1，离石枣林临县去朔州和运城的高速什么时候通

快了
一直在等待，就是不开通，到朔州还是有点绕啊
修好了就是不通
你好！欠工程款，没验收。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
5月9日开通了一部分了

离石枣林临县去朔州和运城的高速什么时候通

2，朔州高铁明天几点呢去西安

朔州目前没有高铁，坐高铁到西安，到太原南站乘坐，每天有16趟。2671 朔州 西安 18:38 08:56 14小时18分 K7807 朔州 太原 08:11 12:02 3小时51分D2515 太原南 西安北 13:33 17:14 3小时41分D2517 太原南 西安北 14:38 18:12 3小时34分

朔州高铁明天几点呢去西安

3，赤峰到通辽的高铁什么时候通

当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的
当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 大同到原平动车组预计2019 年底开通运营！民间传言问题出在朔州市方面，他们对大西高铁大同到太原段没有经过朔州市区表示不满，要求改线路，现在只经过了应县和怀仁东。但太原局内部消息显示，2019年底大西高铁全线会完成通车！届时会开通西安—太原—大同—北京动车～
当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 大同到原平动车组预计2019 年底开通运营！民间传言问题出在朔州市方面，他们对大西高铁大同到太原段没有经过朔州市区表示不满，要求改线路，现在只经过了应县和怀仁东。但太原局内部消息显示，2019年底大西高铁全线会完成通车！届时会开通西安—太原—大同—北京动车～这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。希望政府特别是山西省政府高度重视，顺应民意，给这种尴尬划上句号。
当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 大同到原平动车组预计2019 年底开通运营！民间传言问题出在朔州市方面，他们对大西高铁大同到太原段没有经过朔州市区表示不满，要求改线路，现在只经过了应县和怀仁东。但太原局内部消息显示，2019年底大西高铁全线会完成通车！届时会开通西安—太原—大同—北京动车～这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。希望政府特别是山西省政府高度重视，顺应民意，给这种尴尬划上句号。1月16日，省十二届人大七次会议忻州代表团全团会议上，省人大代表、忻州市委书记李俊明表示，今年，忻州至太原的高铁将开通，将结束忻州无高铁的历史。?据了解，大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是2015年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。在忻州市，高铁途经代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段开通后，大同到忻州不足1个小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。目前，原平至太原高铁基本建成。省人大代表、忻州市委书记李俊明介绍，忻州的高铁建设，向南抓开通，就是忻州到太原高铁，确保今年开通；向北抓进度，原平到大同的高铁项目已经开工；向东，忻州到五台山到北京这条高铁已经纳入到国家“十三五”的规划当中，现在正在优化选线，重点抓早日开工。下一步，重点是向西，通过忻州到吕梁、到陕西、到内蒙古、到宁夏。高铁线路就像是触角一样，紧密地连接起了北京、河北、内蒙古、陕西、宁夏和山西6个省区市。未来，五台山机场要成为国际开放口岸，加上高速公路网，忻州变过路经济为枢纽经济，这不仅是在高铁枢纽建设上打出的一张硬牌，更是对忻州旅游发展的一个重大利好。（据《山西晚报》）大同人民还要等多久？2016年8月12日，山西首个全额投资实施的高速铁路项目大同至原平铁路开工仪式在朔州市举行。事实上，原平到太原段早修好了，不过铁路部门把这段当成实验基地了……大原客专（大同到原平）是山西东北部重要的高铁客运通道，是国家新规划的高速铁路网，八纵八横主通道中呼南通道的重要组成部分。建成后将与大张高铁、大西高铁实现互联互通。大原客专北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程新建线路147.15公里。工程按大西客专标准建设，估算投资171亿元，工期4年半。全线设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5个客运车站。大原客专是大（同）西（安）高铁沿线重要组成部分，目前除这5个车站外，大西线其余车站均已建成或开工在建。此项目完工后，大西线将实现全线贯通。对山西加快融入京津冀经济圈，拉动当前投资的增长具有非常重要的意义。?那么，大原客专究竟是不是大西高铁的一部分呢？是，也不是——广义上来说是，但具体线路选择与原先规划已大不相同。这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设（即韩原线）。但从实际情况来看，北同蒲线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。大西高铁因此成了太西高铁。?时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。大原客专的建设牵动着李克强总理的心，去年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，时任省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。?大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。?当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。而正在建设中的太原至大同段有10站：大同?作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁?怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县?应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴?山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。自古以来一直是燕京和西安之间的非常重要的交通要道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。 本文系作者授权百家号发表，未经许可，不得转载。
当祖国需要山西的时候 一列列火车拉着煤支援东部发展 钱都不用给 当煤炭市场红红火火时 祖国枪杆子里的??政权强制性“强暴”了 山西煤炭企业 厉害了我的国 拉煤不给钱 你把山西从解放时的全国GDP排行一二名拉到现在 你还为山西人做了什么 私企煤炭企业占用农民地盘每户人口都给十多万 祖国你接手后你给过吗厉害了我的国 山西人念念不忘的好书记那是我这个八零末后生谨记在心的唯一当代为人民服务的良心公务员 然而因为得罪人物而贬为他职 调往他地 厉害了我的国 你把山西整的半死不活 发展所谓的中部我没说不好 我只想问问山西是不是华夏民族的起源地 尧舜禹除了史书能传颂 当代真没看到有几个传颂者 厉害了我的国 一套一套的 大同到原平动车组预计2019 年底开通运营！民间传言问题出在朔州市方面，他们对大西高铁大同到太原段没有经过朔州市区表示不满，要求改线路，现在只经过了应县和怀仁东。但太原局内部消息显示，2019年底大西高铁全线会完成通车！届时会开通西安—太原—大同—北京动车～这么说吧，老百姓心里巴望得眼睛都快冒火，但官方态度却慢得像蚂蚁转圈原地跑步不挪窝。你见到这样的出行囧事吗，大凡山西南下中原的火车，有很多趟必须经运城再西绕到陕西华山，再折回往东拐到三门峡才能南下，这之字形一折腾不仅多走了近200公里，浪费了多少运力资源和乘客的时间，如果从运城直通到三门峡，那就省事多了，只需几十公里就可直达三门峡，方便快捷。有人说，运三高铁只是方便了临汾运城两市人出行，我不同意这种观点，前些年我坐过太原至广州南的列车，就是沿着这条线运行的，从太原始发站乘坐的旅客就很多，可见，并不是只服务于这两地居民，而是对全省的对外开放和交通具有极重要的战略意义，也是全国交通一盘棋南北交通的大通道。退一步来讲，就算只方便了临汾运城人民，运城有530多万，临汾400多万，也已达千万人，修一条只需几十公里，就可直达三门峡，就可以改变多年来不方便晋南人南下中原的尴尬局面，也是值得的。希望政府特别是山西省政府高度重视，顺应民意，给这种尴尬划上句号。1月16日，省十二届人大七次会议忻州代表团全团会议上，省人大代表、忻州市委书记李俊明表示，今年，忻州至太原的高铁将开通，将结束忻州无高铁的历史。?据了解，大西高铁于2010年3月开工建设，是我国中长期铁路规划网的重要组成部分，也是2015年全国率先完成的跨省铁路重点工程项目。在忻州市，高铁途经代县、原平、忻州3个站点。大西高铁北段开通后，大同到忻州不足1个小时，代县到忻州仅半小时，原平到忻州10分钟，忻州到太原不到半小时，忻州到西安仅3个多小时。目前，原平至太原高铁基本建成。省人大代表、忻州市委书记李俊明介绍，忻州的高铁建设，向南抓开通，就是忻州到太原高铁，确保今年开通；向北抓进度，原平到大同的高铁项目已经开工；向东，忻州到五台山到北京这条高铁已经纳入到国家“十三五”的规划当中，现在正在优化选线，重点抓早日开工。下一步，重点是向西，通过忻州到吕梁、到陕西、到内蒙古、到宁夏。高铁线路就像是触角一样，紧密地连接起了北京、河北、内蒙古、陕西、宁夏和山西6个省区市。未来，五台山机场要成为国际开放口岸，加上高速公路网，忻州变过路经济为枢纽经济，这不仅是在高铁枢纽建设上打出的一张硬牌，更是对忻州旅游发展的一个重大利好。（据《山西晚报》）大同人民还要等多久？2016年8月12日，山西首个全额投资实施的高速铁路项目大同至原平铁路开工仪式在朔州市举行。事实上，原平到太原段早修好了，不过铁路部门把这段当成实验基地了……大原客专（大同到原平）是山西东北部重要的高铁客运通道，是国家新规划的高速铁路网，八纵八横主通道中呼南通道的重要组成部分。建成后将与大张高铁、大西高铁实现互联互通。大原客专北起大同南站，途经朔州市怀仁县、应县、山阴县、朔城区，忻州市代县，南与原平西站相接，全程新建线路147.15公里。工程按大西客专标准建设，估算投资171亿元，工期4年半。全线设怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西5个客运车站。大原客专是大（同）西（安）高铁沿线重要组成部分，目前除这5个车站外，大西线其余车站均已建成或开工在建。此项目完工后，大西线将实现全线贯通。对山西加快融入京津冀经济圈，拉动当前投资的增长具有非常重要的意义。?那么，大原客专究竟是不是大西高铁的一部分呢？是，也不是——广义上来说是，但具体线路选择与原先规划已大不相同。这里，我们需要重新回顾一下大西高铁的建设历史。早在2009年，国家发改委批复大同至西安铁路项目方案时，确定大同至原平段利用在建的北同蒲铁路第三、四线改造建设（即韩原线）。但从实际情况来看，北同蒲线原设计以货运为主。若按照原方案建设，存在不少问题。首先，这将严重挤占北同蒲四线的货运能力，使得本已承担高运输负荷的北同蒲四线不堪重负；第二，从技术上来讲，由于动车运营对铁路建造技术要求较高，原有铁路通过技术改造提升难度较大，一旦运营存在重大安全隐患；第三，北同蒲铁路第三、四线上最近站点距朔州市主城区约50公里，对于朔州市人民的出行来讲，非常不便。2010年初，西安至原平段客运专线开工建设，2014年4月，西安至太原段客运专线建成投入运营；而太原至原平段建成后一直作为铁路总公司的高速铁路综合科学试验段，试验期到2016年底结束。大同至原平段就此一直搁置下来。大西高铁因此成了太西高铁。?时间飞逝，2015年11月，随着大同至张家口铁路客运专线开工建设，原平至大同段就成为区域快速铁路客运网络中的“瓶颈”路段，早日开工建设大同至原平铁路客运专线也成为三晋人民的共同心愿。大原客专的建设牵动着李克强总理的心，去年1月，李克强总理在山西考察时，就明确表示支持大同至原平段客运专线铁路于2016年开工建设。2016年全国两会，山西代表团将建设大原客运专线列为全团议案向大会提交，时任省长李小鹏更是把该项目作为恳请中央支持山西“四件事”之首，向国务院副总理马凯作了专项汇报。两会期间，国家发改委对大原客运专线也给予明确支持，表示将加快推进项目前期工作，力争早日开工建设。现在来看，支持也仅停留在口头上，铁总一分钱不出，建设资金全部由山西自己解决，使大原客专成为山西第一条地方独资的客专，在全国也不多见。而大西高铁原平到西安段，山西段由铁道部出资60%，山西省出资40%。国家不出钱、规划线路也不同，还叫大西高铁似乎有点亏，不过从全局和长远利益考量，山西的铁路发展仍然离不开铁总的支持，叫什么也没那么重要，早日让其发挥应有效力才是关键。如果没有停工等意外发生，大原客专将在2021年通车，并与在建的大同至张家口，张家口至北京的客运专线连为一体。届时，无论是朔州市民还是大同市民，前往北京、河北等地都便利了许多。而随着大西高铁的全线贯通，大同到忻州不足一小时，大同到西安由原来的16小时变为4个小时。2009年12月3日，大西客运专线原平西至西安段开工，到了2014年7月1日太原到西安这段就正式通车了，现在算来到今年也快满3年了。不过现在大家乘的这条高铁并不是大西高铁的全部，对于大西高铁的另外一段，大同到西安段已经于2016年8月12日正式开工。预计2021年通车。?大西客运专线自大同南站向西引出后，在山西境内经太原、运城等地，进入陕西境内最后的终点站是西安，这条线路最大的特点就是 “县县设站”，全程共设停靠站点29个，总线全长859公里，设计车速为250公里/小时。?当然，小铁还要再次解释一下，担心有人会说设站太多会影响速度，就不算高铁了。对此，小铁的见解是相反的，高铁建起来本来就是方便老百姓的，对于县县设站这个做法还是相当支持的，当然，更为主要的是县县设站也不会影响到整体列车的运行，更不会影响到旅客的出行速度，因为没有高铁列车会每站都停的。这个问题绕过，咱们还是按老规矩一起去看看沿途风光吧！大西高铁的19站分别是：大同南站、怀仁东站、应县西站、山阴南站、朔州东站、代县西站、原平西站、忻州西站、阳曲西站、太原东站、太原站、太原南站、晋中站、太谷西站、祁县东站、平遥古城站、介休东站、灵石东站、霍州东站、洪洞西站、临汾西站、襄汾西站、侯马西站、闻喜西站、运城北站、永济北站、大荔站、渭南北站、西安北站。而正在建设中的太原至大同段有10站：大同?作为历史文化名城，大同具有“三代京华、两朝重镇”的特点，特别是以云冈石窟、北魏悬空寺为代表的北魏文化；以华严寺、善化寺、观音堂、觉山寺塔、圆觉寺塔为代表的辽金文化；以边塞长城、兵堡、龙壁、明代大同府城为代表的明清文化，构成了鲜明的地域文化特色，可以概括为平城文化、边塞文化和佛教文化。主要景点有：九龙壁、大同城墙、华严寺、和云冈石窟、恒山、悬空寺、应县木塔等。怀仁?怀仁县隶属于山西省朔州市，境内文物古迹众多。金沙滩在县城南30公里处的黄花梁脚下，包括金沙滩林区和洪涛山林区，是当年宋、辽交战的古战场，也是传说中杨继业兵败罹难的地方。清凉山在怀仁县何家堡乡悟道村西约五里远的地方，山势陡峭，峰峦叠嶂。山上有一寺名清凉寺，据说是文殊菩萨赴五台山途中的第一道场。主峰有一座砖塔名华严寺砖塔，砖塔高约十多米，七檐八角，辽代所建，峰北山凹处有一石窟，石窟中一尊石雕文殊菩萨像，高1.78米。怀仁的名吃有怀仁羊杂割、宋氏糖干炉、饸饹等。应县?应县位于山西省北部，历史悠久，文物古迹繁多。其中矗立于县城的应县释迦木塔最为著名，为世界三大奇塔之一。县城东北隅的净土寺（又称北寺），建于金代，历经修葺。寺内殿堂构造玲巧，金碧辉煌，为金代建筑之精品。其他还有长城、古城、三岗、四镇等古遗址，都具有一定的考古价值。地处桑干河中游，大同盆地南端，南部恒山山脉，是桑干河与滹沱河的分水岭，山势陡峭，植被稀少，一般海拔在1000米至2300米之间。著名山峰有卧羊场、跑马梁、关帝庙梁、鹰家梁等，其中以卧羊场最高，海拔2333米。东北、西北为黄土丘陵区。其余均为平川区，是大同盆地的组成部分。盆地中河渠纵横，灌溉方便，但低洼处有小片盐碱荒滩。山阴?山阴位于山西省北部，境内自然资源较为丰富，其中以煤炭为主，是产煤大县，有“煤乡”之称。同时，它也是一座历史文化名城，在古代山阴是一个多战之地，县境西南有古迹、遗址多处，城内的汉墓群、广武古墓、明长城等古迹均颇负盛名。雁门关下的两座广武城，一建于辽金，一建于明代，均为防敌军事据点，是研究军事史的重要实物资料“东原底平，大而高平者，谓之太原。”太原为山西省会，有“龙城宝地”之誉，古称晋阳或者并州，简称并。拿它和任何一座古都相比，太原在历史上都毫不逊色，所谓“天王三京，北都其一”。太原已有2500多年历史，这里自然山水与历史文物荟萃，是中国古代北方重要的政治，军事，经济，文化中心。自古以来一直是燕京和西安之间的非常重要的交通要道。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。 本文系作者授权百家号发表，未经许可，不得转载。根据当前的在建高铁及规划线路来看赤峰~通辽高铁可能需由新民~通辽高铁、京沈高铁新民~喀左段及赤峰~喀左高铁来组成。线路大体为赤峰~宁城~建平~喀左~朝阳~北票~阜新~新民~彰武~甘旗卡~通辽，整个线路全长超过600Km(新通高铁197km，赤喀高铁162km)。根据相关媒体报道京沈高铁辽宁段、新通高铁将于2019年1月5日正式开通运营，蒙东铁路枢纽通辽也将进入高铁时代，不过赤喀高铁可能得2020年上半年开通。但问题是这个线路速度虽比普通铁路高很多，但毕竟是迂回绕行，无论是票价还是时间均不占优势！就我个人乘坐高铁经验来推测，赤喀高铁开通后，赤峰~通辽间会开行高铁车次，不过票价二等座会接近300元，运行时间也得3个小时左右!事实上通辽~赤峰间直线距离仅300km左右，若有高铁直通线，1.5小时左右即可通达!京通铁路赤峰~通辽间大约是350km左右，普客列车运行时间大多在3小时56分~4小时30分左右，票价52元左右，与绕行的高铁相比优势明显!没有几个人愿意为了省1小时左右时间而多付200多元吧!再者赤峰~通辽间有G45高速公路连接，汽车客运也很便利。由于内蒙古东西跨度大，铁路网由不同路局/公司管辖，路网受邻省影响很大。事实上在赤喀及新通高铁未动工之前，曾规划过京沈高铁承德~赤峰~奈曼~通辽高铁，后来方案被否决。或许若干年后该高铁线路也许会形成。也可能若干年后乌兰察布~化德~正镶白旗~赤峰~通辽间会有高铁或快速铁路出现……这样通辽~赤峰~乌兰察布~呼和浩特~包头通道形成!通辽、赤峰区位图

赤峰到通辽的高铁什么时候通


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