1，为什么动车组看不到轮子 车组轮子

有转向架 ，应为在裙板地下

为什么动车组看不到轮子 车组轮子

2，京沪高铁用轮胎的吗

用，没看最近京沪高铁老停车么，就是轮胎漏气了，司机得下车打气去……开个玩笑，高铁用的是火车轮子，不应该称之为轮胎。

京沪高铁用轮胎的吗

3，火车是怎么刹车的动车组又是怎么刹车的呢听说是车轮倒转来刹

火车的刹车很简单啊，你有没有仔细的看看火车的轮子,它每个轮子前边都有一个弧形的刹车板,正好和轮子吻合,没个轮子都有,而且火车快到站的时候用的是滑行,就不再加速了，所以就不用担心它到时候刹不住了 补充问题回答：现在的火车车厢包括可车厢与火车厢，用的都是刹车板，且是气压刹车，一节车厢为四个刹车装置，不同的刹车需要只要调节不同的气压就可以了
没看懂什么意思？

火车是怎么刹车的动车组又是怎么刹车的呢听说是车轮倒转来刹

4，高铁是有轮子的吗

高铁是有轮子。高铁和动车组是有轮子的，磁悬浮列车是没有车轮的。高铁列车采取的仍然是轮轨技术，都是无缝钢轨，高铁的车轮是安装在车厢底下的，高铁转向架是装有两个轮对组成的“小车”，大小跟普通轿车差不多，每节车厢下面有两个转向架。全车只有轮轨衔接，车轮能紧紧地“抓住”轨道，并与车厢一起沿轨道运行。简介带有轮子的高铁主要组件就是高铁转向架，其是保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。高铁转向架是动车组的关键技术核心部件，一个转向架有400多种零部件，从上线装配到完成制造，会产生近万份制造数据。中国中车建成了转向架数字化装配线，实现了转向架制造数据的自动采集、自动判定和自动归集。高铁的核心技术有三大部分，牵引系统、转向架和制动系统，而中国已经掌握了高铁核心技术，创新研发了复兴号系列动车组。

5，法国高铁车轮为什么会设置在连接火车头与车厢之间的车钩处

这是法国高铁的一个独有特点，采用铰接式转向架。就是两节车厢挨着的一端共同落在一个转向架上。好处是减少转百向架数量，因此减阻力，减重量，转向架远离旅客，旅客乘坐舒适性提高（噪声小了，振动度小了），轴距可以加大到3米，高速稳定性增强，对于双层列车来说，还能实现上层过道的贯通，没有楼梯，最重要的一点是提高了列车整体抗扭性（TGV历史上三次以时速300公里出轨，整列回车基本上都坚持不翻车，这对于采答用传统转向架的列车来说是不可思议的）。缺点是结构复杂，解编困难，轴重增加等。在高速列车领域，只有法国人坚持使用。
我。。知。。道加。。我。。私。。聊

6，1为什么火车要装上笨重的钢铁轮胎走固定的轨道

如果不走不装笨重的钢铁轮胎，走固定的轨道，那他就是公共汽车了。
你好！固定轨道一是为了平稳，二是为了快速——钢轨表面光滑钢轮耐磨损，不像充气轮胎那样容易变形，而且钢轮内侧有大而扁的钢轮，可以抵住钢轨内部的两侧，使他在高速平稳行驶的同时不一翻车。另一种说法是，最早的火车使用马拉的，为防止马拉车四处乱跑，也为了车子平稳，才装了铁轨。打字不易，采纳哦！
钢铁轮胎能承载, 耐磨损。再说火车发明时还没有现在这么好的汽车轮胎；走固定轨道是为了保持平稳和安全。
有轨交通的效率比较高，蒸汽机车的时候技术的限制，为了平稳的行经，和海平面的角度应该不大于5°。推力和自重的原因

7，火车为什么不装橡胶轮胎那

因为轨道的形状,钢式结构,工字型，如果用橡胶,一是不耐磨,由于火车负荷大。二是由于,橡胶如果设置出凹槽,十分的不便,强度也不够。　　铁路列车，简称机车，俗称动车组火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。人类历史上最重要的机械交通工具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车,亦有两者一起的客货车。
防弹起来，也不耐磨
就是不行
首先，先看轨道的形状，钢式结构，工字型。。。如果用橡胶，一是不耐磨，由于火车负荷大！二是由于，橡胶如果设置出凹槽，十分的不便，强度也不够。（正常的火车轮是钢式结构，有凹槽，用于卡在轨道上，以免高速时，飞出）

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