1，高铁同一方向的列车停靠站台是一样吗

大型高铁站，铁轨是场的，如，杭州东站有，宁杭甬场：1-----11站台，杭州东站到宁波方向，杭州东站到湖州方向，都是在这里。沪昆场：12------25站台，杭州东站到虹桥站，到金华，南昌西，昆明方向，都在这里。
南站

高铁同一方向的列车停靠站台是一样吗

2，高铁站检票为什么检票口是在一起的比如A2A3就是在一起的有四个闸门

这样两个检票口一起的，不需要区分的，只要看上面电子显示屏，你车票上车次开始检票后你去检票就是，随便哪个闸口都可以的，因为下去就是一个站台，左右两边都可以停靠列车，算两个站台的，所以两个检票口一起的

高铁站检票为什么检票口是在一起的比如A2A3就是在一起的有四个闸门

3，高铁每次停靠站台都一样吗

除非是只有两个站台的高铁站才会停同一个站台，如果是大站，那么高铁每次停靠的站台都是不一样的。

高铁每次停靠站台都一样吗

4，高铁和火车的站台上为什么不禁烟

让火车站工程师回答这个问题吧，首先可以肯定的告诉你，正常情况下，火车每天在同一个车站停的站台是固定的。遇设备故障、大客流等特殊情况下，客车停靠站台可能要临时调整。从专业上简单说下：一是旅客列车停靠股道站台己纳入车站技术作业图表。运行图简单说是规定了每一趟车始发终到时间，沿途办理业务站到开时间。各客运站要根据车站设备、客流方向、客流量、走出站路线等提前做好了各次客车停靠站台方案，有的站也称“一车一案”，这样有利于各部门每天按方案做好各项准备工作。二是动车组列车在车站办理客运业务时，必须固定进路、固定站台、固定停车位置，也称三固定，比普通旅客列车要求更高。如果遇特殊情况需变更股道，要按一定程序办理方可。三是其实旅客列车固定站台，本身是从有利于组织，方便乘降，提高运输效率角度确定的。但如遇大雪大暴雨天气和春运客流剧增等特殊情况，旅客列车不能按规定时间运行，运行秩序发生变化，铁路调度指挥部门会及时调整，积极组织列车运行秩序恢复正常，这就包括股道、站台的变化。不过，列车停靠站台车站客运部门及时告知大家的。作为大部分普通旅客来说，只要按照车站服务导向乘车就可以啦。再个，现在的一些出行交通APP软件，如路路通上面对高铁站动车组都有始发站、主要大站有停靠站台信息，这些信息也是铁路部门铺画运行图时已编制好的。具体停靠站台以车站通知、导向为准。个人看法，不到之处请指正。
让火车站工程师回答这个问题吧，首先可以肯定的告诉你，正常情况下，火车每天在同一个车站停的站台是固定的。遇设备故障、大客流等特殊情况下，客车停靠站台可能要临时调整。从专业上简单说下：一是旅客列车停靠股道站台己纳入车站技术作业图表。运行图简单说是规定了每一趟车始发终到时间，沿途办理业务站到开时间。各客运站要根据车站设备、客流方向、客流量、走出站路线等提前做好了各次客车停靠站台方案，有的站也称“一车一案”，这样有利于各部门每天按方案做好各项准备工作。二是动车组列车在车站办理客运业务时，必须固定进路、固定站台、固定停车位置，也称三固定，比普通旅客列车要求更高。如果遇特殊情况需变更股道，要按一定程序办理方可。三是其实旅客列车固定站台，本身是从有利于组织，方便乘降，提高运输效率角度确定的。但如遇大雪大暴雨天气和春运客流剧增等特殊情况，旅客列车不能按规定时间运行，运行秩序发生变化，铁路调度指挥部门会及时调整，积极组织列车运行秩序恢复正常，这就包括股道、站台的变化。不过，列车停靠站台车站客运部门及时告知大家的。作为大部分普通旅客来说，只要按照车站服务导向乘车就可以啦。再个，现在的一些出行交通APP软件，如路路通上面对高铁站动车组都有始发站、主要大站有停靠站台信息，这些信息也是铁路部门铺画运行图时已编制好的。具体停靠站台以车站通知、导向为准。个人看法，不到之处请指正。我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。深圳北站的动车组列车这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。动集列车
让火车站工程师回答这个问题吧，首先可以肯定的告诉你，正常情况下，火车每天在同一个车站停的站台是固定的。遇设备故障、大客流等特殊情况下，客车停靠站台可能要临时调整。从专业上简单说下：一是旅客列车停靠股道站台己纳入车站技术作业图表。运行图简单说是规定了每一趟车始发终到时间，沿途办理业务站到开时间。各客运站要根据车站设备、客流方向、客流量、走出站路线等提前做好了各次客车停靠站台方案，有的站也称“一车一案”，这样有利于各部门每天按方案做好各项准备工作。二是动车组列车在车站办理客运业务时，必须固定进路、固定站台、固定停车位置，也称三固定，比普通旅客列车要求更高。如果遇特殊情况需变更股道，要按一定程序办理方可。三是其实旅客列车固定站台，本身是从有利于组织，方便乘降，提高运输效率角度确定的。但如遇大雪大暴雨天气和春运客流剧增等特殊情况，旅客列车不能按规定时间运行，运行秩序发生变化，铁路调度指挥部门会及时调整，积极组织列车运行秩序恢复正常，这就包括股道、站台的变化。不过，列车停靠站台车站客运部门及时告知大家的。作为大部分普通旅客来说，只要按照车站服务导向乘车就可以啦。再个，现在的一些出行交通APP软件，如路路通上面对高铁站动车组都有始发站、主要大站有停靠站台信息，这些信息也是铁路部门铺画运行图时已编制好的。具体停靠站台以车站通知、导向为准。个人看法，不到之处请指正。我觉得很多人没有把高铁的概念搞清楚，对动车这个概念理解得也很片面，当然铁路部门自己在G字头列车的注释就是高铁，在D字头列车的注释就是动车，很多人认为高铁就是指的G字头的列车，动车就是D字头的列车，事实上高铁是高速铁路的简称，指的是路，动车才是指的车。那G字头列车难道就不是动车了吗？事实上动车又叫动车组，是区别于传统火车的列车，传统火车依靠火车头牵引车厢，车厢是没有动力的，只有火车头才有动力。而动车组列车无需火车头牵引，是若干节车厢固定编组所组成的列车，部分车厢自身带动力，两端的车厢设有驾驶室，列车换向运行时司机到另一端操作就是。而且不同型号的动车组设计时速也是不一样的，不仅是铁路上有动车组，平时城市里面的地铁列车、有轨电车、跨座式单轨列车都属于动车组的范畴。由于不同型号的动车组是不同的设计时速，那么动车组也要按照速度来分等级，2007年4月全国铁路第六次大提速的时候在既有线开行时速200公里的动车组，当时就是用的D字头，D是动字拼音第一个字母，有些动车后来运行时速250公里的客运专线，这些D字头列车最高运行时速是250公里。后来一些设计时速350公里的高速铁路建成，开行时速350公里的动车组，由于票价比D字头列车高，所以高铁上的动车组就用的G字头，G是高字拼音第一个字母，G字头列车就是最高时速达到300——350公里的动车组，G字头列车运行在时速达到300公里的高铁线路时，票价就要比D字头列车贵，在时速250公里的线路上，G字头和D字头票价一样。另外铁路还有C字头动车，C是城字拼音第一个字母，属于短途城际动车组，速度有快有慢。深圳北站的动车组列车这几年铁路部门又推出了时速160公里的动力集中式动车组，也就是所谓的绿巨人，这种列车与时速200公里以上动车组不同，那些高速动车是动力分散式，而这种动力集中式本质上和传统列车没有太大区别，动力在动力车上，动力车相当于机车，短编动集尾部的车厢有驾驶室，便于换向运行。中长途动集列车使用的是D字头，一些短途动集列车使用的是C字头，动集列车票价比时速200公里的动车便宜一点，比普速客车贵，运行的铁路都是时速不高于200公里的线路。动集列车不知道，也没注意，反正我戒烟好几年了。空旷的地方可以吸烟吧？马上就要上车了，又不能在车上吸烟，过过瘾可以理解，烟头处理好就行，烟头的危害也不小，事关火灾、地面卫生。

5，为什么两张火车票的座位是一样的

为什么不能一致？车次一样吗？乘车时间一样吗？即使车次相同乘车时间一样，乘车区间有重合吗？例如现在好多车次实行硬座复用制度，例如你A出发，经停B到C的车次，前面有人买了张从A到B3车厢25号的车票，系统自动给B站产生一张3车厢25号的车票。既然你已经下车，干嘛不允许别人坐这个座位？

6，高铁票为什么车次一样但地点不一样是怎么回事

举个例子班，比如一列车从上海站发往成都东站，中间会经过很多个站点，比如苏州，无锡，常州，南京，汉口，恩施，重庆等等。只要是它经过的站点你都可以购买，所以不管你是从上海到成都东，无锡到成都东，或者苏州到无锡，上海到南京，只要是这辆列车，车次都是一样的，但是你们的出发地和目的地可能不一样。

7，动车一个车厢上车左门和右门都是同一个车厢吗为什么左门和右门

一个门的左右边的号码绝对是不同的，每个门的2边车厢算一个车厢，过了卫生间或过道就到另一个车厢号了，你碰到的这种情况，只能说你走错车厢了，01车01A号，跑到02车01A号
一般来说，是二等座不过要看具体情况了是有可能发生变化的
你走进不同车厢了。

8，高铁同一车次的列车来回跑为什么座椅总是正的而不是倒的

到终点站乘客下车后有客服人员将座椅转过来的
座椅可以随便转动的
坐椅是可以来回调的
.座椅是可以转动的..
你好！那些开头的字母就是以列车分类的！都是以第一个字的拼音的首字母！例如高铁为gao《g》动车就为d！关于那些数字！也不清楚！不求采纳！但求共知！留个沙发长长知识！

9，火车站无论从哪个进站口都一样吗

不一样的，要在指定进站口进站
不一样的，比较大的火车站都会有多个进站口，由于所经过的车比较多，而且很多几乎同一时间段到达，所以不同车次可能会从不同进站口进入不同的候车厅，站台区也会不一样，所以一定要留意车站的显示屏看准车次应该在哪个进站口进站…以免带来不必要的麻烦
不一样的，比较大的火车站都会有多个进站口，由于所经过的车比较多，而且很多几乎同一时间段到达，所以不同车次可能会从不同进站口进入不同的候车厅，站台区也会不一样，所以一定要留意车站的显示屏看准车次应该在哪个进站口进站…以免带来不必要的麻烦

10，作为高铁乘务员当遇到乘客问二等座票为什么和站票一样价要怎样巧

你坐公交地铁，无座会给半价么？火车无座半价存在很大的误解。市场经济社会，同种商品在服务质量不同的情况下，价格应该是不同的，而两种质量不同的车票却收同一种价格，背后有什么样的经济逻辑呢？首先第一个问题，在人们乘坐交通工具时，决定交通工具价格的因素是什么？对于火车而言，是在特定的时间内把旅客运动到站。那火车票的定价因素是什么呢？火车票价格的形成是结构性的，由基础票价等几个方面构成，其中基础票价占全票价的60%以上，坐席环境仅仅是构成票价的一部分。第二个问题，除了票价与坐席外，与乘客切身利益相关的还有乘车的秩序，不同的定价方式与维护乘车秩序有密切的联系。车票价格的高低是价格本身与维持良好乘车秩序两种因素共同决定的。我们可以做这样一个假设，假如无座票价格是普通座票价格的一半，除了春运等特殊情况，很多时候列车并不满员。这个时候大家完全可以买站票，然后到空着的座位上坐下。这样就会造成乘车秩序的混乱。所以除非是设立单独的无座车厢，否则座票价格跟无座票价格只能是一样的。第三个问题，作为公共交通，在票价制定的时候其实已经考虑了超员的情况，也就是说现在的座席票价已经考虑了座票与无座票两方面情况，如果实行分别定价必然会出现下列情况：（1）设立了单独的无座车厢；（2）座票价格提升，无座票价格降低。这是一种大家都不愿意看到的情况。所以在公共交通领域里面，座票价格与无座票价格一样是一种通例，火车是这样，公交车也是这样、地铁也是这样。除了公共交通领域，在电影院等一些服务中也是如此，不同的座位，售卖一样的价格。这并非一种拍脑袋的行为，而是一种在长期实践过程中摸索出来的合理的方式。从纯粹市场经济的角度分析。火车座票与无座票定为同样一种价格，两者享受了不同的服务，也与购票付出的成本不同有关。购票人所付出的实际成本除了票价之外，还包括时间、精力等，先购买的人在这方面付出的成本往往更高，这也构成了票价的一部分。这背后实际上遵循的仍是价高者得

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