1，为什么高铁票不开放短程长程票很多不会赔吗

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不开放短程，是为了追求更大的利益

为什么高铁票不开放短程长程票很多不会赔吗

2，为什么高铁火车私家车可以跑长途客车不能跑什么时间能上路

我也想知道客运站什么时候开运一直请假在家也不是办法啊公交车人流那么多都能开

为什么高铁火车私家车可以跑长途客车不能跑什么时间能上路

3，高铁与动车都是跑长途的吗车型一样的吗

高铁与动车不都是跑长途的，城际高铁100多公里也有，城郊火车也有动车车型也不一样

高铁与动车都是跑长途的吗车型一样的吗

4，为什么高铁动车火车不装摄像头

什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！现在交通方便了，坐车方便了，但随之而来的买票也难了，为啥？其实从一个侧面说明我们现在的生活条件提高了，百姓不愁吃不愁穿，那闲暇的时候便想到了出行，旅游，或者在外打工的遇到节假日回家探亲，中国无论是事业单位还是企业单位，一年的大假就那就那几天，春节，清明，五一，十一，正是所有人出行的日子，几天前看过中央一个调查，说十一前四天中国旅游人数达到了五亿人，也就是说中国的三分之一人在行动，怎么能不出现买票难啊，现在我们中国应该跟外国学习一下了，假期集攒制度，就是说你一年的假期可以集攒起来休班，这样就可以有效的疏散出行率，提高平时出行旅游，回家探亲的机会，那几个大假人员就少的多了，你们说呢
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！现在交通方便了，坐车方便了，但随之而来的买票也难了，为啥？其实从一个侧面说明我们现在的生活条件提高了，百姓不愁吃不愁穿，那闲暇的时候便想到了出行，旅游，或者在外打工的遇到节假日回家探亲，中国无论是事业单位还是企业单位，一年的大假就那就那几天，春节，清明，五一，十一，正是所有人出行的日子，几天前看过中央一个调查，说十一前四天中国旅游人数达到了五亿人，也就是说中国的三分之一人在行动，怎么能不出现买票难啊，现在我们中国应该跟外国学习一下了，假期集攒制度，就是说你一年的假期可以集攒起来休班，这样就可以有效的疏散出行率，提高平时出行旅游，回家探亲的机会，那几个大假人员就少的多了，你们说呢高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！现在交通方便了，坐车方便了，但随之而来的买票也难了，为啥？其实从一个侧面说明我们现在的生活条件提高了，百姓不愁吃不愁穿，那闲暇的时候便想到了出行，旅游，或者在外打工的遇到节假日回家探亲，中国无论是事业单位还是企业单位，一年的大假就那就那几天，春节，清明，五一，十一，正是所有人出行的日子，几天前看过中央一个调查，说十一前四天中国旅游人数达到了五亿人，也就是说中国的三分之一人在行动，怎么能不出现买票难啊，现在我们中国应该跟外国学习一下了，假期集攒制度，就是说你一年的假期可以集攒起来休班，这样就可以有效的疏散出行率，提高平时出行旅游，回家探亲的机会，那几个大假人员就少的多了，你们说呢高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。时速200——250公里的动车组列车以及时速300——350公里的高铁动车组列车都是分散动力式动车组，一些车厢自身就带动力，只是列车两头设有驾驶室。分散动力式动车组都是固定编组的列车，不可能像普速客车那样灵活编组，因为普速客车是传统模式的列车，依靠机车牵引车辆，车辆是没有动力的。但是动车组启动速度快，运行更平稳，当然高铁线路的要求比普通铁路更高，所以运行平稳除了车辆自身的因素也有线路的因素。目前国内时速200公里及其以上的动车组短编普遍是8编组，长编普遍是16编组，当然复兴号的高速动车组推出了部分17编组的车，长编组动车一般运用于那种客流一直都比较好的线路，有些线路在客流旺季时采用两列短编动车重联运行，客流淡季就只用一列短编动车。而普速客车客流淡季可以根据情况缩编一两节或三四节，春运那种客流旺季可以编挂到18节甚至19节车厢，当然由于受车站到发线以及站台长度的限制，不可能编得更长。动车组列车由于是固定编组，春运期间也普遍是短编重联运行，长编跑热门的长途线路。短编动车组与重联运行的动车组长编动车组
什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！现在交通方便了，坐车方便了，但随之而来的买票也难了，为啥？其实从一个侧面说明我们现在的生活条件提高了，百姓不愁吃不愁穿，那闲暇的时候便想到了出行，旅游，或者在外打工的遇到节假日回家探亲，中国无论是事业单位还是企业单位，一年的大假就那就那几天，春节，清明，五一，十一，正是所有人出行的日子，几天前看过中央一个调查，说十一前四天中国旅游人数达到了五亿人，也就是说中国的三分之一人在行动，怎么能不出现买票难啊，现在我们中国应该跟外国学习一下了，假期集攒制度，就是说你一年的假期可以集攒起来休班，这样就可以有效的疏散出行率，提高平时出行旅游，回家探亲的机会，那几个大假人员就少的多了，你们说呢高铁线路半夜是天窗时间，所谓天窗时间就是不行车，工务、电务、供电等部门（现在叫工电段）的工作人员就要上线检查线路的情况，因为高铁线路上的动车组运行速度是很快的，白天列车运行的时候工作人员不能上线，所以只能半夜上线检查。那种动车组和普速车混跑的线路，天窗时间要短一些，一条线每一段天窗时间有些不同。另外动车组列车每天运行的时间最多十几个小时，有些运行距离远时间长的动车也要限定在这个时间内，半夜必须入库进行整备。虽然现在从乌鲁木齐到上海是有了高铁线路，但是里程太长，而且不同路段设计时速不一样，兰新客专设计时速最高250公里，有些路段还只能跑200公里，徐兰高铁在兰州到西安这段最高运行时速250公里，只有西安到徐州以及京沪高铁徐州到上海段可以跑300——350公里的时速。所以乌鲁木齐不可能开行动车组到上海，乌鲁木齐现在跑得最远的动车也就到西安北，全程13个多小时，中途还要停站。由于动车组票价是每公里实打实地算，不像普速客车还可以实行递远递减的优惠（坐的里程越长，每公里均价越低），距离太远的高铁不划算，时间优势比不过航空，票价优势比不过普速。时速200——250公里的动车组列车以及时速300——350公里的高铁动车组列车都是分散动力式动车组，一些车厢自身就带动力，只是列车两头设有驾驶室。分散动力式动车组都是固定编组的列车，不可能像普速客车那样灵活编组，因为普速客车是传统模式的列车，依靠机车牵引车辆，车辆是没有动力的。但是动车组启动速度快，运行更平稳，当然高铁线路的要求比普通铁路更高，所以运行平稳除了车辆自身的因素也有线路的因素。目前国内时速200公里及其以上的动车组短编普遍是8编组，长编普遍是16编组，当然复兴号的高速动车组推出了部分17编组的车，长编组动车一般运用于那种客流一直都比较好的线路，有些线路在客流旺季时采用两列短编动车重联运行，客流淡季就只用一列短编动车。而普速客车客流淡季可以根据情况缩编一两节或三四节，春运那种客流旺季可以编挂到18节甚至19节车厢，当然由于受车站到发线以及站台长度的限制，不可能编得更长。动车组列车由于是固定编组，春运期间也普遍是短编重联运行，长编跑热门的长途线路。短编动车组与重联运行的动车组长编动车组高铁火车是可以装摄像头的，但现在的技术装了意义不大，1只能每节车厢一个，为什么呢？因为车厢和车厢无法有线连接，无线信号又不好。装了意义不大。维修费用高。对安全的一定要装，对服务乘客的就没有多大意义。

5，高铁与动车都是跑长途的吗车型一样的吗

高铁与动车不都是跑长途的，城际高铁100多公里也有，城郊火车也有动车车型也不一样

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