为什么经过韶山南站时高铁会减速，武广高铁动车组经过车站时会减速吗

1，武广高铁动车组经过车站时会减速吗

这个不能觉得啊武广高铁动车通过广州北站时是要减速的，但这是因为广州北站的通过允许速度就是160，可能是武广高铁在该站没有设计正线。而长沙南等站的正线通过速度都是330公里。G1001的旅行速度都在330km/h以上，就不用说最高速度了。你可以坐一次记录一下就没有这样的疑问了。

重联即2组车，两列车都会启动的。至于速度，两组车重联时会由重联插座将两车连接，制动和加速都由钱车负责；两车加速都是同时加速，不会存在后车比前车快的情况。

正线通过时候不减速侧线进站要减速

武广高铁动车组经过车站时会减速吗

2，高铁韶山南站到韶山冲有多远

从韶山南站到韶山市韶山冲的开车距离大约是7.3公里，公交距离大约是11.1--12.6公里。

高铁韶山南站到韶山冲有多远

3，列车过桥需要减速是为了防止列车发生共振现象这句话哪里错了

这句话可能原先要表达的意思是防止桥发生共振。应为列车通过铁轨时，若非无缝，则每隔12.5米的连接处都要振动一下，设列车速度为v,则产生的振动频率f为 v/12.5 (Hz)，若该频率与桥梁的固有频率接近，会产生共振，把列车的振动能量传递给桥梁，频率越接近，单位时间内传递的能量越多，桥梁振动越剧烈，可能造成事故。所以一般要列车过桥需要减速，使f远离桥梁的固有频率。所以如果说这句话错，应该是指“防止列车发生共振现象”，改为“防止桥梁发生共振现象”

其实，我觉得列车共振了没啥，最多抖两下。如果是桥共振了，问题就严重了，搞不好要塌的。所以应该是防止桥发生共振吧。。。

列车过桥需要减速是为了防止列车发生共振现象这句话哪里错了

4，为什么火车过桥要减速

火车过桥要慢开,使驱动力的频率远小于桥梁的固有频率桥的共振频率较高，快速过桥容易引起共振当然理论上只要火车撞击铁轨的频率远离桥本身的固有频率就可以，但实际操作中哪个更容易实现，加速还是减速？第一，火车都有自己的最大时速，加速能加多大？更何况高速情况下更容易发生危险；第二，一般客车的速度都达不到共振频率，加速反而会适得其反引起共振，而减速慢行却可以保证万无一失~

这是初中物理的共振问题，在高中的简谐振动和简谐波里有一点涉及。主要是因为桥墩之间的横梁为钢筋混凝土结构，震动时频率高。而火车在运行过程中，由于与路轨的接头撞击而产生震动，这两种震动的频率越接近，两者的震动幅度就越大，从而毁坏桥梁，产生危险。减速运行就是拉开两者之间的震动频率，减小振幅，保护桥梁。

火车没有在桥上减速的规定，你是误解了。现在正在建设的京珠客运专线都是高架桥，难道就要慢行吗，这个是高速列车。

压强大啊

减小共振

5，请问和谐号经过站就是不停这个站在这个站经过在过站时会减速吗

当然，进站之前和出站之前肯定要过道岔，过道岔就必须减速

你过路口时就算是绿灯，你也得减减速吧？

减速玻璃其实就是我们平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。而夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上现在夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。汽车挡风玻璃在它们与车体接触的边缘处有弧度变形，正是因为这个弧度可以使车外景物在透过弧度时发生变形，从而影响车内乘客的视觉，产生减速的效果。就象用放大镜看报纸时一样，中间的景物移动的慢，边缘的景物移动的快。并且在挡风玻璃边缘都有渐淡的点状黑色装饰边，同样也起到一定效果。其实汽车挡风玻璃不仅是它们与车体接触的边缘处有弧度变形，而且整块玻璃都有弧度变形。请教了一下专业人士，他们认为这可能与透光度、玻璃与胶片对光的折射等因素也有一定的关系。另外一个原因就是因为整块玻璃都有弧度，在司机开车的过程中，由于玻璃的弧度使车两边的参照物的移动有了一个渐变，放缓，从而使人产生汽车前挡风玻璃有减速的效果。它与放大镜有一定的相似性，但我认为它们有本质的区别，因为放大镜是一个中间厚边缘薄的玻璃实片，而司机面前的这块玻璃其实也构成了一个凸透镜，只不过它的一部分是由空气构成。

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