雅万高铁为什么设计成之字形，12306高铁156元的票退票手续费为什么要31不是改成5手续费了么

1，12306高铁156元的票退票手续费为什么要31不是改成5手续费了么

手续费政策：票面乘车站开车前48小时以上的，退票时收取票价5%的退票费；开车前24小时以上、不足48小时的，退票时收取票价10%的退票费；开车前不足24小时的，退票时收取票价20%退票费。你被收取的手续费是票价的20%，所以你应该是在发车前24小时内退的票，才会被收31的手续费。

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2，雅万高铁全长

雅万高铁项目是中国高铁全系统、全要素、全生产链走出国门的“第一单”，也是“一带一路”倡议的标志性工程和印尼国家战略项目。雅万高铁全长142公里，最高设计时速350公里，2018年6月全面开工，总工期为36个月。建成通车后，雅加达至万隆的列车运行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟。

雅万高铁全长

3，中国在印度尼西亚的雅万高铁建设面临哪些困难

应该说的是展线，俗称灯泡线。铁路是光滑的钢制车轮在同样光滑的钢轨上运行，所以滚动摩擦系数很小，这使得铁路可以用较小的牵引力运行，能效比较高，但是也造成铁路的弱点，即不能爬上较高的坡度。所以铁路线路一般坡度都不大，尤其在以前蒸汽机车时代，牵引力更小，所以坡度要求更小，比如单机坡千分之六，双机坡千分之十二点五。所以在有些坡度大的地方，不得不采用展开长度换取坡度的办法，即展线，俗称灯泡线。著名的比如宝成线观音山展线，翻越秦岭分水岭；青藏线关角展线，现在新修建的关角隧道通了，展线也就废除了；还有包兰线沙坡头展线等……随着科技的发展，展线越来越少，现在已不多了。印尼高速铁路计划公布于2015年，作为印尼首条高铁路线，将连接拥有916万人口的首都雅加达和170万人的西爪哇省省会万隆。两城相距120公里，铁路全长142.3公里。雅万铁路全长142.3公里，项目涉及西爪哇省的8个城市，29个区和95个村庄的6800块土地。雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在原来的三个多小时将缩短至40分钟。这本来是中国和印尼政府展开“一带一路”合作的示范性工程，然而却面临着征地问题的困扰。2015年10月，来自中国的五家企业组成联合体，与印尼的四家企业一起，成立了专门管理雅万铁路项目的合资公司。项目原定于2016年8月动工，但截至2017年9月，征地完成率仅为55%。其中最大的原因便是印尼的土地制度是居民私有制，全长142公里的雅万高铁沿线征地就要去对接8000户地主，征地工期和费用都在持续上涨。直到2017年4月，总统佐科签署了一道法令，将雅万高铁囊括进国家级项目中，从而为项目的推进提供了一丝转机。但原定于2019年年底竣工的目标难以实现。最后根据我们团队的实地考察，高铁的基建目前大概完成了70%，部分地区还没有完成合龙。希望这个中印合作项目能够获得较好的成果。

中国在印度尼西亚的雅万高铁建设面临哪些困难

4，我买了中国人寿保险臻亨版我要是不出险我年纪大了没钱用了我能

可以取来用，但是会有损失的。

为什么不问保险公司？

买保险可以参考下： 1 买保险的目的. 首先可以先问下自己为什么要买保险，想通过保险来解决什么问题。如果买了保险，发生了一些问题，这个保险能不能帮你解决问题。 2 家庭成员买保险的顺序。买保险不是跟风，它有科学性。买保险应该先买大人，而后买小孩。大人是家庭的收入来源，万一大人有什么事。家庭的经济就会陷入困境。即使给小孩加了豁免，也很难解决当下的经济困境。 3 所买保险类型的顺序。按照风险发生的概率和造成后果的危害。买保险的顺序可以参考意外险+意外医疗+住院医疗+寿险+重大疾病+子女教育金准备+养老贮备遵循先保障后理财 4 关于保险额度的设计，现在很多人都保险额度都是10万，20万。那都是走走形式的。真正的保险额度的设计有他的可测性。保险额度设计，应该是目前的负债+对家庭的责任期（年收入×要照顾家庭的年限)+对父母的赡养责任(每年给父母的钱×大概赡养的年限) 这样才能保证未来不管发生什么事情，都不影响到家庭。 5 关于险种的设计，其实每家保险公司的险种都是大同小异，费率也基本相同，只是侧重点不一样罢了。每家保险公司的险种都是要经过中国保监会审核才能销售。唯一可能会存在差异的是保险公司的投资收益略有差距。所以，没有什么绝对优势的保险产品。 6 关于找谁买保险。买保险时，去比较险种的话。还不如去寻找一个专业的，可以值得信赖的保险代理人。专业的代理人总是站在客户的角度，先了解客户的具体情况，为客户分析所面临的风险。最后才是设计保险方案。希望你能找到专业胜任的保险代理人

5，铁轨为什么成工字形要详细点的

很容易损坏的部分是袜底，一双袜子通常袜底破烂不堪了，但袜面还是相当好的。尼龙织物出现以后人们广泛使用，尼龙袜尽管比麻纱袜牢固得多，但由于整双料子都是尼龙的，所以价格相当高。于是又生产了一种麻纱身、尼龙(或称锦纶)底的袜子，真是价廉物美，它只是在最吃力的地方，大大加强了材料，算是把材料用在 “刀口”上，像这样因地制宜，以及因材施料的科学方法，在一般工程上的例子是很多的。这里我们就来谈谈火车的钢轨吧，那它要做成工字形的原因是什么呢?就是为了把这些材料用在“刀口”上。现代的火车载重量都相当大，为了可以经得起载重相当大的车辆施加的压力，钢轨的顶面必须有一定的宽度及厚度来承受这些压力。为了提高钢轨的稳定性，钢轨的底面也必须有一定的宽度；并且为了适应带有轮缘的车轮，钢轨也要有相当的高度。工字形的钢轨刚好可以满足这三方面的要求。并且从材料力学的观点来看，这种形式的钢轨的强度相当高，恰好充分合理地利用了钢材，所以工字形断面，就被选定为最好的钢轨断面。工字形的钢轨，在铁路上已持续使用了100多年，它除了为适应机车载重量的增大以及车速的提高，还增大钢轨的断面以及改进各部分细节的设计，钢轨的形状大多没有任何改变。但是这也并不是说钢轨的形状就永远不会改变了，长久以来一直有人在从事这方面的研究，希望可以找出更合理更经济的钢轨形状。

为了承受火车的重量，并且提高铁轨的稳定性，铁轨的顶面和底面必须有一定的宽度和厚度。

为了可以经得起火车载重量施加的压力，钢轨的顶面必须有一定的宽度及厚度来承受这些压力。为了提高钢轨的稳定性，钢轨的底面也必须有一定的宽度；并且为了适应带有轮缘的车轮，钢轨也要有相当的高度。工字形的钢轨刚好可以满足这三方面的要求。另外，从材料力学的观点来看，把材料集中到边缘能够提高他的抗弯性能(关于这点可以查阅"材料力学"，材料的抗弯系数是和截面的极惯性矩有关的，工字形的界面的极惯性矩比较大)，所以工字形的钢轨的强度相当高，恰好充分合理地利用了钢材，就被选定为最好的钢轨断面。

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