1，为什么就中国在大规模修建高铁

经过几年的发展，中国的高速铁路技术已经在世界上处于领先地位。由于中国的关键技术远远超过国外，也引起了西方国家的极大关注。目前，中国铁路运营里程超过13万公里，其中高速铁路近3万公里，并在快速增长。中国现在拥有全球70%的高铁线路，这一规模是长期以来无人能及的。1. 实现共同发展“致富先修路”是千百年来人们的共识。特别是在现在的高铁时代，每个城市都知道，不通过高铁连接就意味着失去人员、物流，以及与未来城市竞争的机会。虽然中西部地区的高速铁路目前还不盈利，但中国不仅要建设，还要加大建设规模，全方位建设高速铁路。只有这样，全体人民才能共享社会发展红利，为欠发达地区带来更多发展机遇，实现共同富裕。2. 反映社会价值高铁的效益不仅要以票务收入和货运收入来衡量，还要以实现的社会价值来衡量。例如，杭州西湖过去是收费的，但后来改为免费。表面上看，它似乎损失了数亿元的门票收入，但实际上，它吸引了更多的游客来杭州吃、住、游，给杭州留下了更多的时间和金钱，最终使杭州整体受益。高速铁路也是如此。高铁使铁路运营速度从120公里/小时提高到250公里/小时、350公里/小时，人流、物流速度得到提高。表面意义是提高人们的旅游体验，但深层意义是提高国家的经济运行效率。因此，高铁投资的得失不是单线的得失，而是全国的利与弊。因此，我国继续大规模建设高铁更有利于社会价值。3、达到点带面高速铁路作为交通的主要道路，连接更多的节点，相互连接，实现点对区是其未来的发展方向。一条线连接两个点，只有两个点有关系。如果有许多相交和相互连接的线，那么就可以编织一个密集的网络。

为什么就中国在大规模修建高铁

2，中国第一代高铁哪儿造的

中国第一条高铁是中国人自己建造的！首条高铁：后期的新建高铁是我国真正意义上的高速铁路，第一条高速铁路为“京津城际铁路”，设计时速为350公里/时，CRH3高速动车组在此线上最高试验速度394.3公里/时，远远超过了秦沈客运专线的最高试验记录。京津城际铁路又称京津城际轨道交通，是一条连接北京市和天津市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中的第一个开通运营的城际客运系统。2013年1月，京津城际铁路工程获得国家科技进步一等奖。

中国第一代高铁哪儿造的

3，有高铁为什么要建动车两者的区别是什么

造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。
造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。
造高速公路，造高铁，一句话达到运输快。从经济上来讲，运输速度快，货物周转快，满足了国际国内市场即时需求，赚钱也越多。从军事上来讲，运兵快，运武器装备快，容易取得战争胜利决定权。我不这样认为，高铁真的很重要，它是交通的重要组成部分之一，我国是一个发展中国家，想发展，交通是必不可少。想致富 先修路，证明交通在发展中的重要性。为了我们国家的各地发展，快速调动劳动力和大家的出门方便。交通是唯一便民途径。包括高速公路，国道，乡村道路，表面上看是亏本的买卖。但对 后面带来的经济效益是无法估量的，没有这些亏本的投资，所有的产品/人员怎么流通，经济想发展也很难达到预期目标。即使亏本也要做，是效率提升，是建设国家和国家发展的的基础。其次是环保问题，节能减排。每班列高铁乘坐的乘客，如果换成小汽车运输，要用上百辆小车去完成，汽车尾气排放对空气污染。哪个划算，哪个成本低，而且高铁应该是零排放。再次是中国制造，走出国门。在我国，有四通八达的高铁网，对外国来中国的政客和游客是一种震撼。他们将是中国制造高铁，眼见为实最好的宣传者。比国家花再多人力和财力宣传都实用。中国????高铁大部分亏钱吗？中国????高铁从规化，到征地，进料，工作人员，大量设备，运输，电力，后勤补给劳工等，以及后来的绿化养护，管理确实要花巨资，不过它带动了相关产业，部分原材料钱还是在中国????人的口袋里，解决了部分劳动力就业问题。从战略层面考虑，从沿海内地，从边疆到雪域高源都有飞驰的列车，有利于战备。增加千里纵身，为打赢战争提供有力保障，经济层面，吸引大量外国投资，奠基了国际工厂，牢固地位。对旅游，留学，国际间交流等提供又一选择。中国????高铁建设是走向复兴之路，最坚实'的一步。中国????的高铁建设，在国内不论是那个省，县市都应该享受国家红利，享受舒适快捷的高铁时代，更加凝聚民心，对国家认同，向心力会得到空前的提升，人们的获得感幸福指数将显著提高，，中国????的发展看高铁，世界发展看中国????，中国????加油！
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有高铁为什么要建动车两者的区别是什么

4，中国可能比马斯克更早造出超级高铁为何会这样说什么是超级高铁

中国可能比马斯克更早造出“超级高铁”，为何会这样说？什么是超级高铁？高速铁路是中国自主创新的典型成果，是代表中国速度的一张国家名片。是什么激发了中国铁路人开发自己的高铁？既然试验速度已经超过了400公里，那么中国高铁目前的速度是否过于保守？中国未来会有超高速铁路吗？中国铁路总公司总工程师何华武在6月10日央视播出的对话中透露了答案。高铁的 "中国速度 "是如何实现的？中国工程院副院长、铁路专家何华武，是什么启发了中国人建造自己的子弹头列车？中国工程院副院长、院士、铁路专家何华武：中国铁路总公司的总工程师。1991年，我被派去考察法国的高速铁路，这给了我很大的震撼。大家都知道，日本在1964年是第一条高速铁路，开始是210公里，逐渐发展到275公里，现在是300公里。欧洲起点高，280到300，这条线路就到了300。我坐得很舒服，还有几个空位，但连卡车都坐满了。另一个令人印象深刻的是英国和法国之间的英吉利海峡隧道，它已经发展到这样的程度，给我们很大的刺激，使我们成为一个强大的国家，发展我们自己的技术。中国的速度是不是太保守了？中国工程院副院长、铁路专家何华武：中国高速铁路的试验速度是486公里/小时，这个速度能不能作为运营速度？中国做了一个运营速度，从郑州到徐州，达到420公里。你可以报告一切，脱轨系数、减震、侧向力、垂直加速度、侧向加速度、安全指标，都很好。但是有一个问题，噪音和振动。下一步就是要研究这些东西。高铁的 "中国速度 "是如何实现的？中国工程院院士、副院长何华武说。高速铁路是一个非常复杂的系统。我们的调度指挥系统、客户服务系统、防灾安全系统也受到了损失，比如风、雨、雪、雷、电。雷电袭击铁路设备，由于保护措施不到位，造成了非常悲惨的事故。高速铁路是一个极其复杂的系统。中国团队非常自豪地建造了它并很好地运行它。这对我们走出去参与国际市场竞争也是非常有利的。今天，我们仍在努力克服困难，因为我们看到，如果我们不在国际形势下努力工作，几年后我们又会被甩在后面。

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