1，温州动车事件发生在什么时候

2011年7月23日20点34分
2011年7月23日

温州动车事件发生在什么时候

2，温州动车追尾是前一辆动车滑落桥下还是后一列动车遇难人数

后一辆车碰上前一辆车，导致后一辆车的前三节车箱掉落高架桥下，第四节成90度垂直于地面与高架桥之间

温州动车追尾是前一辆动车滑落桥下还是后一列动车遇难人数

3，723动车追尾事故的具体原因

哥看不惯比我还快的东西。
因为　　1.当时车上有世外高人意外渡 劫，结果不幸失败。 　　2.在开车过程中意外遇到葫芦 娃大战奥特曼，不幸被波及。 　　3.一个叫“百年一遇”的倒霉 孩子坐上了高铁。唉，哥出生不 到20年就遇到了这么多的百年一 遇，我到底是幸运还是不幸？ 　　4.因果报应。2000年，盛光祖 出任海关总署署长，砸了赖昌星 饭碗。2011年，盛光祖出任铁道 部部长，7月23日，赖昌星回国， 当晚就砸了盛光祖的饭碗。

723动车追尾事故的具体原因

4，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。
7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。
7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！ 调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。 同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?
是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

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