1，列车在候车时不能站在黄线以内是因为流体力学的原因求详细资

因为速度太快时其间的空气稀薄，压力下降，会低于大气压，大气压力会向其补充过去，这个气压作用力会将附近的物体一起带过去，包括人。这样就会产生安全事故。
搜一下：列车在候车时不能站在黄线以内，是因为流体力学的原因。求详细资料，且如何计算因为流体力学而产生的压力

列车在候车时不能站在黄线以内是因为流体力学的原因求详细资

2，高铁500米范围内不能有什么建筑物

铁路沿线各级人民政府以及有关部门应当加强对铁路线路两侧500米范围内的废品收购站、露天垃圾消纳点、堆放彩钢板等轻型材料的场所、采用轻型材料搭建的建筑物、构筑物和广告牌（匾）、灯箱以及农用薄膜、塑料大棚等的管理，防止大风天气下危及铁路运输安全。”以减少或消除高铁、电化区段接触网挂异物问题。

高铁500米范围内不能有什么建筑物

3，火车进站时旅客必须站在安全黄线以内这样做是因为 A火车对人有

D 试题分析：流体的压强与流速有关，流速越大，流体的压强越小。在火车进站时，火车与人之间的空气流动速度大，人与火车间的气体压强小，人体另一侧的气压大，形成一个气压差，把人压向火车造成危险，所以在火车站的站台上设置有安全线。
当列车驶进站台时，会带动人和车之间的空气流动速度加快，此时人外侧的空气流动速度慢，根据流体压强与流速的关系可知：人外侧空气流速慢压强大，而内侧流速快压强小，会产生一个向内侧的压强差，将人推向火车，易出现危险．故选d．

火车进站时旅客必须站在安全黄线以内这样做是因为 A火车对人有

4，解释为什么在站台上等火车时人要站在黄线之外

先介绍一下由来啊 乘客在站台上等候列车时，必须站在距站台边缘一米的安全白线以外。这条安全线是如何出现的呢？ 据铁路史志记载，这条安全线来源于近百年前的一场惨案。1905年冬天，在俄国一个名鄂洛多克的小车站上，站长率全站38名员工身着盛装、手持鲜花，列队站在铁路线两旁恭候沙皇尼古拉二世派来视察的钦差大臣。然而，遗憾的是，列车没有缓缓进站，而是狂风般冲进了“人巷”，刹那间“人巷”倒塌了，数十名员工仿佛背后被人猛推了一掌，不由自主向前倒去。结果造成34人丧生，4人终生残疾。 由于当时科技水平有限，人们对此无法解释。后来人们才弄明白惨案真相。原来是由于列车快速通过时形成局部真空，附近的气流去填补这部分真空，进而形成强大的推力，导致“人巷”倒塌，发生惨案。此后，为了确保人身安全，世界上所有站台都画上了一条安全白线，乘客候车时不得超越这条白线。 压强解释么，也很简单 首先你要明白一点，空气流动越快，那么气体压强越小。在列车疾驰而过时列车附近空气流动快，压强小，人如果站的很近会容易被大气压挤入而丧命了。 同样直升机也是利用这个原理起飞的，还有汽车两侧设计成对称的，也是为了避免空气流速不同产生压强差而造成事故。 这个解释能明白吧.
期待看到有用的回答！

文章TAG：高铁黄线范围指的是什么高铁  黄线  范围  
下一篇