1，小孩子问我为什么潜水艇气垫船没有安全带怎么解释清楚

汽车有安全带是因为刹车时减速很快惯性大，才需要安全带。潜水艇，气垫船在水中制动时阻力小，减速慢，惯性很小，不会造成人前倾。

小孩子问我为什么潜水艇气垫船没有安全带怎么解释清楚

2，高铁动车高速动车组速度那么快为什么没有安全带

安全带主要是对公路上行走的车辆座位上设置的，一般时速在120km/h以下，主要是为了防止车辆急速转弯时乘客被甩出座位，高速撞击时前排乘客飞出车外，后排乘客撞击前排坐椅，翻滚乘客被甩出窗外，而高铁的时速基本都在200km/h以上，行驶平稳，即使紧急制动刹车，列车也不会骤停，会随着轨道向前滑行一段距离，所以并不会对乘客造成伤害；而如果发生追尾和撞击事故，高速运行的列成撞击力极大，带安全带反而会更容易对乘客的腰部，胸部造成更大的伤害，伤害更加的致命！

高铁动车高速动车组速度那么快为什么没有安全带

3，火车速度这么快为什么不用系安全带呢系安全带发生事故的时候是不是能减少伤亡

地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。复兴号沒安全带，是因为车辆稳定行使
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。复兴号沒安全带，是因为车辆稳定行使动车虽然运行速度非常快，通常达200公里/小时以上，但是在动车座位上是看不到安全带的，这主要是因为动车运行非常平稳，不需要安全带。主要体现在以下两个方面：一、动车轨道非常平顺。二，动车提速和制动非常平稳。值得一提的是动车制动由电制动控制单元和气动制动控制单元组成。制动前期利用高效的电制动控制单元减速，速度降低到40公里/小时后就利用气动制动单元来减速停车。如，动车时速从200公里/小时到停车，制动距离达到了2000米左右。所以，制动过程是非常平稳的，乘客完全没有必要系安全带。希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。复兴号沒安全带，是因为车辆稳定行使动车虽然运行速度非常快，通常达200公里/小时以上，但是在动车座位上是看不到安全带的，这主要是因为动车运行非常平稳，不需要安全带。主要体现在以下两个方面：一、动车轨道非常平顺。二，动车提速和制动非常平稳。值得一提的是动车制动由电制动控制单元和气动制动控制单元组成。制动前期利用高效的电制动控制单元减速，速度降低到40公里/小时后就利用气动制动单元来减速停车。如，动车时速从200公里/小时到停车，制动距离达到了2000米左右。所以，制动过程是非常平稳的，乘客完全没有必要系安全带。希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！因为只有火车是在固定的轨道上跑，而且那么快，安全带不起作用的，飞机的安全带是为了把人固定在弹射座椅里
地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。复兴号沒安全带，是因为车辆稳定行使动车虽然运行速度非常快，通常达200公里/小时以上，但是在动车座位上是看不到安全带的，这主要是因为动车运行非常平稳，不需要安全带。主要体现在以下两个方面：一、动车轨道非常平顺。二，动车提速和制动非常平稳。值得一提的是动车制动由电制动控制单元和气动制动控制单元组成。制动前期利用高效的电制动控制单元减速，速度降低到40公里/小时后就利用气动制动单元来减速停车。如，动车时速从200公里/小时到停车，制动距离达到了2000米左右。所以，制动过程是非常平稳的，乘客完全没有必要系安全带。希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！因为只有火车是在固定的轨道上跑，而且那么快，安全带不起作用的，飞机的安全带是为了把人固定在弹射座椅里你这个问题应该去问那需铁路工人他们会全方位的告诉你为什么，我想火车不戴安全带是因为火车在轨道上开的安全因数要高一点，不像汽车在马路上开车危险性大经常性有交通事故发生，啥了安全带可以减少伤亡起到保护作用，再说汽车前面有什么事一个刹车几米就刹住了安全带起到了很大的作用，火车在轨道上开安全系统要好一点就算刹车也要趟出去几百米才能停对人很少会产生不安全的因素因此说不戴安全带不会就到影响，我也不知道这种说法对不对，不足之处请指教，谢谢。

火车速度这么快为什么不用系安全带呢系安全带发生事故的时候是不是能减少伤亡

4，高铁为何无需安全带阅读理解答案 第四段画线句运用了哪几种说明方法

运用作比较的说明方法，将传统的火车与高铁加以比较，突出强调流线型的设计更加现代化富有科技感的特点，进而说明了高铁稳定的特点
我知道，这是一篇文章，但是我的文章没有这道题
西方在发展高铁的时候就论证过：一来无安全效果，二来极少人愿意带。
你好 很高兴为你解答提的问题乱七八糟简直就是浪费网友时间把思路理清楚了再来问吧

5，时速超过160kmh高速发生爆胎无论你是不是系安全带死亡率就是100

没意思 高速上我一般也就跑个110 真要快 有的时候一辈子也就很快过去了 所以还是慢点好
同意你的观点，我觉得人说话要大脑考虑，不要一昧的听别人说或转贴什么的。网上车黑很多的，特别是销量开始下滑的某国车
.............看来我已经跟死神好几次擦肩而过了 200以上没跑过几次 150到180是常有的事
中国高速限速120是有道理的，车，路，人，没有一项是符合标准的，比起某些高速不限速的国家，哎……

6，为什么高铁30秒后踩油门

这是为了让驾驶员保持注意力高度集中的一种装置，可以简单的将这一装置理解成一个可以重置时间的倒计时秒表，限制时间为30秒，如果驾驶员不在这一段时间之内踩下踏板重置倒计时，那么系统就会立刻向驾驶员发出警告声，提醒驾驶员保持注意力集中，而如果警报发出之后10秒钟内驾驶员还没有踩下踏板，那么系统就会自动判定当前列车处于无人驾驶状态，立刻采取紧急制动，保证列车的运行安全。
由于高铁速度比较快 驾驶室仪器较少 司机难免出现开小差的情况 所以采用踩踏板的操作防止司机走神 司机在30秒没有做出反应 信息会传到信息中心 超过7秒会进行报警 如果报警后超过10秒司机还没反应 高铁就会自动采取制动的行为缓慢停车 以确保乘00:00 / 00:25

7，开车是快松离合还是慢松离合

首先第一种是起步松离合，起步的时候松离合要慢松，千万不能松的太快，如果松太快的话汽车就会熄火，但是如果在实际开车的时候，起步松离合太慢很容易被其他车辆加塞或者是鸣笛催促，所以这种情况下，可以轻踩一下油门，这种情况下就算松离合比较快也不会导致汽车熄火。第二种情况是抵挡换高档的时候，这种情况下就不用慢松离合了，但是要记得一点是，要在车速达到换挡速度的时候再换挡，因为这个时候升档松离合不会对车子造成什么影响，而且车速已经提上来，汽车也不会熄火了，所以这种情况下不管是快松还是慢放对于换挡都没有太大的影响，都会比较平稳第三种是高档位换抵挡位的时候，这种情况下换挡也是要慢松离合的，因为高档换抵挡是要速度降下来，如果松离合太快的话，就会感觉到有一下明显的卡顿，所以在换过挡之后，要慢松离合给汽车一个过渡时间，而且在换抵挡的时候，如果车速比较快，最好先轻踩刹车将车速降下来，这样对变速箱也会比较好。
首先第一种是起步松离合，起步的时候松离合要慢松，千万不能松的太快，如果松太快的话汽车就会熄火，但是如果在实际开车的时候，起步松离合太慢很容易被其他车辆加塞或者是鸣笛催促，所以这种情况下，可以轻踩一下油门，这种情况下就算松离合比较快也不会导致汽车熄火。第二种情况是抵挡换高档的时候，这种情况下就不用慢松离合了，但是要记得一点是，要在车速达到换挡速度的时候再换挡，因为这个时候升档松离合不会对车子造成什么影响，而且车速已经提上来，汽车也不会熄火了，所以这种情况下不管是快松还是慢放对于换挡都没有太大的影响，都会比较平稳第三种是高档位换抵挡位的时候，这种情况下换挡也是要慢松离合的，因为高档换抵挡是要速度降下来，如果松离合太快的话，就会感觉到有一下明显的卡顿，所以在换过挡之后，要慢松离合给汽车一个过渡时间，而且在换抵挡的时候，如果车速比较快，最好先轻踩刹车将车速降下来，这样对变速箱也会比较好
离合应快踩慢松。换挡一定要离合立刻快踩到底，不然是挂不上档的（你咬合费劲我看是没有把离合踩到底）。离合换油门加速是，离合慢松到一半，如果抖动就脚稳住别动，（一定要稳住不动）就不抖了，脚稳住别动，到一半时，轻踩油门，再把离合全放掉。场外再路上开车，要停车先踩刹车，先多踩点（不是猛踩哦），把速度降下来，然后离合踩到底，换挡，接下来一段距离，用离合和刹车控制让车比较慢的滑到要停车的地方再把刹车踩到车停位置，停车，拉手刹，空挡
开车时在低速下要慢松离合，速度超过40码的情况下也不建议快松离合，速度稍快，不要太快即可。离合器，顾名思义，就是起到分离与合闭的作用。就是起到发动机与车轮传动装置的离合作用。也就是说当你踩下离合器，那么发动机的传动装置与车轮断开，发动机的动力就不会传到车轮上以驱动汽车了。 当你松开离合器，那么发动机的传动装置就会与车轮连上，动力就传到车轮上，车子自然就能动了。上面这段话是官方解释，不太容易懂，通俗说就是，低速情况下，尤其是刚起步的时候，如果快松离合，车子会猛地冲出去，然后熄火，存在一定的安全隐患。官方解释：离合器抬的很快，那么两个齿轮就立即接合了，由于车是静止的，需要的推力很大，发动机输出的动力不足以一下使车达到一档时的速度，那么车就会突然一动，然后熄火。
因为驾校的车都是特别调制过的，离合快松也没事，私家车是不会如此的，毕竟还要上80KM/H的。不踩离合伤轴承试论，不推荐。还是慢松离合。
不会的

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