1，日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样是防撞击的吗

是减少空气阻力的
这叫子弹头列车，是根据空气动力学来设计的，可以极大减少空气阻力，提高速度，中国的高铁也有
别胡说，中国的高铁技术大多都是自行研制的

日本高铁的车头很长的前面像鸭嘴一样是防撞击的吗

2，杭州到深圳动车二等座1号11f是车头吗

1号车厢就是第一节、但不一定就是车头、有可能是车尾。当然车头和车尾其实都是头。动车组两头都可以开的。这个第一节车厢是分开的。你是看不到驾驶室的。而且你的座位是11排F、车厢中间靠窗的位置。
第11排，二人座，d靠过道f靠窗户，在一起

杭州到深圳动车二等座1号11f是车头吗

3，请问高铁车头和车厢是用什么材料制作的

确实是说不清啊楼上说的不全对，顺着来时的反方向接着开，动车组到终点站后，列车正体不换向
全车都为铝合金型材 但车头有的车型为铝合金型材 如CRH3型车，有的车型为玻璃钢 如CRH5型车
一楼早说，我考试也不会错了??

请问高铁车头和车厢是用什么材料制作的

4，高铁和动车有什么区别什么是动车组复兴号与和谐号子弹头

高铁的最高速度300公里，动车的最高速度250公里。复兴号的最高速度350公里，复兴号比和谐号要快得多。
不是，磁悬浮是单轨的，其他是双轨的！和谐号是属于高铁，所谓的子弹头是指车头的样式。
没有区别，就是速度上的区别

5，中国所有的火车头类型和火车车厢类型

D字头的是动车组。Z是直达，T是特快K是空调快速普通车就直接是数字啦不过还有G是高铁比如郑西高铁就是G2010什么的D和G开头的都是和谐号，就是子弹头其他的也没什么区别只不过是机车的发动机功率不同而已 高铁（G） 动车组(D) 特快 直快（Z）和普通车就是最普通的，这特快差不多，不过前面的车头是平的。动车组和高铁的车头也差不多，都是子弹头

6，那些高铁的车头为什么做的那么尖呢

为了减小空气阻力，增加速度，减小能耗的，基本上所有需要高速前进的东西都不会有一个人很大的头的
人的发型是为了好看。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长。
1.这样风阻小2.这样更美观3.为了装下更大功率的引擎大概就这么多吧...

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