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1，我国高铁分布特点

主要分布在经济发达地区：1、东南沿海：哈尔滨-大连-沈阳-秦皇岛-唐山-天津-济南-上海-南京；2、北京-郑州-武汉-广州-深圳；3、徐州-郑州-西安-兰州。大概就这样
主要分布在经济发达地区：1、东南沿海：哈尔滨-大连-沈阳-秦皇岛-唐山-天津-济南-上海-南京；2、北京-郑州-武汉-广州-深圳；3、徐州-郑州-西安-兰州。
高铁主要分布在中东部平原地区，连接大城市。因为平原地形，地势起伏小；连接大城市，社会经济条件好，需求量大。

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2，泛亚高铁国内段都经过哪些地方

经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。泛亚高铁点建设意义：国立澳大利亚大学亚太学院的杰夫·韦德表示，高铁带来的影响可能会永久性地改变东南亚及其做生意的方式。泛亚高铁2014年6月开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。以上内容参考：

3，襄荆高铁经过哪些地方建成以后能否带动沿线城市的发展

真正的渝贵高铁（重庆—贵阳）会经过哪些地方？渝贵高铁连接了重庆和贵阳两座新晋“网红”城市，重庆到贵阳乘坐高铁全程只需要2小时，二等座仅需128元，相比之前的普通列车，需要9个小时左右，足足节省了约7个小时。第一站：重庆提起重庆，人们第一时间想到的总是小面、火锅、酸辣粉，但只有美食的重庆怎么能成为“网红”呢？它更是一座充满魔幻魅力的山城，一座有着浓厚艺术气息的色彩之城。第二站：綦江素有“重庆南大门”之称的綦江，以自然景观和人文资源为主。古剑山景区风景秀丽，植被覆盖率高，在山上观景台能看到很美的日出，时常有不少摄影家会聚集于此，互相交流。by 图虫网 战神007第三站：桐梓素有“黔北门户”、“川黔锁钥”之称的桐梓，动植物资源丰富，旅游资源众多。桐梓的美令人意外，它总是能不断发现新的风景，新的美。第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。虽然被选为十佳红色旅游目的地，但遵义的美可不止红色旅游。by 图虫网 散焦镜头第五站：息烽息烽县为贵州省贵阳市辖县，境内喀斯特地貌发育典型，丹霞地貌特征明显，山、水、林、泉、洞等各种景观齐备。by 图虫网 乔峰第六站：贵州作为贵州省会，贵阳四周山峦环绕，是名副其实的山城，山和水自然就是它最亮眼的名牌。但是除却青山秀水，惬意自在便是贵阳的另一张名片。渝贵高铁开通有一段时间了，大家都有乘坐去玩吗？更多内容请关注【谭左红】 欢迎在评论处留言讨论
真正的渝贵高铁（重庆—贵阳）会经过哪些地方？渝贵高铁连接了重庆和贵阳两座新晋“网红”城市，重庆到贵阳乘坐高铁全程只需要2小时，二等座仅需128元，相比之前的普通列车，需要9个小时左右，足足节省了约7个小时。第一站：重庆提起重庆，人们第一时间想到的总是小面、火锅、酸辣粉，但只有美食的重庆怎么能成为“网红”呢？它更是一座充满魔幻魅力的山城，一座有着浓厚艺术气息的色彩之城。第二站：綦江素有“重庆南大门”之称的綦江，以自然景观和人文资源为主。古剑山景区风景秀丽，植被覆盖率高，在山上观景台能看到很美的日出，时常有不少摄影家会聚集于此，互相交流。by 图虫网 战神007第三站：桐梓素有“黔北门户”、“川黔锁钥”之称的桐梓，动植物资源丰富，旅游资源众多。桐梓的美令人意外，它总是能不断发现新的风景，新的美。第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。虽然被选为十佳红色旅游目的地，但遵义的美可不止红色旅游。by 图虫网 散焦镜头第五站：息烽息烽县为贵州省贵阳市辖县，境内喀斯特地貌发育典型，丹霞地貌特征明显，山、水、林、泉、洞等各种景观齐备。by 图虫网 乔峰第六站：贵州作为贵州省会，贵阳四周山峦环绕，是名副其实的山城，山和水自然就是它最亮眼的名牌。但是除却青山秀水，惬意自在便是贵阳的另一张名片。渝贵高铁开通有一段时间了，大家都有乘坐去玩吗？更多内容请关注【谭左红】 欢迎在评论处留言讨论中泰铁路应叫做中泰快速铁路，线路起自云南玉溪(玉溪~昆明铁路早已通车)暂至老挝首都万象的湄公河北岸，全长约925km，为电力牵引满足客运列车时速160km的开行条件。全线已于2016年开工建设(泰国段已有铁路，但仍需改造升级，目前尚未动工改造)，工期6年，中国段为王溪~磨憨铁路全长约507km。老挝段为国界磨丁~万象长约418km，采用我国(国际)标准建设，全部由中方负责施工建设，建成后将结束老挝无铁路的历史。该铁路为规划范亚铁路的中线工程，建成后将把昆明~玉溪~普洱~景洪~万象~曼谷~吉隆坡~新加坡有机的连接起来，使云南的沿边区位优势得到充分发挥，也是中国铁路走向世界的重大举措，泛亚铁路三个方案中，中线最纵深，联系范围最广。东线的中国段昆~玉~蒙~河标准轨铁路已建成通车，为泛亚铁路中越东线通道。西线大瑞铁路将于2022年通车，为规划中缅通道西线方案。范亚铁路规划图玉磨铁路沿线城镇分布图玉磨铁路开工仪式中老铁路老挝段中老铁路开工建设仪式大瑞铁路线路图，全长约330km。建设中大瑞铁路东线的昆~玉~蒙~河铁路取代了百年窄轨昆河铁路
真正的渝贵高铁（重庆—贵阳）会经过哪些地方？渝贵高铁连接了重庆和贵阳两座新晋“网红”城市，重庆到贵阳乘坐高铁全程只需要2小时，二等座仅需128元，相比之前的普通列车，需要9个小时左右，足足节省了约7个小时。第一站：重庆提起重庆，人们第一时间想到的总是小面、火锅、酸辣粉，但只有美食的重庆怎么能成为“网红”呢？它更是一座充满魔幻魅力的山城，一座有着浓厚艺术气息的色彩之城。第二站：綦江素有“重庆南大门”之称的綦江，以自然景观和人文资源为主。古剑山景区风景秀丽，植被覆盖率高，在山上观景台能看到很美的日出，时常有不少摄影家会聚集于此，互相交流。by 图虫网 战神007第三站：桐梓素有“黔北门户”、“川黔锁钥”之称的桐梓，动植物资源丰富，旅游资源众多。桐梓的美令人意外，它总是能不断发现新的风景，新的美。第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。虽然被选为十佳红色旅游目的地，但遵义的美可不止红色旅游。by 图虫网 散焦镜头第五站：息烽息烽县为贵州省贵阳市辖县，境内喀斯特地貌发育典型，丹霞地貌特征明显，山、水、林、泉、洞等各种景观齐备。by 图虫网 乔峰第六站：贵州作为贵州省会，贵阳四周山峦环绕，是名副其实的山城，山和水自然就是它最亮眼的名牌。但是除却青山秀水，惬意自在便是贵阳的另一张名片。渝贵高铁开通有一段时间了，大家都有乘坐去玩吗？更多内容请关注【谭左红】 欢迎在评论处留言讨论中泰铁路应叫做中泰快速铁路，线路起自云南玉溪(玉溪~昆明铁路早已通车)暂至老挝首都万象的湄公河北岸，全长约925km，为电力牵引满足客运列车时速160km的开行条件。全线已于2016年开工建设(泰国段已有铁路，但仍需改造升级，目前尚未动工改造)，工期6年，中国段为王溪~磨憨铁路全长约507km。老挝段为国界磨丁~万象长约418km，采用我国(国际)标准建设，全部由中方负责施工建设，建成后将结束老挝无铁路的历史。该铁路为规划范亚铁路的中线工程，建成后将把昆明~玉溪~普洱~景洪~万象~曼谷~吉隆坡~新加坡有机的连接起来，使云南的沿边区位优势得到充分发挥，也是中国铁路走向世界的重大举措，泛亚铁路三个方案中，中线最纵深，联系范围最广。东线的中国段昆~玉~蒙~河标准轨铁路已建成通车，为泛亚铁路中越东线通道。西线大瑞铁路将于2022年通车，为规划中缅通道西线方案。范亚铁路规划图玉磨铁路沿线城镇分布图玉磨铁路开工仪式中老铁路老挝段中老铁路开工建设仪式大瑞铁路线路图，全长约330km。建设中大瑞铁路东线的昆~玉~蒙~河铁路取代了百年窄轨昆河铁路中国几乎是仅凭一己之力短时间内，就在全世界把陆路高速轨道交通模式漂亮地推向了一种极致！如果您没有概念，那我可以告诉你，截止2018年底，我国高铁总营运里程2.9万公里，我们一家就占世界全部在建高铁营运里程的三分之二以上了！ 并在国内客运市场的跨界竞争中事实上彻底击垮了中短途支线客机市场和汽运长途大巴市场，让曾经一蹶不振而被普罗大众广泛吐槽的轨道交通（典型的绿皮车），又重新崛起为客运市场的主流！ 这在世界铁路发展史上几乎是绝无仅有的事儿，绝非自吹自擂，除了十九世纪中叶美国铁路高速发展阶段那种辉煌程度是不能与之媲美的！以高速；高效；舒适；安全为主要特点的高速轨道线路，经过短短十几年的建设普及，就几乎成了中国人出行交通模式的首选。由此带动了周边桥梁隧道等基建设施以及动车组等一系列相关产业的突飞猛进的爆发式发展，某种程度上消纳了以钢铁水泥为代表的国内过剩产能，也变相地把一部分因所谓的“量化宽松”政策汹涌泛滥出笼的资金，以钢筋水泥的形式固化在桥隧比高达70%左右的高铁基建线路中，客观上把因货币超发而必然导致的大规模通胀问题无限期的向后延迟了，另外，因为这种高速轨道交通模式的超高效率所带来的超高运力，也直接抵消了对国外支线客机进口的庞大需求，减少了支线客机和长途大巴对从石油原料中提取的燃料的依赖，客观上减少了大量外汇的占用，等于巧妙的把因客运市场的蓬勃发展所带来的产业机遇，悄悄地由国外转换到了国内，即俗语所说的：肉，要烂也在自家锅里！ 君不见，近些年直接外在表现就是：国际支线客机市场曾经的两大巨头，一个 巴西航空的支线客机业务被波音所收购；一个 加拿大庞巴迪支线客机业务也被空客所并购，个中缘由其实也就不言自明了吧！ 中国市场一旦不给力，大家可就都难生存下去了。2018年总里程13.1万公里的中国铁路客运总量33.7亿人次，而仅仅2.9万公里里程的高铁就运送了20亿人次，这其中最具代表性的京沪高铁一条线路（1318公里）一年竟然运送了1.95亿人次之巨！个人认为如果不算人均收入，在全世界唯一能和这种规模效应相匹敌的，大概也只能等未来的印度高铁的营运表现了吧？ 因为光是凭人数上这种输送密度几乎就是无法超越的了（平均三分钟一班）。我请大家发挥一下想象，如果当初没建这条线路，那只要其中的十分之一的人涌向机场那也得差不多2000万人了吧？知道整个2018年京沪航线总客流量是多少吗？750万人，一下涌入三倍的客流，可想而知需要增加多少客机来运送吧？！估计那些世界航空业巨头的股东们睡觉都能笑醒了，数钱数到手软……至于谈到因为高铁的便捷性，对人员交流产生的促进作用和由此对沿线人口流动产生的虹吸效应等现象，到底对未来的中国经济大格局产生何种影响那可就是一个大课题了，确实不是吾辈所能轻易参透和阐述清楚的，不敢妄下结论，不过因高铁发展腾出普速线路上大搞“公转铁”这一策略本人还是持赞同态度的，但有一点我倒是可以肯定：这种高速轨道模式，对陆域广阔的大陆型国家陆权的再次兴起和延伸绝对是功不可没的，有幸引用主席的一句诗词来贴切的形容就是：天堑变通途！ 写稿不易，如果能对您关于此类问题的认识有所启发的话，请顺手点个赞??谢谢?? 因篇幅有限，很多问题不能展开了讲，那就麻烦大家注意看看我后面的集中回复吧，对其中大部分疑问都做了比较详细的解答！至于京沪线为什么那么快盈利的原因请参照下图：
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真正的渝贵高铁（重庆—贵阳）会经过哪些地方？渝贵高铁连接了重庆和贵阳两座新晋“网红”城市，重庆到贵阳乘坐高铁全程只需要2小时，二等座仅需128元，相比之前的普通列车，需要9个小时左右，足足节省了约7个小时。第一站：重庆提起重庆，人们第一时间想到的总是小面、火锅、酸辣粉，但只有美食的重庆怎么能成为“网红”呢？它更是一座充满魔幻魅力的山城，一座有着浓厚艺术气息的色彩之城。第二站：綦江素有“重庆南大门”之称的綦江，以自然景观和人文资源为主。古剑山景区风景秀丽，植被覆盖率高，在山上观景台能看到很美的日出，时常有不少摄影家会聚集于此，互相交流。by 图虫网 战神007第三站：桐梓素有“黔北门户”、“川黔锁钥”之称的桐梓，动植物资源丰富，旅游资源众多。桐梓的美令人意外，它总是能不断发现新的风景，新的美。第四站：遵义遵义站是渝贵铁路最重要、也是最大的中间车站。虽然被选为十佳红色旅游目的地，但遵义的美可不止红色旅游。by 图虫网 散焦镜头第五站：息烽息烽县为贵州省贵阳市辖县，境内喀斯特地貌发育典型，丹霞地貌特征明显，山、水、林、泉、洞等各种景观齐备。by 图虫网 乔峰第六站：贵州作为贵州省会，贵阳四周山峦环绕，是名副其实的山城，山和水自然就是它最亮眼的名牌。但是除却青山秀水，惬意自在便是贵阳的另一张名片。渝贵高铁开通有一段时间了，大家都有乘坐去玩吗？更多内容请关注【谭左红】 欢迎在评论处留言讨论中泰铁路应叫做中泰快速铁路，线路起自云南玉溪(玉溪~昆明铁路早已通车)暂至老挝首都万象的湄公河北岸，全长约925km，为电力牵引满足客运列车时速160km的开行条件。全线已于2016年开工建设(泰国段已有铁路，但仍需改造升级，目前尚未动工改造)，工期6年，中国段为王溪~磨憨铁路全长约507km。老挝段为国界磨丁~万象长约418km，采用我国(国际)标准建设，全部由中方负责施工建设，建成后将结束老挝无铁路的历史。该铁路为规划范亚铁路的中线工程，建成后将把昆明~玉溪~普洱~景洪~万象~曼谷~吉隆坡~新加坡有机的连接起来，使云南的沿边区位优势得到充分发挥，也是中国铁路走向世界的重大举措，泛亚铁路三个方案中，中线最纵深，联系范围最广。东线的中国段昆~玉~蒙~河标准轨铁路已建成通车，为泛亚铁路中越东线通道。西线大瑞铁路将于2022年通车，为规划中缅通道西线方案。范亚铁路规划图玉磨铁路沿线城镇分布图玉磨铁路开工仪式中老铁路老挝段中老铁路开工建设仪式大瑞铁路线路图，全长约330km。建设中大瑞铁路东线的昆~玉~蒙~河铁路取代了百年窄轨昆河铁路中国几乎是仅凭一己之力短时间内，就在全世界把陆路高速轨道交通模式漂亮地推向了一种极致！如果您没有概念，那我可以告诉你，截止2018年底，我国高铁总营运里程2.9万公里，我们一家就占世界全部在建高铁营运里程的三分之二以上了！ 并在国内客运市场的跨界竞争中事实上彻底击垮了中短途支线客机市场和汽运长途大巴市场，让曾经一蹶不振而被普罗大众广泛吐槽的轨道交通（典型的绿皮车），又重新崛起为客运市场的主流！ 这在世界铁路发展史上几乎是绝无仅有的事儿，绝非自吹自擂，除了十九世纪中叶美国铁路高速发展阶段那种辉煌程度是不能与之媲美的！以高速；高效；舒适；安全为主要特点的高速轨道线路，经过短短十几年的建设普及，就几乎成了中国人出行交通模式的首选。由此带动了周边桥梁隧道等基建设施以及动车组等一系列相关产业的突飞猛进的爆发式发展，某种程度上消纳了以钢铁水泥为代表的国内过剩产能，也变相地把一部分因所谓的“量化宽松”政策汹涌泛滥出笼的资金，以钢筋水泥的形式固化在桥隧比高达70%左右的高铁基建线路中，客观上把因货币超发而必然导致的大规模通胀问题无限期的向后延迟了，另外，因为这种高速轨道交通模式的超高效率所带来的超高运力，也直接抵消了对国外支线客机进口的庞大需求，减少了支线客机和长途大巴对从石油原料中提取的燃料的依赖，客观上减少了大量外汇的占用，等于巧妙的把因客运市场的蓬勃发展所带来的产业机遇，悄悄地由国外转换到了国内，即俗语所说的：肉，要烂也在自家锅里！ 君不见，近些年直接外在表现就是：国际支线客机市场曾经的两大巨头，一个 巴西航空的支线客机业务被波音所收购；一个 加拿大庞巴迪支线客机业务也被空客所并购，个中缘由其实也就不言自明了吧！ 中国市场一旦不给力，大家可就都难生存下去了。2018年总里程13.1万公里的中国铁路客运总量33.7亿人次，而仅仅2.9万公里里程的高铁就运送了20亿人次，这其中最具代表性的京沪高铁一条线路（1318公里）一年竟然运送了1.95亿人次之巨！个人认为如果不算人均收入，在全世界唯一能和这种规模效应相匹敌的，大概也只能等未来的印度高铁的营运表现了吧？ 因为光是凭人数上这种输送密度几乎就是无法超越的了（平均三分钟一班）。我请大家发挥一下想象，如果当初没建这条线路，那只要其中的十分之一的人涌向机场那也得差不多2000万人了吧？知道整个2018年京沪航线总客流量是多少吗？750万人，一下涌入三倍的客流，可想而知需要增加多少客机来运送吧？！估计那些世界航空业巨头的股东们睡觉都能笑醒了，数钱数到手软……至于谈到因为高铁的便捷性，对人员交流产生的促进作用和由此对沿线人口流动产生的虹吸效应等现象，到底对未来的中国经济大格局产生何种影响那可就是一个大课题了，确实不是吾辈所能轻易参透和阐述清楚的，不敢妄下结论，不过因高铁发展腾出普速线路上大搞“公转铁”这一策略本人还是持赞同态度的，但有一点我倒是可以肯定：这种高速轨道模式，对陆域广阔的大陆型国家陆权的再次兴起和延伸绝对是功不可没的，有幸引用主席的一句诗词来贴切的形容就是：天堑变通途！ 写稿不易，如果能对您关于此类问题的认识有所启发的话，请顺手点个赞??谢谢?? 因篇幅有限，很多问题不能展开了讲，那就麻烦大家注意看看我后面的集中回复吧，对其中大部分疑问都做了比较详细的解答！至于京沪线为什么那么快盈利的原因请参照下图：不知道你问的问题是成贵高铁经过的地方还是成都东经重庆到贵阳的高铁经过的地方？我做两个解释如下:成贵高铁:成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁，形成四川乃至西北地区通往珠三角长三角华南华东东南等沿海地区的快速大通道[1]。成贵高铁全长约632.6公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。[2]2013年12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年（72个月），预计2019年12月建成通车[3]，届时成都到贵阳只要4小时。成贵高铁由中国铁路总公司和四川、贵州、云南三省政府共同出资建设，成贵高铁建成后，沿线3600多万人口将获益。成都东经重庆到贵阳的高铁:成都东经成渝高铁、渝贵铁路到贵阳北，经成渝(简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站、荣昌北站、大足南站、永川东站、璧山站)、渝贵铁路(重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站、贵阳东站)。襄荆高铁是指襄阳到荆门、荆州的高速铁路。襄荆高速的贯通，将带动湖北省两大区域中心城市襄阳、荆州更密切的社会经济来往。襄荆高铁是国家铁路骨架网重要组成部分，湖北省起点在襄阳，终点站在荆州。襄阳是湖北省第二大城市，荆州是湖北省第四大城市。前者是汉江流域中心城市、鄂西北区域中心城市；后者是洞庭湖经济区核心城市、鄂中南区域中心城市。襄阳借助“八纵八横”铁路骨架网打通至荆门方向高速铁路建设。当前形势下襄宜高铁的支持率高于襄荆高铁。襄阳市在提出建设综合交通枢纽后，积极争取连通荆门对接荆州的高速铁路设想。如今还在加大力度推进湖北省襄荆古道经济区核心快速通道的布局。襄荆高速铁路的布局不仅是打造“襄荆古道”经济带。在共赢的基础上，荆州借助项目实现北上郑州、直达北京的最佳陆地交通规划，实现区域性高铁枢纽梦。可参考资料显示，襄荆高铁的推动将实现襄荆古道经济带与长株潭城市群、珠三角经济区的对接。更大幅度对接珠三角产业转移，升级本地现有产能，为复兴襄阳、荆州等地起到促进作用。


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