雅万高铁是什么时候开始招标的，印尼高铁项目投标中国企业有哪个企业参加

1，印尼高铁项目投标中国企业有哪个企业参加

南车和北车合并了，只有一家上。

印尼高铁项目投标中国企业有哪个企业参加

2，雅万高铁是由谁合建的

4月4日，由中印尼企业合作建设的雅万高铁总承包合同（EPC）在雅加达签署。这意味着中印尼合作雅万高铁项目建设又迈出了关键性的一步。意义：由中国与印度尼西亚企业合作建设的雅加达至万隆高速铁路总承包（EPC）合同在印尼雅加达签署，这标志着作为“一带一路”建设一项早期重要成果的雅万高铁进入全面实施阶段。中国驻印尼大使谢锋、印尼总统府幕僚长马斯杜集出席了签字仪式。雅万高铁项目是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链走出国门，是“一带一路”建设的重大早期收获。过去一年多来，雅万高铁项目从签署合资公司协议到签订总承包合同，一个问题一个问题解决，一步一个脚印扎实推进。

雅万高铁是由谁合建的

3，雅万高铁通车时间

2021年底通车。雅万高铁，全称雅加达-万隆高速铁路项目，是中国首个海外高铁项目，也是东南亚第一条最高设计时速350公里的高铁。线路全长142.3公里，途经9个市县，全线共设4座车站。项目由中印尼企业合作建设和运营，中方提供贷款。这一项目的预计费用将达55亿美元，其中75%的费用来自中国国家开发银行。建成通车后，雅加达至万隆的铁路运行时间将从现在的3个多小时缩短至40分钟，有助于便利民众出行、带动沿线产业发展、提升区域经济社会发展水平。2020年9月3日，雅万高铁万隆段正式进入全面箱梁架设阶段。11月15日上午11时，印尼雅万高铁7号隧道顺利贯通。12月15日，印尼雅万高铁1号隧道顺利贯通。12月16日，雅万高铁首批50米长钢轨运抵中爪哇省芝拉扎港。

雅万高铁通车时间

4，日本接下印度的1000亿元高铁订单目前这条高铁建设得 怎么样了

印尼高速铁路计划公布于2015年，作为印尼首条高铁路线，将连接拥有916万人口的首都雅加达和170万人的西爪哇省省会万隆。两城相距120公里，铁路全长142.3公里。雅万铁路全长142.3公里，项目涉及西爪哇省的8个城市，29个区和95个村庄的6800块土地。雅万高铁建成通车后，雅加达至万隆的旅行时间将由现在原来的三个多小时将缩短至40分钟。这本来是中国和印尼政府展开“一带一路”合作的示范性工程，然而却面临着征地问题的困扰。2015年10月，来自中国的五家企业组成联合体，与印尼的四家企业一起，成立了专门管理雅万铁路项目的合资公司。项目原定于2016年8月动工，但截至2017年9月，征地完成率仅为55%。其中最大的原因便是印尼的土地制度是居民私有制，全长142公里的雅万高铁沿线征地就要去对接8000户地主，征地工期和费用都在持续上涨。直到2017年4月，总统佐科签署了一道法令，将雅万高铁囊括进国家级项目中，从而为项目的推进提供了一丝转机。但原定于2019年年底竣工的目标难以实现。最后根据我们团队的实地考察，高铁的基建目前大概完成了70%，部分地区还没有完成合龙。希望这个中印合作项目能够获得较好的成果。一、对不起！您的提问具体项目名称不明确。“成南”指哪里？1、成都至南充？2、成都至南京？3、成都至南宁？4、成都至云南？5、成都至南……？二、根据原计划部署方案：成南达万高铁（成南达万高铁）2019年11月22日最新消息：成南达万高铁年底前开工。就是：最迟不得超过2019年12月31日。国铁集团党组成员、副总经理黄民现场调研成达万铁路，力争年底完成可研批复2019年10月31日成达万高铁可研评审已完成2019年9月29日成南达万铁路可研审查会在成都召开2019年9月25日成都至达州至万州铁路四川省境内段启动文物考古调查勘探。2019年9月23日成南达万高铁，开州在争取设站！2019年7月12日深化川渝合作成南达万高铁年内有望开工2019年7月11日成都至达州至万州铁路开始前期招标深化川渝合作丨年内，成南达万、渝西、渝昆三条高铁有望开工2019年6月26日成南达万铁路项目设计专题推进会2019年6月17日北京传来大消息！天府国际机场首“亮相”、成南达万高铁很快开工！关注| 新消息！成南达万高铁很快将开工建设2019年5月22日新建成南达万高铁环评及地质情况招投标结果公示2019年5月20日2020年拟开工建设铁路进度一览（5月20日更新），包括宜昌至郑万高铁连线、成达万高铁、重庆至万州高速铁路等。2019年5月10日干！今年达州将重点推进交通项目26个，达州将全力配合推进成南达西达渝高铁项目前期工作。2019年5月9日四川境内这些铁路有重要进展！其中包括成南达万铁路。2019年5月1日达州国资公司成功投资入股成南达高铁项目2019年4月18日成达万高铁招标流标了。今年开工悬了！成达万高铁社会稳定风评、选址意见、用地预审流标，是何意？2019年3月27日设11个站时速350公里！成南达万高铁获批建设重磅！成南达万铁路获批力争在年内开工时速350公里！成都至达州至万州铁路共设车站11个2019年3月24日成达万高铁◆社会稳定风险分析及评估、规划选址意见书、用地预审以及地质勘察监理开始招标2019年3月12日定了！成南达万高铁今年底开工，时速350公里！四川东南西北都有重大铁路工程要开建，快看经过你家没？2019年3月11日数十亿资金已到位！成南达万高铁预计年底前开工2019年3月9日成南达万高铁将年底开工，南充境内或将设南充北站、营山南站2019年3月5日成南达万初步确定渠县北站选址2019年3月1日苟小莉调研成南达万高铁选址建设等工作立足长远，不断优化完善规划方案，形成交通融合发展的科学理念，力求资源效益最大化苟小莉调研成南达万高铁选址建设等工作最新！成南达万高铁力争年内开工建设2019年2月28日成都至达州至万州铁路建设方案研讨会在万州召开2019年2月26日2019年四川省700个重点项目名单印发成南达万等7条铁路计划开建2019年2月22日市上明确：2020年前启动万州经开州至城口段建设2019年2月20日成南达万、成自宜铁路力争今年开工2019年达州市发展改革委突出抓好“八项重点任务”2019年2月15日汉巴南铁路、阆中机场、乐高乐园……2019年全省700个重点项目出炉！2019年2月14日转自：各省市区铁路建设及规划情况详览重庆篇2019年1月31日四川积极推动成南达万，确保今年底开工2019年1月24日重磅！成南达万高铁、都江堰至四姑娘山山地轨道交通项目年内将有新进展2019年1月18日好消息！成达万高铁要修了！万州将迎来重大发展机遇！2019年1月8日重磅！市委四届七次全会和经济会议释放重要信号！2019年达州这样干全会公报新鲜出炉！2019年达州如何发展？这些信息很关键2019年1月3日达州又有“重头戏”！省上出台新政策推进川东北经济区振兴发展2018年12月18日成南达万高铁力争明年开工 4年建成2018年12月16日成达万高铁有“开州区方案“，才是重庆方面支持这条高铁的关键。2018年12月12日最新情况成南达万高铁预计2023年建成投运2018年12月8日成都至达州至万州铁路勘察设计项目中标候选人公示2018年10月26日万州区来达考察调研达州铁路规划建设工作2018年10月25日国家铁路局调研组来达调研2018年10月15日刚刚确定！途经万州的又一条高铁即将开工！与每个人万州人息息相关...2018年9月17日成南达万铁路前期工作取得实质性进展时速350公里！成南达万高铁2019年底前开工2018年7月20日安逸！成达万高铁明年全线开工，通车时间也公布了延伸阅读：2019年11月25日成达万高铁（成南达万高铁）最新消息(2019年12019年11月24日激动！渝万高铁、成达万高铁传来最新消息，万州将有2019年11月22日国铁集团党组成员、副总经理黄民现场调研成达万铁路2019年11月01日成达万高铁可研评审已完成目前还没有动工。至于为什么没有动工，原因很有意思：日本和印度都心怀鬼胎，心思都没有放在高铁建设这件事的本身上。先说印度。印度之所以让日本公司承建高铁项目，按照印度铁道部下辖的铁路委员会主席A.K.米塔尔的话说：“提供高铁技术的有多家。但同时提供技术和资金的只有一家，就是日本。”也就是说，日本能中标，是因为日本向印度提供了低息贷款（贷款金额约相当于铁路成本的80%左右，分50年还清）。印度基本上是空手套白狼，一毛钱不用花，就白捡一条高铁。当然了，日本当时也提了条件，这个条件就是印度高铁建成后，运营高铁的设备要从日本企业购买，最低购买比例是30％，包括车头和车厢等设备。也就是说，按照日本的设想，建设高铁的费用由日本掏，不用印度花钱，但是印度要从日本买设备，要让日本赚设备钱。PS：日方提供总计1900亿日元（约合人民币113亿元）的贷款，年息为0.1%，偿还期限为50年。而高铁建成后，印度将以7亿卢比（约合6000万人民币）买18组列车的价格从日本进口列车设备。这一切看似很美好吧？印度和日本从中都能获取到利益，双方是共赢。所以两国最终一拍即合，定了这个项目。但是，这并不是印度把高铁项目给日本企业的真正原因。真正原因是什么呢？真正原因就是——中国绝对不会为印度提供高铁设备制造技术，但日本有可能会提供。据印度新德里电视台(NDTV)报道：印度铁路委员会成员拉杰什·阿加瓦尔表示，印度已向日本提议在印度本土生产和出口子弹头列车车厢，以此降低在印度运营新干线列车的成本。然后我们可以将之推广到世界各地，许多国家就可以通过我们而不是通过中国来买这种列车。他们可能是东南亚的国家，甚至是欧洲国家和美国。” 看明白了吗？当日本资金进场后，印度单方面的反悔了，想要坐地起价。按照印度的设想，它先说自己没钱，让日本提供无息贷款，待日本打钱后，它又借口土地私有、反对党抗议等理由，说自己无法征地，要求日本方面提供设备制造技术。如果日本不答应条件，这条路就甭修了。反正它也不着急。PS：印度把高铁建设权给予日本，其意是借助中日竞争，玩平衡术。现在看来，即便日本已经以倒贴的方式向印度提供贷款建设高铁，印度对此仍是不买账，认为日本的优惠并不值得感激。它的胃口很大，远不是日本一个低息贷款能填饱的。再说日本。日本现在投了资金，骑虎难下，要是不答应印度的条件，它前期的资金都会打水漂；但同意的话，让印度掌握了高铁列车技术，到时候印度又会威胁到它的海外市场。所以，目前日本也停止对该项目的放款。什么时间恢复放款，看双方谈判的结果。不过印度虽然摆了日本一道，但日本也不会放弃印度市场。即便它可能会当冤大头，它也不会放弃。因为，在日本人看来，为了与中国展开高铁竞争，经济账在政治账面前不值一提。它们的目的也不是真要承建高铁，而是搅中国的局，不能让中国建。只要稳住印度，它们就可以在国际竞争中扳回一城，扭转中国高铁屡屡在国际竞标中战胜日本的国际印象。事实上，共同防范中国当然是印度和日本接近的主要动力，高铁项目说白了就是日本送给印度的一个礼物。不管印度收不收礼，会怎么坑它，这份苦果，日本是吃定了。至于会不会同意印度的要挟，把设备制造技术教给印度，这个目前还不可知，就看日本的利益取舍了。总的来说，印度高铁现在的建设滞后，其实就是印度和日本心怀鬼胎的结果。它们一个把目光放在设备制造技术上，一个把目光放在遏制中国上，希望借助在印度的成功，扭转其在国际高铁市场的颓势。至于高铁项目本身能不能建成，在它们双方的眼里，其实都是次要的。最后，再说说中国。日本停止印度高铁贷款，说明当初我们没染指印度高铁项目是一件正确的选择。对我国而言，承接周边国家的铁路项目的确很重要，因为规划中的泛亚铁路干线，基本上采用中国标准，所以泰国、印尼等东南亚国家的铁路项目，我国势在必得。但是，我国的建设重点应该是泛亚铁路、中巴经济走廊。而印度，并不是我国在铁路对外资本输出的重点。即便没有印度市场，也不影响我国的一带一路建设。（也不是说完全没有影响，只是说现在还不重要。当下最重要的还是东南亚和巴基斯坦）另外，从最近几年我们承接的高铁项目其实可以看出来，我们真正的诉求其实并不在于高铁本身，我们不赚高铁的建设费用。我国推进高铁的真正目标，是希望在建成之后能以高铁为纽带，加强我国本土和目标国家产生和带动的经济利益。我们目前的重点在东南亚，所以东南亚的项目一定要跟日本死磕。而印度目前跟我们有一些矛盾，印度项目不要也罢，可以让给日本公司去做。

5，保险公司的采购是哪个部门负责呢是不是还需要招标或者是怎么一回

楼主你好，采购的话，各家公司都不太一样。如果是大公司，标配的东西，比如电脑、手机甚至与办公桌椅都由总公司统一定制，采购权不在各分公司手上。分公司手上有的采购权通常都是些日常消耗品，比如纸张、小件电器（如微波炉）、礼品、办公小工具如笔、文件夹之类。其中，日常办公消费和礼品采购是大头，一般都由综合管理部（综合行政部或者人事部或者总经理办公室等等后院行政部门）负责。当然了，如果总公司授权，采购一些非常大件的东西，比如办公桌椅等，动辄几百万的采购数字，那就有可能招标。不过，通常，很少搞这种事情。都是小几万块的小钱，部门经理一句话的事情。

6，雅万高铁的简介

雅万高铁全长150公里，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，最高设计时速350公里，计划3年建成通车。届时，雅加达到万隆的车程将由现在的3个多小时缩短至40分钟。协议还将项目的总造价从此前的约55亿美元确定为51．35亿美元。雅万高铁尚停留在前期规划和设计图纸上，它引发的招投标竞争和战略博弈却已白热化。身为中国发改委主任的徐绍史亲自出马为一个海外投资项目已不足以打动印尼政府，进而又冠以国家主席特使头衔，用顶层担保方式，推动印尼政府不再摇摆把绣球抛给中方。当人们注意到中日两国政府首脑早已亲自上阵四处推销高铁项目，而中印尼元首又几次为雅万高铁合作协议站台这些事实后，就会认识到这轮角逐不同寻常，颇有刺刀见红的味道。

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