高铁为什么要弯着走而不直行，高铁拐弯需要减速吗

1，高铁拐弯需要减速吗

要看好大的弯吧

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

高铁拐弯需要减速吗

2，为什么高铁走着走着要换个方向

高铁列车走着不可能换方向，只有到某一车站后，列车有可能前车变后车，后车变前车，再开车出发。这是因为列车到某站铁路线交叉处，没有列车正常行驶的弯道，所以只有往前方多走一段路，然后反方向行驶转弯才可以。如:陇海线的列车入京沪线往济南方向开在徐州东高铁站就是这样的，济南方向来的车往郑州方向开也需要在徐州东换方向。

为什么高铁走着走着要换个方向

3，郑万高铁在南阳到襄阳中间硬是拐了个弯绕道到了郑州这是为什么

题主不是在开玩笑吧，高铁修建的参数指标非常严格，线路规划要考虑的因素非常多，并不是随心所欲就建起来的。作为高铁轨道的基础，路基既要能够承受轨道传递的荷载，又得保证轨道结构的平顺性和稳定性。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内，无砟轨道则在15毫米以内。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严，分别只有30毫米和5毫米。建造好的路基要防止沉降和水毁，施工时需要将CFG桩，水泥桩，钢筋混凝土预制桩，扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上，路基填料需要特殊处理，同时还得对排水系统和边坡防护进行强化，防止路基积水。对桥梁的要求也十分严格，以最常用的32米梁为例，列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600，无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米，相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米。除了路基桥梁，别的参数也并不轻松，两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米，列车转弯半径一般要在7000米以上，最小也不能低于5500米，线间距要留到5米，为以后的提速预留出了空间。列车驱动需要27.5千伏的单相交流电，线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内，导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差，铁路接触网导线张力要达到30千牛以上，京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛，以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应。标准高，难度大，就对线路提出了挑战，施工时既要满足各种参数要求，还得要考虑岩溶，黄土，软岩，高地应力，瓦斯，工程造价，乘客人流，城市区位等一大堆因素，这就已经注定高铁不可能是直线了。拿铅笔画一条仅有一厘米的直线在显微镜下也能识别出偏差来，更不用说动辄上千公里的轨道了。这答案满意否！正常人都知道“两点之间直线最短”的定律，高效、快捷、节省成本。但是，飞机航线往往可以实现直线走向，铁路线很难做到。即使在平原地带或者无人区，铁路线往往也难以任性地实现一路顺滑的直线。修建铁路的目的，并不仅仅是提高交通运输能力，还要顾及诸多因素。因而它并不仅仅是个技术活，技术只是影响因素之一。铁路线的走向，决定性及影响因素在于以下几个方面。第一，历史文化因素例如中国第一条民办铁路--新宁铁路（广东省新宁至新会），第一期工程原计划为斗山至新昌（今属开平）。当年，由于新昌到水步一带多为新昌甄姓的产业，甄姓村民借口“轨道车头有碍水利祠墓”，铁路公司就将终点站改为公益。还有一些乡民认为铁路“有损龙脉”，甚至认为会“五谷不生”。最终，铁路公司被迫连连让步，造成线路不必要的弯轨达39处之多。当然，这种陈旧思想的影响因素现在已经极少了。第二，政治、国防意义铁路干线在这方面体现突出，成为一个国家的交通大动脉、中枢。我国铁路网中的“三横五纵”以及后来的"八纵八横"干线即是如此。当然，这种大手笔，也不能在地图上潇洒地画个直线算事。越是这种跨越空间大的铁路线，经过的区域多、情况复杂，越难以修成直线。例如青藏铁路，是通往西藏腹地的第一条铁路，在新中国成立之初就开始规划、勘测设计。它可以加强国内其他广大地区与西藏的联系，改变青藏高原贫困落后面貌，促进藏族与其他各民族的交流，增强民族团结。同时它对巩固我国边防具有特殊意义。但是，青藏铁路要经过崇山峻岭、雪山、高原、草原、戈壁荒漠、沼泽湿地以及常年冻土地区，地形非常复杂，还要考虑保护生态环境。因而，听似青藏铁路经过的区域人口稀少，地域辽阔，白纸好画线。其实根本不可能修成直线。再如这些年热议的大陆联结台湾省的铁路建设方案。这种跨越海峡、连接海岛的铁路线，除了要考虑陆地上的因素，更要顾及海域的条件。因而也不可能修成直线。第三，经济因素众所周知，铁路大致可分为客运和货运两类。铁路干线在这方面体现突出，是经济大动脉。它们在促进区域间的物产资源流通、商贸合作、贯通产业带、促进沿线地区产业升级乃至国际贸易等方面，具有重要意义。但是，沿途各区域的发展水平、人口分布不均衡，那么就得考虑通过铁路线布局，拉动待开发区域的经济，促进产业发展。例如在京九铁路江西段的建设规划中，由于要考虑振兴沿途革命老区，平衡各地群众的愿望和利益，因而多次修改线路走向方案。最终，京九铁路在赣南一带形成S形弯道，实现万安县与兴国县双线组合方案，兼顾瑞金与井冈山两处红色圣地。第四，地形、地质、水文等自然条件山地、河流、岩石土壤性质、矿藏、气象等自然条件，以及洪涝、山体滑坡崩塌、岩溶涌水、地震、放射性物质辐射等自然灾害因素，都会影响铁路线的走向。例如当年詹天佑主持设计、修建的京张铁路，居庸关、八达岭地段层峦叠嶂。于是采取了一系列创造性的措施。例如利用青龙桥东沟的天然地形，采用“人”字形展线，并结合用 33.33‰的坡度。再如西成高速铁路，沿线地质条件极为复杂，是我国最具山区特点的高标准现代化铁路。陕西进入四川的地段，地势险峻，自古有“蜀道难，难于上青天”之称。当然，对于一些自然条件特殊的地区，可以修建桥梁、涵洞隧道。这样貌似裁弯取直，其实往往也难以成为直线。例如西成高速铁路，穿越秦岭山区地段线路总长135公里，其中隧道里程高达127公里，桥隧比例高达94%。即使这样横切秦岭，有效缩短了线路穿越秦岭地区的长度，但是建成后也并不是一条直线。其实，即使是一条单独的隧道，也往往难以做到真正的直线。例如四川省剑阁县与青川县境内，存在的主要不良地质为油砂岩、有害气体及原油、危岩落石等。因而这个路段建造的西成高速铁路黄家梁隧道，受石油、天然气影响，属I级高风险瓦斯隧道。这条隧道全长超过11公里，全隧除DK431+660~DK431+971.791位于半径R=12公里的右偏曲线上外，其余地段为直线。第五，其它影响因素国土开发、人口分布、城乡规划建设、边远地区发展、沿线地面设施等，也是影响铁路线的因素。例如青藏铁路，穿越可可西里、三江源、羌塘等国家级自然保护区，生态环境敏感而脆弱。对此，青藏铁路秉持“环保先行”的理念。例如为保障藏羚羊等野生动物的生存环境，建立了33个野生动物专用通道；为改善沿线生态环境，打造出一条千里“绿色长廊”等。再如京九铁路，南方地区路段经过地势崎岖的长江流域和南岭山脉，形成了“不走平地爬大山、不走直线绕大弯”的特点。尤其是在大别山脉麻城市、罗霄山脉万安县、雩山山脉兴国县和九连山脉龙川县，绕了四个大的曲线弯道。即使在平原地区的铁路定线，也得与城镇规划配合，要尽量少占农田、避免干扰和污染等，不可能完全按直短方向布局。而且，铁路定线还得考虑尽量避开较大、较多的建筑物、居民区、名胜古迹、重要市政工程等等。上述这些铁路定线的诸多因素只是一方面，还要与建设规模、用地及拆迁、技术标准、工程数量与材料、预算资金、运行安全和运输效率等结合。因而，确定铁路线的位置，行业术语叫“铁路定线技术”，是根据铁路选线的目的和选线原则，确定铁路线最佳位置的程序、方法和技术。它的专业技术要求高，工作量繁杂、精细。所以，铁路定线是个由广到狭，由概略到细致，从多个方案中选优出最佳方案的过程。这样的最终结果，就很难保证铁路线完全按直短方向布局、修建，往往呈弯曲状分布走向。只少看，都没有弄清楚提问的关键点：问的是为什么没有差速器，并不是问火车如何转弯！从原理上讲，普通火车车速低，其转弯半径小，为了提供一定车速下转弯所需向心力，钢轨辅设时外轨高于内轨，重力的径向分量提供了向心力。但是因轨距差（1435）则出现了外轮与内轮的转速有差值，但火车轮对是一体的，其任何时候的转动角速度是一样的，这时问题出现了，该如何看待这一问题：首先轮子的外形去克服，做的轮沿根部比外端直径大，也就是带锥度，这样就产生了转动角速度一样但线速度不同，高明！但现实是，当列车停在弯道处时，车身明显倾斜，起步时，能明显听到刺耳的声音，这应该是内轮在与钢轨打滑，当车速达到转弯车速时，就听不到了。为什么高铁线路的转弯曲率半径大，因为车速太高，需要大转弯半径。所以就不要差速器了。如果非要装，其可靠性，经济性将大大降低！！为技术人员点赞！根据国家调整过新的中长期铁路规划纲要（2016-2030），京沪通道有两条，一条是北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，该线路已经通车。第二条是通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海的高速铁路，这被称为是京沪第二高铁通道，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。京沪二线(京沪东线)纵贯山东省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要；目前，京沪通道已接近饱和，京沪二线的建成可有效分流其运量。京沪高铁二线又称京沪高东线，始于北京途径天津、黄骅、滨州、东营、潍坊、临沂、新沂、淮安、泰州、南通到打上海。京沪二线前期规划时，关于山东境内的线路走向，中国铁路总局和山东有关部门也是反复论证，各种方案各有利弊得失。如果从滨州直下淄博，经莱芜到临沂线路，从距离是最近的。最后选择了从滨州到东营，经潍坊到临沂线路，主要以下几方面因素：首先，从滨州到东营，经潍坊到临沂线路便于和环渤海高速铁路潍坊到滨州段并线及潍坊到烟台段（潍烟高铁）接驳。潍烟高铁建设周期为2018年- 2021年。规划线路依次为烟台主城区、机场、蓬莱、龙口、招远、莱州，然后分为两个通道。一号通道西进接入京沪东线，出行服务方向主要为山东省内潍坊北部、东营、滨州、德州等鲁西北地区。二号通道南下至平度接入青岛地铁M14号线（平度北站）和潍莱高铁（平度北站），出行服务方向主要为山东半岛中南部（青岛地区）、山东中西部地区。其次，从滨州直下淄博经莱芜到临沂线路，京沪二线距京沪高铁过近，不便于发挥二线的辐射带动作用。第三，淄博到临沂基本都是山区，施工成本。施工难度都比较大。第四，根据《国家中长期铁路网规划（2016-2030）》以及山东省“三横五纵”快速铁路网规划，建设滨临高铁，北起滨州，经淄博、莱芜，南至临沂，可以实现和京沪二线对接。喜欢我的观点就点个赞，加个关注吧！京沪线是我国乃至全世界最繁忙的铁路线，目前的京沪线有普铁和高铁两条线，走向基本一致。北起北京，经过天津、沧州、德州、济南、泰安、枣庄、徐州、蚌埠、滁州、南京、常州、无锡、苏州等城市，到达上海。可以看到，京沪线在安徽蚌埠拐了个大弯。为什么不修的更直一些，直接从苏北修到上海呢，这样距离不是更近么？世间本无京沪线，先有南京长江大桥而后有京沪线。南京长江大桥是跨越长江的第二座大型桥梁，也是第一座由我国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。从1956年立项到1968年建成通车，历时12载。想象一下这个漫长的周期，再看看今天的中国基建速度，真是感叹祖国和人民的伟大。南京长江大桥的建成，连接了清朝末年修建的津浦铁路和沪宁铁路（因为民国首都在南京，沪宁铁路在1928到1949年间被也称为京沪铁路），这才有了我们今天看到的北京到上海的京沪线。分开来看，从北京到南京、从南京到上海这两段铁路都没有太多的弯路。需要说明的是徐州到南京这段，没有走江苏境内，而是到安徽绕了个弯儿。这是为什么呢？如上图，黑线是既有线路，黄线是完全位于江苏省的线路。从山东枣庄开始和现在京沪线分叉，途经宿迁、淮安、高邮、扬州过长江到镇江。历史上真的规划过这条线路，那就是津镇线，这条线路规划还早于现在京沪线呢。1898年，英国政府借口沙俄侵犯了它在长江流域的利益，要清廷给予补偿，提出修建津镇铁路的要求。德国得知此消息后，趁火打劫，也提出修建津镇铁路的要求。然后两国密商达成私下协议，北段德国修，南段英国修，铁路建成后，由英德双方联合经营。清政府于1899年批准了这个计划，和英德签订了《津镇铁路借款草合同》。由于义和团运动爆发，津镇铁路计划搁置了。义和团运动之后，1905年山东等地又兴起“收回权利运动”，要求清政府废除《津镇铁路借款草合同》。经过多方利益博弈，直到1908年，清政府正式批准向英德借款修建这条铁路，在签定正式借款合同时，因沪宁铁路即将建成通车，为便于将来两路联运，将津镇铁路改经由徐州和安徽省宿县、蚌埠、滁县，到达南京江北的浦口。在改线决策中除了连接沪宁铁路之外还有三个重要的考量。第一：安徽北部军事地位更加重要。安徽北部人口稠密，自古以来就是兵家必争之地，汉高祖刘邦和明太祖朱元璋都是这片区域起家的。到了近代得海洋者得天下，江苏沿海似乎应该更重要，但是江苏东部海岸多滩涂，连云港以下没有天然港口。所以这里军事地位依然不如安徽。第二：清末安徽北部发现不少煤矿，运输需求大。第三：津镇铁路南线（枣庄到扬州）和京杭大运河重合。运河和铁路有半毛钱关系么？当然有，铁路除了客运，货运也同样重要，在早期货运比客运更加重要。运河同样能承担货运，和铁路还很相似，就是运量比较大，但相比公路灵活性差一些。水运发达，加之地势平坦，公路建设也相对容易，江苏省对铁路的需求没有那么迫切。直到本世纪初，江苏省拿的上桌面的的铁路线一共就两条：徐州到连云港和南京到上海，而此时地处东北边陲的黑龙江省几乎每个县都通铁路了。近几年，客运需求量增长，江苏铁路才逐渐多起来。综合以上原因和历史，造成了我们今天看京沪线在安徽拐了弯。坊间有个传闻，津浦铁路走安徽，是因为晚清重臣李鸿章老家是那里的。津镇铁路（途经苏北）规划时候李鸿章还活着，到了1908年改线津浦铁路（途经安徽），李鸿章已经去世六年多了。

郑万高铁在南阳到襄阳中间硬是拐了个弯绕道到了郑州这是为什么

4，火车铁轨为什么有一段是不平的火车过去都是歪的

增大摩擦、防止事故。一般进站前一段或者拐弯都会倾斜或者不平。

现在都是无缝钢轨，你说的情况是火车在爬坡则绕弯爬或在经过驼峰。

用物理学解释这是圆周运动，防止火车脱离轨道

5，为什么开车时一定要转弯让直行

因为直行车速度较快，车流较大，转弯车速度慢车流相对较小，转弯让直行可以减少交通事故发生，所以交通规则规定转弯让直行。

规定啊不按规定办就有罚钱

因为路太直太好容易打瞌睡，容易放松警惕或马虎，转几个弯会使人注意力集中起来。

因为转弯的速度比较慢，容易让，出事故的几率低

一条路上直行车是本来在路上的，而转弯车市要进入路上的所提要让直行车

6，笑的方式掐你脖子屏住嘴鼻呼吸闷你被子问他为什么这样做

他这个症状很危险不是轻微的强迫症和缺乏安全感了属于精神分裂了他经常自己一个人胡思乱想都是带暴力和死亡在他兴奋的时候会表现出来特别在发生性行为的时候你要多加小心越兴奋越是能把他内心的想象欲望表达出来对自己越亲近的人表达的越强烈而对外人却不会得带他去看心理医生我不推荐你来我这里就去你们自己城市找一家心理医疗机构

你跟这样的一个精神状态不稳定的人待在一起，不觉得恐怖吗，时刻都紧绷着神经，不晓得下一刻他会做出什么举动。能沟通那最好，带他去进行心理治疗，如果沟通不了，劝你快点放手吧

掌握好你人生的航标，千万别搁浅。既然有这么强的恶感，不如趁早找你该有的快乐吧！别贪图所谓受过高等教育或是有经济背景的神经病。

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