能，买到坐票没有位子是绝对不可能的
铁道部规定；动车组二等车可以超员百分之二十，一等车禁止超员，所以一列单组动车可以卖80多张无坐票
你有座位票怎么会没有位子那！你只要对号入座就行了！

11，为什么公交车上有人下车空出座位其他人宁愿站着都不坐到那个座位

主要的原因是两个：一、要下车的地方已经没有多远了这是主要的原因（观湖北2113两城市武汉与恩施，武汉公交5261车上基本上看不到车上有座位而市民站着的情况，话说你站个把两个小时看到有座位你会不坐么,久而久之随着习惯的影响武汉市民不管远近有位置就上4102；而恩施是座小城市一般出行坐公交都不1653会很远，车流量也不大当然除了上下班的时候，市民出行一般就7，8站还算是远的内，即大概10来分钟，市民上车后看见前面或附近有位置可能会就势坐下，而不会刻意跑到车后或不方便的位置去坐而情愿站一下）容 二、有谦让的成分；
理由很简单，一条新路开通后总要有公车通行，何况这一条广州未来的主干道，交委想必也不会希望新闻上报道：“堂堂一条主干道居然没有公交车”之类的新闻 至于为什么是272，那就是公交公司的问题了，交委下达了命令又有那间公司不敢不遵守，而牺牲的往往是一些盈利不太理想的线(盈利指的是相比于其它走相似线路的公交车)，希望能通过这次改线来转转运。虽然改线后效益更差，但也总好过用一条旺线去改~

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