1，为什么现在的火车都是到金华西站那金华站就没有火车吗

金华客运火车站只有一个就是西站，没有金华站！
金华西是客运的吧，还有个金华南好像也是客运的，从温州来的车先过金华南站的
金华火车站有两个，一个是火车南站，一个是金华西站，一般金华站就是金华西站
金华火车站有两个，一个是火车南站，一个是金华西站而火车南站是货运站 金华西站是客运站金华没有金华站金华西站也是在市区附近 打车7块钱到市区
金华没有金华站。金华西站就是金华最大的火车站，金华还有金华南站可以办理客运业务。但目前规模较小。新金温铁路建成后，金华南站主要负责温州往金华方向北上列车的停靠。

为什么现在的火车都是到金华西站那金华站就没有火车吗

2，为什么高铁站都叫西站

答:高铁站不都是叫西站的，也有东站、北站、南站。如：保定东站、沈阳南站、大连北站等等，这些都是高铁站。我个人认为，高铁站命名是由它的线路走向或者地理位置而定的。你所说的高铁站都是西站，是因为你坐的高铁经由或上下车的车站都是西站，没坐过经由其它站的高铁，或经过x南站x东站x北站时没停车或停车你没注意，所以误以为高铁站都是西站，没有其它方向的。

为什么高铁站都叫西站

3，为什么很多高铁站都是东站

想要弄清楚没存在感的原因，必须先搞清楚郑州高铁西站的由来。郑州西站，位于郑州市下辖的荥阳市郑西路与荥泽大道交叉口西南，是郑西客运专线上的一个站点，2015年12月18日开始投入运营。其实，郑州西站最初叫荥阳南站，这也符合其所处的地理位置。开工建设于2011年5月，在2014年7月10日更名为郑州西站。众所周知，荥阳市是郑州的“西大门”，也是郑州向西发展的“主战场”，荥阳南站更名为郑州西站，足以看出郑州对该片区的重视，说明该片区已被纳入郑州城市总体规划。目前，郑州最受重视的区域是其中心城区东面的郑东新区、中牟县，郑州中心城区向西发展的势头虽不及东面，但在郑州发展格局中也有着重要的地位。受建设初期定位的影响，目前的郑州西站名字虽“高大上”，但其建筑面积、站台规模与郑州站、郑州东站和高铁南站（郑州航空港站）差距较大。其建筑面积仅有4000平方米，站台规模也只有2台4线，以建筑面积、站台规模来看，郑州西站只能算是一个“县级站”。由于规模较小，途经车次也较少，没有始发车次和终到车次，再加上投入运营的时间比较短，且距人口密集的郑州中心城区较远，郑州西站的客运量因此较小，比较“冷清”，甚至许多郑州本地人都不知道郑州西站。
想要弄清楚没存在感的原因，必须先搞清楚郑州高铁西站的由来。郑州西站，位于郑州市下辖的荥阳市郑西路与荥泽大道交叉口西南，是郑西客运专线上的一个站点，2015年12月18日开始投入运营。其实，郑州西站最初叫荥阳南站，这也符合其所处的地理位置。开工建设于2011年5月，在2014年7月10日更名为郑州西站。众所周知，荥阳市是郑州的“西大门”，也是郑州向西发展的“主战场”，荥阳南站更名为郑州西站，足以看出郑州对该片区的重视，说明该片区已被纳入郑州城市总体规划。目前，郑州最受重视的区域是其中心城区东面的郑东新区、中牟县，郑州中心城区向西发展的势头虽不及东面，但在郑州发展格局中也有着重要的地位。受建设初期定位的影响，目前的郑州西站名字虽“高大上”，但其建筑面积、站台规模与郑州站、郑州东站和高铁南站（郑州航空港站）差距较大。其建筑面积仅有4000平方米，站台规模也只有2台4线，以建筑面积、站台规模来看，郑州西站只能算是一个“县级站”。由于规模较小，途经车次也较少，没有始发车次和终到车次，再加上投入运营的时间比较短，且距人口密集的郑州中心城区较远，郑州西站的客运量因此较小，比较“冷清”，甚至许多郑州本地人都不知道郑州西站。为了提高运行效率，拥挤在一个车站向四面八方发车是效率最低的！话题回到连接。目前既有京张铁路是著名专家詹天佑主持修建的，原线路在回龙观西侧一分为二，一路沿清华园东侧向南，直抵北京北站。另外一路沿地铁13号线向东，迂回到环形铁道西侧，经星火站，北京东站到达北京站，目前该线路货运为主，又称京包线。再说京张高铁。因京沈高铁落地星火站，新方案，星火站与北京站联络线走的就是京包线。通过北京站至北京南站联络线接入京沪线，通过北京站至北京西站地下联络线接入京广高铁。利用既有京包线是最简单方案，虽然速度低，但拆迁小，缺点是清河站效益不佳，通过清河站串联至星火站是最佳方案，但打通成本高！
想要弄清楚没存在感的原因，必须先搞清楚郑州高铁西站的由来。郑州西站，位于郑州市下辖的荥阳市郑西路与荥泽大道交叉口西南，是郑西客运专线上的一个站点，2015年12月18日开始投入运营。其实，郑州西站最初叫荥阳南站，这也符合其所处的地理位置。开工建设于2011年5月，在2014年7月10日更名为郑州西站。众所周知，荥阳市是郑州的“西大门”，也是郑州向西发展的“主战场”，荥阳南站更名为郑州西站，足以看出郑州对该片区的重视，说明该片区已被纳入郑州城市总体规划。目前，郑州最受重视的区域是其中心城区东面的郑东新区、中牟县，郑州中心城区向西发展的势头虽不及东面，但在郑州发展格局中也有着重要的地位。受建设初期定位的影响，目前的郑州西站名字虽“高大上”，但其建筑面积、站台规模与郑州站、郑州东站和高铁南站（郑州航空港站）差距较大。其建筑面积仅有4000平方米，站台规模也只有2台4线，以建筑面积、站台规模来看，郑州西站只能算是一个“县级站”。由于规模较小，途经车次也较少，没有始发车次和终到车次，再加上投入运营的时间比较短，且距人口密集的郑州中心城区较远，郑州西站的客运量因此较小，比较“冷清”，甚至许多郑州本地人都不知道郑州西站。为了提高运行效率，拥挤在一个车站向四面八方发车是效率最低的！话题回到连接。目前既有京张铁路是著名专家詹天佑主持修建的，原线路在回龙观西侧一分为二，一路沿清华园东侧向南，直抵北京北站。另外一路沿地铁13号线向东，迂回到环形铁道西侧，经星火站，北京东站到达北京站，目前该线路货运为主，又称京包线。再说京张高铁。因京沈高铁落地星火站，新方案，星火站与北京站联络线走的就是京包线。通过北京站至北京南站联络线接入京沪线，通过北京站至北京西站地下联络线接入京广高铁。利用既有京包线是最简单方案，虽然速度低，但拆迁小，缺点是清河站效益不佳，通过清河站串联至星火站是最佳方案，但打通成本高！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。
想要弄清楚没存在感的原因，必须先搞清楚郑州高铁西站的由来。郑州西站，位于郑州市下辖的荥阳市郑西路与荥泽大道交叉口西南，是郑西客运专线上的一个站点，2015年12月18日开始投入运营。其实，郑州西站最初叫荥阳南站，这也符合其所处的地理位置。开工建设于2011年5月，在2014年7月10日更名为郑州西站。众所周知，荥阳市是郑州的“西大门”，也是郑州向西发展的“主战场”，荥阳南站更名为郑州西站，足以看出郑州对该片区的重视，说明该片区已被纳入郑州城市总体规划。目前，郑州最受重视的区域是其中心城区东面的郑东新区、中牟县，郑州中心城区向西发展的势头虽不及东面，但在郑州发展格局中也有着重要的地位。受建设初期定位的影响，目前的郑州西站名字虽“高大上”，但其建筑面积、站台规模与郑州站、郑州东站和高铁南站（郑州航空港站）差距较大。其建筑面积仅有4000平方米，站台规模也只有2台4线，以建筑面积、站台规模来看，郑州西站只能算是一个“县级站”。由于规模较小，途经车次也较少，没有始发车次和终到车次，再加上投入运营的时间比较短，且距人口密集的郑州中心城区较远，郑州西站的客运量因此较小，比较“冷清”，甚至许多郑州本地人都不知道郑州西站。为了提高运行效率，拥挤在一个车站向四面八方发车是效率最低的！话题回到连接。目前既有京张铁路是著名专家詹天佑主持修建的，原线路在回龙观西侧一分为二，一路沿清华园东侧向南，直抵北京北站。另外一路沿地铁13号线向东，迂回到环形铁道西侧，经星火站，北京东站到达北京站，目前该线路货运为主，又称京包线。再说京张高铁。因京沈高铁落地星火站，新方案，星火站与北京站联络线走的就是京包线。通过北京站至北京南站联络线接入京沪线，通过北京站至北京西站地下联络线接入京广高铁。利用既有京包线是最简单方案，虽然速度低，但拆迁小，缺点是清河站效益不佳，通过清河站串联至星火站是最佳方案，但打通成本高！首先这两个车站都是普铁京广线上的大站，从京广高铁开通，北京承担京广高铁客运的一直是北京西站，没有新建其他车站。不像京沪高铁建了北京南站。 早期郑西高铁开通的时候，由于郑州东没有建成，所有车次都是在郑州站始发的，现在高铁进郑州主要是郑焦城际以及徐兰高铁郑州以西(西安，兰州)过来的车次南下会经停郑州站，还有从郑州南边来的车，北上往西去西安兰州方向，不进郑州东站是为了避免换向浪费时间，所以出郑州站就直接南下了，假如郑州西北边修了高铁联络线的话，或许可以直接进郑州东，解决兰州，西安南下的问题。不过以后郑州站的普铁要全部搬到小李庄火车站了，郑州站只保留高铁及城际车次。高铁站命名规律：华北多东站、华南多北站、东北多西站、西北多南站……？谢邀问答写在前面高铁站的命名好像存在这样一些规律：住在华北的人认为「东站西站」多、住在东北的认为「北站西站」多、住在西北的认为「南站」多、住在华东的认为「南站」多、住在华南地区的认为「北站南站」多。这是一种较为普遍的主观感觉，它与事实相符吗？知乎上的朋友Huangxiang Lin，统计了全国所有开通的G/D/C列车的车站，从大数据的角度分析了其中的规律，发现上述事实是成立的。原因并不复杂，高铁站的命名跟线路的走向以及当地地理条件密切相关。比如，南北向的高铁，肯定是「XX东/西站」偏多，但如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带的东侧走，导致「XX东站」变多。反之亦然。高铁站命名规律的分析，看上去无聊，实则蕴含着丰富的铁路规划与地理知识。有时候，通过一个高铁站的名称，甚至可以对一座城市所处的地貌做出基本判断。高铁站中的XX东站、XX南站、XX西站、北站，到底哪个最多呢？这是一个很有趣的统计结果，从全国范围来看，没有明显的倾向性，东南西北的名称比较均衡，但是不同地区却有明显的倾向性。统计一下全国所有开通了G/D/C列车的车站，可以发现：XX东站（63个）XX西站（43个）XX南站（60个）XX北站（67个）图表示意：分析：全国没有很绝对的倾向，只有东和北略多而已。不能说明什么问题。一、华南地区（粤桂琼贵） 北站最多，西站最少统计结果：东8＋西2＋南8＋北11东8：海口东站、广州东站、钦州东站、云浮东站、南宁东站、肇庆东站、东安东站、都匀东站、惠东站西2：钟山西站、英德西站南8：平南南站、梧州南站、三水南站、全州南站、永福南站、三江南站、广州南站、惠州南站北11：珠海北站、中山北站、防城港北站、广州北站、深圳北站、兴安北站、鹿寨北站、来宾北站、桂林北站、贵阳北站、龙里北站分析：受地形影响，华南铁路以横向居多，就算是倾斜的，也往往南北比东西的比例较低。当铁路横向经过一个城市附近的时候，被命名为「XX南」、「XX北」的几率非常之高。华南区域的「XX东」的爆发，应该是和选线的时候有关，所有的东站，都在斜线、南北线上。二、东北地区（黑吉辽） 西站、北站最多，东站南站很少统计结果：东2＋西10＋北8＋南3东2：四平东站、营口东站 西10:：哈尔滨西站、 德惠西站、长春西站、鞍山西站 海城西站、盖州西站 、瓦房店西站、昌图西站 开原西站、铁岭西站北8： 绥中北站 葫芦岛北站 盘锦北站 沈阳北站 抚顺北站 双城北站 扶余北站 大连北站南3：锦州南站 、九台南站、公主岭南站分析：倾向性非常明显！！！哈大线基本为了避开东侧山地而从城市群西侧走；由于本身沈阳到哈尔滨一线就是北偏东方向，所以导致了东北地区的高铁站很多在西侧和北侧。三、西北地区（陕甘宁青） 叫南站的最多，叫东站的没有统计结果：东0＋西4＋南10＋北6西4：兰州西站、海东西站、张掖西站、大通西站南10：杨陵南站、宝鸡南站、民和南站、乐都南站、临泽南站、高台南站、酒泉南站、乌鲁木齐南站、 嘉峪关南站、柳园南站北9：华山北站、渭南北站、鄯善北站、吐鲁番北站、清水北站、西安北站分析：倾向性非常明显！！！兰新线基本是沿着南侧祁连山脉而从城市群南侧走。而陇海线在关中平原上沿着渭水前进，不受山脉影响。由于本身兰新一线就是北偏西方向，所以导致了西北地区的高铁站很多在西侧和南侧。至于北侧的几个站，除关中平原以外，是进入新疆之后沿着吐鲁番盆地北侧行走的结果。兰新线都是山脉的错！这一区域有一个另外的影响因素：戈壁滩，由于避开狂风的戈壁滩比避开山脉沿线要重要，所以兰新线大多沿着山脉走的。四、华北地区（京津冀鲁豫蒙晋） 东站最多，南站最少统计结果：东23＋西14＋南8＋北12分析：东西方向，南北方向均有，分布很均匀。我们可以看到，山脉的存在对于「XX东西南北」的影响是非常巨大的。到了华北大平原之上，为了闪躲西侧的太行山脉导致京广线的车站基本都靠东修建，这样子直接拉高了「XX东」的比例。这里值得梗细致分析，南北向的线路基本都「XX东/西」偏多（京广京沪一水「XX东」，太石一「XX西」，胶济一水「XX北」）东西向的线则反之。五、两湖地区（鄂湘） 东站最多，西站最少统计结果：东14＋西8＋南12＋北9分析：到了两湖地区，山脉的分布就出现了变化，湖南境内「XX西」明显多于「XX东」；湖北的「XX东」明显多于「XX西」。这两个省份有必要的话，还是分开看最好。湖南境内南北向为了躲避东侧的罗霄山脉，尽可能的选线在城市西侧较为平缓的地方。而湖北境内，武汉都市圈铁路影响巨大，武汉西侧湖的密度大于东侧，为了避免频繁跨越大湖，武汉都市圈铁路「XX东」偏多。六、长三角地区（江浙沪皖） 南站最多，西站最少统计结果：东5＋西3＋南11＋北9分析：没有大山的影响，这区域的南北之差，东西之差偏向性不明显。但是由于长江的作用，本区域经济区基本都是东西向分布，东西向的线路比南北向数量偏多，导致了「XX南/北」远多于「XX东/西」。七、南昌局地区（闽赣） 北站最多，东站西站最少统计结果：东1＋西1＋南3＋北6分析：福建省普通铁路不发达，很多城市只有高铁，基本上都是新站，「XX东/西/南/北」的数据量比较少。北的增加主要是由于江西境内沪昆线这条东西方向线的作用。由于本区域山脉过于密集，铁路只能在山间钻来钻去。八、西南地区（巴蜀） 东站最多，西站最少统计结果：东7＋西1＋南2＋北5分析：「XX东」的增加主要是由于西成客专造成的，南北向的西成客专，为了避免西侧的邛崃山脉的影响，选择在四川盆地西侧城市群的东边行走。总结：规律显而易见，有如下几条：1.南北向高铁「XX东/西站」偏多，如果西侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带东走，导致「XX东站」变多。反之亦然。2.东西向高铁「XX南/北站」偏多，如果南侧有山脉、大湖，则常常选择靠城市带北走，导致「XX北站」变多。反之亦然。3.沿海区域各三线城市由于没有普速铁路发展不好，基本只有高铁，对数据很难造成影响，大部分没有东西南北。4.西北地区由于山脉的一侧往往是戈壁滩，避开狂风狂沙的戈壁滩比避开山脉重要得多，所以选择贴着山脉走，成为上述规律之特例。所以，线路走向+山脉、河流影响=东、西、南、北的比例变化。所以，住在华北的人认为「XX东站」多，住在东北的认为「XX西」站多，住在西北的认为「XX南」站多，都是正常的现象。地域差异是也，若以此推全国，才是不当的。［注：以上数据截止时间2015.2.4，不含港澳台地区高铁站】（文｜知乎Huangxiang Lin）

为什么很多高铁站都是东站

4，我想坐动车但是不知道南昌几个火车站有分南昌和南昌西吗谢谢

南昌有南昌站和新开通的南昌西站，目前南昌西站能到的车在南昌站都有，南昌西目前主要是福建方向的动车，途径抚州，南丰，南城，向北有到武汉和郑州的。但是没有到杭州和长沙方向的。可以优先考虑南昌站的，交通便利，实在买不到票才考虑西站的！
交通便利，南丰南昌有南昌站和新开通的南昌西站，途径抚州，实在买不到票才考虑西站的，南城。可以优先考虑南昌站的，向北有到武汉和郑州的。但是没有到杭州和长沙方向的，目前南昌西站能到的车在南昌站都有，南昌西目前主要是福建方向的动车
南昌到三明的动车，在南昌站和南昌西站都有，如果你只买到西站的，那么从南昌站左边出来，售票大厅对面坐高铁1线（25日前免费）5元，打的如果是8元起步的那种，最低要53.1元（不包括堵车的费用）

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