1，包头到太原会建高铁吗

不会
太青高铁，包括 太原-石家庄段，已经开通运营； 石家庄-济南段，正在建设，预计2017-2018年建成开通； 济南-青岛段，2015年开工，计划2019年建成开通。 其中，济南-青岛段已有胶济客专线，也就是说石济段通车时就可以开行太原到青岛高铁车了，待济青段新线建成时，高铁车在济青段将改走新线，可以进一步提速。

包头到太原会建高铁吗

2，包兰铁路复线动工什么时候动工

兰惠复线包兰铁路兰州至惠农增建二线工程将在年内开工。包兰铁路是中国首条沙漠铁路,东起包头东站西至兰州站,全长990 公里,新线全长501 公里,总投资307.3 亿元。线路走向为兰州—白银—中卫—中宁—青铜峡—银川—惠农,其中甘肃境内段新建171 公里,速度标值200 公里/小时

包兰铁路复线动工什么时候动工

3，为什么今年十月一的北京到包头的高铁一直调整

所经地区增加，车次增多。在集张线上开行的包头至北京(包括途径北京但不停车)的几乎所有列车，都将调整至京包线开行。这意味着从集宁直达张家口的列车，今后都需要绕行至山西大同，绕行后包头至北京的距离将从700公里，延长至820公里。此次调整的列车包括包头至北京Z318次、K264次、包头至杭州Z284次、包头至南宁Z338次、临河经由包头至深圳东Z184次、银川经由包头至北京K1178次、乌鲁木齐经由包头至北京Z180次、兰州经由包头至北京K886次。扩展资料：注意事项：坐车的时间观念还是要注意。高铁开车前5分钟就停止检票了，沿途车站在开车前10分钟就停止售票，在开车前5分钟停止检票。大家上车前要预留充分的时间，因为高铁的安检、实名制车票的抽检等都需要时间。?要保管好高铁车票，不要随意丢弃。因为车票上有个人的相关信息。如不作报销或者其他用途，可以将火车票销毁。参考资料来源：百度百科-高铁参考资料来源：人民网-内蒙古中西部地区进京高铁恢复运行至每日52趟参考资料来源：包头市人民政府-包头至北京的火车将要调整运行线路

为什么今年十月一的北京到包头的高铁一直调整

4，银川到包头的高铁什么时候开始建设

进疆的铁路第一条就是兰新铁路，从兰州到乌鲁木齐（90年代延长到阿拉山口），上世纪50年代修建，60年代初全线通车，那时候陇海铁路才通到兰州，顺兰州往西沿河西走廊进新疆顺理成章，那是古人多少年通往西域的路，对于大多数地方来说那也是进疆最近的路线。在兰新铁路修建的同时，包头到兰州的铁路也在修建，并且在50年代末就建成通车，把内蒙古、宁夏、甘肃连接了起来，与京包铁路共同构成了北京到兰州铁路通道，为了节约包兰线上兰新线的时间，让一些列车不绕行兰州，修建了干塘到武威的铁路。其实从内蒙古到新疆始终要经过甘肃，因为内蒙古并没有和新疆接壤，甘肃西北部有一部分是在国境线上。而几十年前国家财力有限，修建铁路肯定是优先修建那些重要干线，所经过的地方也是有一定人口规模的区域，因为铁路要带动工农业和经济的发展，所以兰新铁路顺着河西走廊进疆是最理想的线路。直到前些年修建了一条内蒙古临河到新疆哈密的铁路，西北靠近边界的地方才有了一条铁路，但这条铁路主要是用于货运，特别是煤炭运输，由于沿线人口稀少，所以在过去是没有修建这样一条线路，但是现在其它地方进出新疆的列车基本上还是走兰新线。
进疆的铁路第一条就是兰新铁路，从兰州到乌鲁木齐（90年代延长到阿拉山口），上世纪50年代修建，60年代初全线通车，那时候陇海铁路才通到兰州，顺兰州往西沿河西走廊进新疆顺理成章，那是古人多少年通往西域的路，对于大多数地方来说那也是进疆最近的路线。在兰新铁路修建的同时，包头到兰州的铁路也在修建，并且在50年代末就建成通车，把内蒙古、宁夏、甘肃连接了起来，与京包铁路共同构成了北京到兰州铁路通道，为了节约包兰线上兰新线的时间，让一些列车不绕行兰州，修建了干塘到武威的铁路。其实从内蒙古到新疆始终要经过甘肃，因为内蒙古并没有和新疆接壤，甘肃西北部有一部分是在国境线上。而几十年前国家财力有限，修建铁路肯定是优先修建那些重要干线，所经过的地方也是有一定人口规模的区域，因为铁路要带动工农业和经济的发展，所以兰新铁路顺着河西走廊进疆是最理想的线路。直到前些年修建了一条内蒙古临河到新疆哈密的铁路，西北靠近边界的地方才有了一条铁路，但这条铁路主要是用于货运，特别是煤炭运输，由于沿线人口稀少，所以在过去是没有修建这样一条线路，但是现在其它地方进出新疆的列车基本上还是走兰新线。
进疆的铁路第一条就是兰新铁路，从兰州到乌鲁木齐（90年代延长到阿拉山口），上世纪50年代修建，60年代初全线通车，那时候陇海铁路才通到兰州，顺兰州往西沿河西走廊进新疆顺理成章，那是古人多少年通往西域的路，对于大多数地方来说那也是进疆最近的路线。在兰新铁路修建的同时，包头到兰州的铁路也在修建，并且在50年代末就建成通车，把内蒙古、宁夏、甘肃连接了起来，与京包铁路共同构成了北京到兰州铁路通道，为了节约包兰线上兰新线的时间，让一些列车不绕行兰州，修建了干塘到武威的铁路。其实从内蒙古到新疆始终要经过甘肃，因为内蒙古并没有和新疆接壤，甘肃西北部有一部分是在国境线上。而几十年前国家财力有限，修建铁路肯定是优先修建那些重要干线，所经过的地方也是有一定人口规模的区域，因为铁路要带动工农业和经济的发展，所以兰新铁路顺着河西走廊进疆是最理想的线路。直到前些年修建了一条内蒙古临河到新疆哈密的铁路，西北靠近边界的地方才有了一条铁路，但这条铁路主要是用于货运，特别是煤炭运输，由于沿线人口稀少，所以在过去是没有修建这样一条线路，但是现在其它地方进出新疆的列车基本上还是走兰新线。目前已经确定途经乌海境内的高铁线路是包头至银川的高速铁路，也就是包银高铁包头至惠农段，这条高铁也是京兰高铁通道的重要组成部分，去年12月份获得国家发改委批复，正式获得开工建设的条件，目前正在有序推进沿线各地涉及线路的征地拆迁工作，今年内肯定可以开工建设。作为包银高速铁路的另一段，也就是银川至惠农段，获得国家批复的时间比包头至惠农段早一年，因此开工的时间也更早，目前包银高铁宁夏境内已经进行到了桥梁的作业阶段，而内蒙古段已经落后了， 未来包银高铁肯定无法全线同时建成通车，只能分段通车。包银高铁将在乌海境内设乌海海勃湾和乌海南站两座高铁站，乌海在包银高铁上所处的地理位置，决定了在包银高铁乃至京兰高铁通道全线贯通后，高铁会给乌海的交通提供极大的便利。未来包银高铁通车后，在包头可通过集包铁路第二双线到达首府呼和浩特，再经张呼高铁、京张高铁到达首都北京；通过包银高铁到达银川后，往西可以经银兰高铁到达兰州，再往西通过兰新高铁可以到达西宁；往东通过银西高铁可到达西安，并通过西安高铁枢纽到达更多地方。目前乌海境内有包兰铁路、吉兰泰铁路、海公铁路，拥有乌海站、乌海西站和乌海北站三座火车站，不过三座车站停靠的车次都不多，可通达的城市也有限。因此只能等未来包银高铁通车后，开行至更多地方的高铁车次。
进疆的铁路第一条就是兰新铁路，从兰州到乌鲁木齐（90年代延长到阿拉山口），上世纪50年代修建，60年代初全线通车，那时候陇海铁路才通到兰州，顺兰州往西沿河西走廊进新疆顺理成章，那是古人多少年通往西域的路，对于大多数地方来说那也是进疆最近的路线。在兰新铁路修建的同时，包头到兰州的铁路也在修建，并且在50年代末就建成通车，把内蒙古、宁夏、甘肃连接了起来，与京包铁路共同构成了北京到兰州铁路通道，为了节约包兰线上兰新线的时间，让一些列车不绕行兰州，修建了干塘到武威的铁路。其实从内蒙古到新疆始终要经过甘肃，因为内蒙古并没有和新疆接壤，甘肃西北部有一部分是在国境线上。而几十年前国家财力有限，修建铁路肯定是优先修建那些重要干线，所经过的地方也是有一定人口规模的区域，因为铁路要带动工农业和经济的发展，所以兰新铁路顺着河西走廊进疆是最理想的线路。直到前些年修建了一条内蒙古临河到新疆哈密的铁路，西北靠近边界的地方才有了一条铁路，但这条铁路主要是用于货运，特别是煤炭运输，由于沿线人口稀少，所以在过去是没有修建这样一条线路，但是现在其它地方进出新疆的列车基本上还是走兰新线。目前已经确定途经乌海境内的高铁线路是包头至银川的高速铁路，也就是包银高铁包头至惠农段，这条高铁也是京兰高铁通道的重要组成部分，去年12月份获得国家发改委批复，正式获得开工建设的条件，目前正在有序推进沿线各地涉及线路的征地拆迁工作，今年内肯定可以开工建设。作为包银高速铁路的另一段，也就是银川至惠农段，获得国家批复的时间比包头至惠农段早一年，因此开工的时间也更早，目前包银高铁宁夏境内已经进行到了桥梁的作业阶段，而内蒙古段已经落后了， 未来包银高铁肯定无法全线同时建成通车，只能分段通车。包银高铁将在乌海境内设乌海海勃湾和乌海南站两座高铁站，乌海在包银高铁上所处的地理位置，决定了在包银高铁乃至京兰高铁通道全线贯通后，高铁会给乌海的交通提供极大的便利。未来包银高铁通车后，在包头可通过集包铁路第二双线到达首府呼和浩特，再经张呼高铁、京张高铁到达首都北京；通过包银高铁到达银川后，往西可以经银兰高铁到达兰州，再往西通过兰新高铁可以到达西宁；往东通过银西高铁可到达西安，并通过西安高铁枢纽到达更多地方。目前乌海境内有包兰铁路、吉兰泰铁路、海公铁路，拥有乌海站、乌海西站和乌海北站三座火车站，不过三座车站停靠的车次都不多，可通达的城市也有限。因此只能等未来包银高铁通车后，开行至更多地方的高铁车次。西成高铁开通宝兰高铁开通宝兰高铁是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。建成后，西安经行宝鸡到兰州的时间，缩短至三个小时左右。西延高铁开工西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，向北经阎良、铜川，接入延安火车站后再向北延伸至延安新区站。建成后，西安到铜川理论用时（不算停靠时间）仅需12分钟，西安到延安仅需50分钟！西康高铁开工西康高铁作为西渝高铁一部分，建成后安康到西安的时间将由目前的2个小时缩短至不到1个小时，不但极大地方便安康人的出行。同时，也能让安康更好地融入到关天、成渝经济区。这条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉四小时快铁交通圈。西武高铁开工西武高铁是连接“古都西安”到江城武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。机场城际快线机场站目前已顺利封顶。这是咱们陕西规划建设的第一条城际铁路。通车后，从西安北客站到西安咸阳国际机场，仅需27分钟就可以到达！全线共设九站。其中，三个地下、三个高架桥上、三个在地面。本条线路，未来交由西安地铁运营。线路每天开行列车15对，运行时间间隔四分钟。它还将与西安地铁的二号线、四号线在北客站和尚苑路站实现换乘。西安-韩城城际“西安-韩城”城际铁路，经国际港务区、高陵区、阎良区，富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至终点韩城市。城际铁路开通后，西安到韩城仅需一个小时。“阎良-机场”城际自西延高铁富平阎良站起，经三原、泾阳、机场东航站楼，未来将向南延伸至西成高铁阿房宫站。根据规划信息，富平阎良将合并共同设站，作为关中城际铁路、西延高铁的枢纽车站。此条线路，将解决关中北部地区人民快速通达咸阳机场的问题。
进疆的铁路第一条就是兰新铁路，从兰州到乌鲁木齐（90年代延长到阿拉山口），上世纪50年代修建，60年代初全线通车，那时候陇海铁路才通到兰州，顺兰州往西沿河西走廊进新疆顺理成章，那是古人多少年通往西域的路，对于大多数地方来说那也是进疆最近的路线。在兰新铁路修建的同时，包头到兰州的铁路也在修建，并且在50年代末就建成通车，把内蒙古、宁夏、甘肃连接了起来，与京包铁路共同构成了北京到兰州铁路通道，为了节约包兰线上兰新线的时间，让一些列车不绕行兰州，修建了干塘到武威的铁路。其实从内蒙古到新疆始终要经过甘肃，因为内蒙古并没有和新疆接壤，甘肃西北部有一部分是在国境线上。而几十年前国家财力有限，修建铁路肯定是优先修建那些重要干线，所经过的地方也是有一定人口规模的区域，因为铁路要带动工农业和经济的发展，所以兰新铁路顺着河西走廊进疆是最理想的线路。直到前些年修建了一条内蒙古临河到新疆哈密的铁路，西北靠近边界的地方才有了一条铁路，但这条铁路主要是用于货运，特别是煤炭运输，由于沿线人口稀少，所以在过去是没有修建这样一条线路，但是现在其它地方进出新疆的列车基本上还是走兰新线。目前已经确定途经乌海境内的高铁线路是包头至银川的高速铁路，也就是包银高铁包头至惠农段，这条高铁也是京兰高铁通道的重要组成部分，去年12月份获得国家发改委批复，正式获得开工建设的条件，目前正在有序推进沿线各地涉及线路的征地拆迁工作，今年内肯定可以开工建设。作为包银高速铁路的另一段，也就是银川至惠农段，获得国家批复的时间比包头至惠农段早一年，因此开工的时间也更早，目前包银高铁宁夏境内已经进行到了桥梁的作业阶段，而内蒙古段已经落后了， 未来包银高铁肯定无法全线同时建成通车，只能分段通车。包银高铁将在乌海境内设乌海海勃湾和乌海南站两座高铁站，乌海在包银高铁上所处的地理位置，决定了在包银高铁乃至京兰高铁通道全线贯通后，高铁会给乌海的交通提供极大的便利。未来包银高铁通车后，在包头可通过集包铁路第二双线到达首府呼和浩特，再经张呼高铁、京张高铁到达首都北京；通过包银高铁到达银川后，往西可以经银兰高铁到达兰州，再往西通过兰新高铁可以到达西宁；往东通过银西高铁可到达西安，并通过西安高铁枢纽到达更多地方。目前乌海境内有包兰铁路、吉兰泰铁路、海公铁路，拥有乌海站、乌海西站和乌海北站三座火车站，不过三座车站停靠的车次都不多，可通达的城市也有限。因此只能等未来包银高铁通车后，开行至更多地方的高铁车次。西成高铁开通宝兰高铁开通宝兰高铁是国家铁路“四纵四横”快速客运网中最长“一横”的最后一段，是甘肃、青海、新疆、西藏等西部省区连接中原的咽喉通道，在全国铁路网中具有特殊重要的意义。建成后，西安经行宝鸡到兰州的时间，缩短至三个小时左右。西延高铁开工西延高铁是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，向北经阎良、铜川，接入延安火车站后再向北延伸至延安新区站。建成后，西安到铜川理论用时（不算停靠时间）仅需12分钟，西安到延安仅需50分钟！西康高铁开工西康高铁作为西渝高铁一部分，建成后安康到西安的时间将由目前的2个小时缩短至不到1个小时，不但极大地方便安康人的出行。同时，也能让安康更好地融入到关天、成渝经济区。这条高铁还将形成重庆至西安、郑州、武汉的高铁新通道，实现重庆至西安、昆明、贵阳、武汉四小时快铁交通圈。西武高铁开工西武高铁是连接“古都西安”到江城武汉的高速客运专线，目标时速为350公里/小时，线路由西安引出，途经商洛、十堰、襄阳、随州、孝感最后直达武汉。机场城际快线机场站目前已顺利封顶。这是咱们陕西规划建设的第一条城际铁路。通车后，从西安北客站到西安咸阳国际机场，仅需27分钟就可以到达！全线共设九站。其中，三个地下、三个高架桥上、三个在地面。本条线路，未来交由西安地铁运营。线路每天开行列车15对，运行时间间隔四分钟。它还将与西安地铁的二号线、四号线在北客站和尚苑路站实现换乘。西安-韩城城际“西安-韩城”城际铁路，经国际港务区、高陵区、阎良区，富平县、蒲城县、澄城县、合阳县至终点韩城市。城际铁路开通后，西安到韩城仅需一个小时。“阎良-机场”城际自西延高铁富平阎良站起，经三原、泾阳、机场东航站楼，未来将向南延伸至西成高铁阿房宫站。根据规划信息，富平阎良将合并共同设站，作为关中城际铁路、西延高铁的枢纽车站。此条线路，将解决关中北部地区人民快速通达咸阳机场的问题。

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