1，沪通高铁建成以后对盐城乃至整个苏北来说有什么好处

你好。这样的话，整个苏北地区，都可以直接乘高铁到上海，也能够借助沪通高铁，直接南下。

沪通高铁建成以后对盐城乃至整个苏北来说有什么好处

2，京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

京沪高铁进入徐州后，直接南下去南京再转向东，一路地势比较平坦，出来一个长江外，沿途地形便于修建高铁。而从徐州向东去宿迁、淮安、盐城，再南下南通、苏州去上海，这条线路沟渠河道密布，建造高铁成本非常高。在当时修建京沪高铁，还处于高铁建设摸索阶段，加上走南京这条线，人口众多，经济效益也最好，所以做设计时肯定会选择这条路线，而不选择经宿迁、淮安这条线路的。

京沪高铁为什么不经过江苏宿迁淮安盐城

3，怎样最快从盐城高铁绕路到上海

从盐城去上海高铁当真不划算，徐州有高铁，相对而言也比其他有高铁的城市更近

怎样最快从盐城高铁绕路到上海

4，盐城高铁为什么不能直达上海南站

张家港没有到无锡的高铁不奇怪，因为无锡到下辖的江阴、宜兴都没有高铁，何谈到张家港的呢，还不属于无锡管。理智一点就是早点落地城际轻轨，无锡到江阴的S1在建了（地铁），到宜兴的S2还是个规划方案，停留在纸上，到张家港常熟的S N不知道要什么时候了。目前无锡往北的高铁，尤其是去盐城连云港，一天只有两班高铁，还是从淮安绕一圈过去的，非常的不方便。而从张家港往北的高铁就很多，到盐城有27趟高铁班次。这样的局面会还会持续很多年，无锡、苏州直接往北的高铁也都是规划文件，最快也要年底才能落地。所以早日建成无锡到张家港的轻轨后，对于无锡往北可以直接去张家港换乘了，大大提升张家港高铁站的客流。另外就是张家港坐飞机的话，去虹桥机场比去无锡方便多了，张家港高铁站直接到虹桥，或者虹桥直接坐高铁回张家港都很方便。而且，虹桥机场的飞机多，机票便宜，谁不爱呢。相反无锡机场呢，晚上无锡回张家港只能打车了，费用提升不少。早日建成城际轻轨的话，这样的情况就会改善很多，有利于提升硕放机场的客流量。无锡的交通建设这几年落后很多了，无论是高架快速路还是轨道交通，任重而道远。
张家港没有到无锡的高铁不奇怪，因为无锡到下辖的江阴、宜兴都没有高铁，何谈到张家港的呢，还不属于无锡管。理智一点就是早点落地城际轻轨，无锡到江阴的S1在建了（地铁），到宜兴的S2还是个规划方案，停留在纸上，到张家港常熟的S N不知道要什么时候了。目前无锡往北的高铁，尤其是去盐城连云港，一天只有两班高铁，还是从淮安绕一圈过去的，非常的不方便。而从张家港往北的高铁就很多，到盐城有27趟高铁班次。这样的局面会还会持续很多年，无锡、苏州直接往北的高铁也都是规划文件，最快也要年底才能落地。所以早日建成无锡到张家港的轻轨后，对于无锡往北可以直接去张家港换乘了，大大提升张家港高铁站的客流。另外就是张家港坐飞机的话，去虹桥机场比去无锡方便多了，张家港高铁站直接到虹桥，或者虹桥直接坐高铁回张家港都很方便。而且，虹桥机场的飞机多，机票便宜，谁不爱呢。相反无锡机场呢，晚上无锡回张家港只能打车了，费用提升不少。早日建成城际轻轨的话，这样的情况就会改善很多，有利于提升硕放机场的客流量。无锡的交通建设这几年落后很多了，无论是高架快速路还是轨道交通，任重而道远。盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟。今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车。盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型。例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”。这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路。对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速。加油吧，大盐城！
张家港没有到无锡的高铁不奇怪，因为无锡到下辖的江阴、宜兴都没有高铁，何谈到张家港的呢，还不属于无锡管。理智一点就是早点落地城际轻轨，无锡到江阴的S1在建了（地铁），到宜兴的S2还是个规划方案，停留在纸上，到张家港常熟的S N不知道要什么时候了。目前无锡往北的高铁，尤其是去盐城连云港，一天只有两班高铁，还是从淮安绕一圈过去的，非常的不方便。而从张家港往北的高铁就很多，到盐城有27趟高铁班次。这样的局面会还会持续很多年，无锡、苏州直接往北的高铁也都是规划文件，最快也要年底才能落地。所以早日建成无锡到张家港的轻轨后，对于无锡往北可以直接去张家港换乘了，大大提升张家港高铁站的客流。另外就是张家港坐飞机的话，去虹桥机场比去无锡方便多了，张家港高铁站直接到虹桥，或者虹桥直接坐高铁回张家港都很方便。而且，虹桥机场的飞机多，机票便宜，谁不爱呢。相反无锡机场呢，晚上无锡回张家港只能打车了，费用提升不少。早日建成城际轻轨的话，这样的情况就会改善很多，有利于提升硕放机场的客流量。无锡的交通建设这几年落后很多了，无论是高架快速路还是轨道交通，任重而道远。盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟。今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车。盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型。例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”。这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路。对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速。加油吧，大盐城！目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！
张家港没有到无锡的高铁不奇怪，因为无锡到下辖的江阴、宜兴都没有高铁，何谈到张家港的呢，还不属于无锡管。理智一点就是早点落地城际轻轨，无锡到江阴的S1在建了（地铁），到宜兴的S2还是个规划方案，停留在纸上，到张家港常熟的S N不知道要什么时候了。目前无锡往北的高铁，尤其是去盐城连云港，一天只有两班高铁，还是从淮安绕一圈过去的，非常的不方便。而从张家港往北的高铁就很多，到盐城有27趟高铁班次。这样的局面会还会持续很多年，无锡、苏州直接往北的高铁也都是规划文件，最快也要年底才能落地。所以早日建成无锡到张家港的轻轨后，对于无锡往北可以直接去张家港换乘了，大大提升张家港高铁站的客流。另外就是张家港坐飞机的话，去虹桥机场比去无锡方便多了，张家港高铁站直接到虹桥，或者虹桥直接坐高铁回张家港都很方便。而且，虹桥机场的飞机多，机票便宜，谁不爱呢。相反无锡机场呢，晚上无锡回张家港只能打车了，费用提升不少。早日建成城际轻轨的话，这样的情况就会改善很多，有利于提升硕放机场的客流量。无锡的交通建设这几年落后很多了，无论是高架快速路还是轨道交通，任重而道远。盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟。今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车。盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型。例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”。这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路。对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速。加油吧，大盐城！目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！高铁线路基本上是客运，肯定会选择走人口多的地方了，从北京出发走天津到济南，过了济南走徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州等地方到上海，这沿线的人口都比较多，客流必然很好，运行了十年，京沪高铁是盈利的，说明现在的走向选择是完全正确的。而且上海和南京之间除了京沪高铁还有沪宁城际高铁，说明人员往来密切，而沿海的那些地方人口数量并不比京沪沿线的人口多，修建京沪高铁同时也是为了减轻既有京沪铁路的客运压力，高铁开通后，一些普速客车停运，既有线又能增加一些货运列车。再说了青岛到盐城、南通再到上海现在也有客货兼顾的快速铁路，是能够承担起沿海那些地方的运输任务了。另外京沪高铁如果走青岛就太绕了，你自己翻看一下山东地图就知道。
张家港没有到无锡的高铁不奇怪，因为无锡到下辖的江阴、宜兴都没有高铁，何谈到张家港的呢，还不属于无锡管。理智一点就是早点落地城际轻轨，无锡到江阴的S1在建了（地铁），到宜兴的S2还是个规划方案，停留在纸上，到张家港常熟的S N不知道要什么时候了。目前无锡往北的高铁，尤其是去盐城连云港，一天只有两班高铁，还是从淮安绕一圈过去的，非常的不方便。而从张家港往北的高铁就很多，到盐城有27趟高铁班次。这样的局面会还会持续很多年，无锡、苏州直接往北的高铁也都是规划文件，最快也要年底才能落地。所以早日建成无锡到张家港的轻轨后，对于无锡往北可以直接去张家港换乘了，大大提升张家港高铁站的客流。另外就是张家港坐飞机的话，去虹桥机场比去无锡方便多了，张家港高铁站直接到虹桥，或者虹桥直接坐高铁回张家港都很方便。而且，虹桥机场的飞机多，机票便宜，谁不爱呢。相反无锡机场呢，晚上无锡回张家港只能打车了，费用提升不少。早日建成城际轻轨的话，这样的情况就会改善很多，有利于提升硕放机场的客流量。无锡的交通建设这几年落后很多了，无论是高架快速路还是轨道交通，任重而道远。盐宁高铁联络线的建成，使得盐城与南京两地对开列车成功绕远淮安东站，节省路途时间。盐城高铁联络线建设时，我曾多次去过现场，见证了它的诞生。为何要建它，听我道来：目前，盐城与南京两地往返坐火车的话，坐得最多的是K字头的列车，最快的速度是3小时1分钟。今年五一节假期，盐城与南京之间增开了临时高速动车，不过是从安徽、徐州绕道徐盐铁路才成行，乘客多掏了路费，坐的人也不多。去年年底，连淮扬镇铁路的连云港到淮安段通车，今年年底，这条铁路的淮安到镇江段也会通车。盐城人要去南京，就多了一条选择，即从盐城站坐车，沿着徐盐铁路再转连淮扬镇铁路去。不过，徐盐铁路与连镇铁路是交叉的，呈“X”型。例如，盐城人坐上了动车沿徐盐铁路向西，如果进淮安东站停留载客，势必要耽误时间。而解决这一问题的核心就是“盐宁高铁联络线”。这条联络线呈弧形镶嵌在两条铁路的交会处，动车经徐盐铁路行至交会处时，驶上高铁联络线再转到连淮扬镇铁路向南京方向进发，这样就避开了淮安东站。有了这条联络线，盐城到南京就变成了走盐城-扬州-镇江-南京的线路。对于乘客来说，节省的不仅仅是经过一个车站的时间。当然，盐泰锡常宜铁路如果建成，盐城往苏南城市将会更加便捷、更加快速。加油吧，大盐城！目前盐城在建的徐宿淮盐高铁和盐通高铁，是京沪第二通道的主要组成部分。京沪高铁走徐州～南京，目前该线路趋于饱和。盐通高铁几次申请提速批准，最终定下350公里时速。顺便普及一下，京沪第二通道，走天津、临沂、淮安、盐城、南通、上海。不经过徐州。就是为京沪原有铁路分流。以后肯定走盐城！高铁线路基本上是客运，肯定会选择走人口多的地方了，从北京出发走天津到济南，过了济南走徐州、蚌埠、南京、镇江、常州、无锡、苏州等地方到上海，这沿线的人口都比较多，客流必然很好，运行了十年，京沪高铁是盈利的，说明现在的走向选择是完全正确的。而且上海和南京之间除了京沪高铁还有沪宁城际高铁，说明人员往来密切，而沿海的那些地方人口数量并不比京沪沿线的人口多，修建京沪高铁同时也是为了减轻既有京沪铁路的客运压力，高铁开通后，一些普速客车停运，既有线又能增加一些货运列车。再说了青岛到盐城、南通再到上海现在也有客货兼顾的快速铁路，是能够承担起沿海那些地方的运输任务了。另外京沪高铁如果走青岛就太绕了，你自己翻看一下山东地图就知道。盐城高铁有一趟到上海南站的车次，这趟车次就是青岛北开往上海南的D2145次列车，在青岛北站的发车时间是14点14分，途经青盐铁路运行，17点21分到达盐城站，停车两分钟后发出，途经盐通高速铁路、沪苏通铁路、黄封联络线、封虹联络线以及上海虹桥至上海南站联络线到达上海南站。从盐城站到上海南站的运行里程是336公里，这趟车次在盐城站和上海南站中途仅停靠上海虹桥站，但是全程仍需耗时两个多小时，原因主要是沪苏通铁路的时速仅为200公里，而且连接上海虹桥站的联络线以及上海虹桥站至上海南站的联络线行车速度很慢，虹桥站至南站短短的二十公里耗时竟然长达22分钟。不过这趟车次也是刚开通不久，而且盐城到上海的高铁动车车次大部分是停靠上海站和上海虹桥站，原因主要是这三座车站分工不同，上海南站主要承担上海地区的普速客运任务，仅仅在最近不久才陆续开通少量高铁车次。上海站是兼顾普速和高铁动车客流，而且为了增加上海站的动车组列车停靠，上海站把部分始发终到的普速车次缩短至苏州站和昆山站始发终到。而上海虹桥站则是上海铁路枢纽当中最重要的高铁枢纽站，是华东地区乃至全国的铁路中心枢纽之一。随着盐通高铁的开通，补足了沿海铁路“缺失的重要一段”，串连起中国沿海铁路大通道，将推动江苏沿海地区加快融入长三角区域。目前盐城到上海的主要四座火车站均有直达高铁动车车次，这对于盐城加速融入长三角区域经济发展将起到非常重要的作用。

5，盐城到上海高铁经过哪些站

盐城到上海高铁经过宿迁，泰州，靖江，常熟，昆山，最后到达上海！
广州到上海的高铁依次经过以下站点： 广州南、长沙南、南昌西、杭州东、上海虹桥。 下面为路线行程图：

6，2017年坐高铁从上海到江苏盐城怎么坐

你还是坐汽车吧
在火车票官网查得目前上海 到 盐城 没有直达 高铁 与 普快，比较便捷的 可以选择 乘坐 长途汽车 。
盐城早上特快到南京，然后地铁到南京南，高铁到衢州，也可以先南京南到杭州东再到衢州，那样车多一点，可以选择

7，上海到盐城的韵达快件为什么经过淮安

淮安中转站
2014-08-16 15:11:32 到达：江苏灌南县公司 已收件 2014-08-16 20:13:09 到达：江苏淮安分拨中心 2014-08-16 20:54:42 到达：江苏淮安分拨中心 发往：江苏南通分拨中心 2014-08-16 22:55:26 到达：江苏淮安分拨中心 发往：江苏南通分拨中心

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