1，复兴号今日开跑售票情况怎样

据悉，“复兴号”提速后票价不变，二等座仍为553元，一等座933元，商务座1748元，与现有的“和谐号”保持一致。根据12306官网显示，京沪高铁线最早开行的“复兴号”列车为G5/G6次，上午7:00从上海虹桥和北京南站开车，中午11:34到达终点站。最晚开行的“复兴号”列车为G8/G9次，G8次19：00从上海虹桥站开车、23:34到达北京南站。G9次19:05从北京南站开车、23:39到达上海虹桥站。“复兴号”运行后，从上海虹桥到北京南站的最快运行时间仅为4小时28分，比目前运行时间最长的动车组列车（G412次，6小时35分），足足快了2小时。售票情况方面，截至东方网记者发稿时，今日“复兴号”一、二等座票价已全部售罄，仅G18次列车还剩余2张商务座票，该班次列车今天15:00从上海虹桥站发车，19:28到达北京南站。
8月21日消息，来自中国铁路方面的小猪，自9月21日起，全国铁路调整新运行图，将有7对复兴号列车在京沪高铁率先实现350公里时速运营。中铁总组织京沪高速铁路公司及相关路局开展准备工作，预计从9月21日起，安排七对“复兴号”动车组在京沪高铁按时速350公里运行，涉及车次分别是g1/g2、g3/g4、g5/g6、g7/g8、g9/g10、g13/g14、g17/g18次，京沪间全程运行时间在4个半小时左右。标志着什么？这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。而届时，我国将成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。同时，中国铁路还在新的公告中强调，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，集成了大量现代高新技术，其从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的 。据了解，从今年7月开始，中国铁路对“复兴号”动车组在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，结果通过了350公里/小时运营要求。看来，北京到上海的旅途即将开启犹如光速之旅，技术改变生活，一点都不假。

复兴号今日开跑售票情况怎样

2，复兴号最早在哪条铁路上运行复兴号测试速度800公里吗

复兴号最早是在京沪高铁上双向首发运行。复兴号的测试速度没有800公里，我国的复兴号从最初开始投入使用时，是跑出了486千米每小时的成绩。“复兴号”最高速度是400公里/小时及以上。但为了安全运行，我国动车系列全面降速，复兴号的平均运行时速是350公里。 复兴号发展简史: 2012年，由中国铁路总公司主导，开展了中国标准动车组设计研制工作。 2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”。 2017年6月26日，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站“复兴号”双向首发。 2017年9月21日，铁路实行新的列车运行图，“复兴号”动车组在京沪高铁率先恢复350公里时速运营，我国再次成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。 2018年8月1日，中国铁路北京局集团有限公司宣布，京津城际铁路全部更换为“复兴号”中国标准动车组列车。 2018年12月24日，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款“复兴号”新型动车组首次公开亮相 2019年12月30日，350公里智能京张高铁正式开通运营，也是中国第一条采用北斗卫星导航系统并实现自动驾驶等功能的智能高铁。 2021年6月25日，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，中国历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。 “复兴号”动车组的成功研制和运营，标志着我国已全面掌握高铁关键核心技术。

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3，复兴号最早在哪条铁路上运行

01 京沪高速铁路 复兴号中国标准动车组列车最先在京沪高速铁路线上运营。“复兴号”于2017年6月26日11时05分，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，一个形似“飞龙”，一个神似“金凤”，分别担当G123次和G124次高速列车。 复兴号动车组列车 ，英文代号为CR(China Railway)，是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，其中，由CR400系列担当的部分车次是世界上商业运营时速最高的动车组列车。 2012年，中国标准动车组“复兴号”正式启动研发;2017年6月25日，中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，于26日在京沪高铁正式双向首发;2018年7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，16辆长编组“复兴号”动车组首次投入运营。2019年1月5日，17辆编组复兴号在京沪高铁实现时速350公里商业化运营。12月30日，CR400BF-C智能复兴号动车组在京张高铁实现时速350公里自动驾驶。 2021年6月25日，拉萨至林芝铁路开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。该动车组采用整列一体化设计，两端分别挂电力动力车和内燃动力车，可在电气化和非电气化线路间自由切换、贯通运用，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，创新采用弥散和分布式相结合的方式连续供氧，为旅客提供良好乘车体验，完全适应高海拔、连续长大隧道环境。

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