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1，动车到底安全吗安全系数是多少为什么动车经常出现事故

和比飞机，比汽车还是安全的

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2，中国高铁除了723事故之外还发生过别的高铁事故吗

中国高铁除了723事故之外，没有发生过动车相撞、翻车等其它严重的事故。
高铁除了723 还没有发生过这么严重的事故

3，温州动车追尾怎么会发生这么低级的错误

昨晚温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，已经来不及急刹了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。
就算所有通信系统失灵，还有手机可以通信吧？ 毕竟两车之间有10分钟的间距啊。 这种说法有水平,但调度有高学历,年靑,但没有处置突发事件经验,只知用高级系统,不知用简单的手机,国家用人制度有毛病,还是老中青三结合好

4，汽车飞机轮船火车那个最安全出事故的话那个生存几率最大

要论安全的话,应该是火车比较安全一些,事故生存几率也大一些,飞机是最不安全的,事故生还希望也最小
飞机一出事铁定无一生还，而且几乎死无全尸，个人觉得火车比较安全，除非是掉到桥下，或者火车相撞，毕竟在陆地上，怎么样逃生机会大点。汽车不安全。
飞机是最安全的交通工具。飞机发生事故的概率比你中大奖的概率还小。但是一旦出事，死亡率最高的也是飞机。自己看着办吧。哥们，矛盾吧。嘎嘎
飞机 轮船最安全 但是 一旦发生事故 生存几率小 汽车最不安全 但是一般小事故无所谓 大事故也一样完蛋 火车是最佳选择
飞机最安全，但飞机的死亡率最高汽车最不安全，但死亡率比较低

5，723脱轨事故的原因是什么

D3115号动车组遭雷击丧失动力停车，而后是来的D301号动车组的信号系统以及铁路部门调度系统失灵致使D301号未能及时刹车造成追尾，D3115号后2节车厢以及D301号前4节车厢受冲撞与挤压变形跌落高架桥下。
7.23温州电闪雷鸣的，闪电击中动车头，致使动车失去动力停车，且信息发送系统被击坏，未能警示后面的一辆动车。后面的动车的列车长看到前面同一轨道停着的动车时，紧急刹车但是来不及了。两车追尾。四节车厢从桥上掉下。
7.23动车追尾的根本原因是，区间及温州南站信号控制设备失灵，对前车（D3115）占用区间没有任何反应，没能导向安全（显示红灯）以及启动后车（D301）的紧急制动设备。地面信号及后车（D301）车载计算机均显示一路绿灯，按规章规定D301司机必须以正常速度行驶。前一个区间被D3115占用，自己车组的紧急制动设备失灵，司机一无所知，他不是神仙。等到他目测前方有列车而紧急制动，已为时已晚。如果他惊慌或迟疑，而没果断地人工紧急制动，那两辆动车都将飞上天，然后再重重坠落下来，那将是什么样的惨状？我不敢往下想，我只能推测：如果是那样，中国高动车和高铁事业有很大可能将为所有殉难者殉葬!　　后车（D301）司机不但没有责任，而且在很大程度上挽救了中国动车和高铁事业，D301动车组司机潘一恒是烈士，而且是本年度中国最大的功臣！ 调度有没有问题我不知道，但他技术上的失误！有待澄清!是否失职? 首先，他已获知2台动车的位置，都晚点，在永嘉停留可以佐证。时隔7分钟发出2列火车，2列火车都按指令行车，后车D301以180码速度正常运行，前车D3115，目测20码通过，都没错。 同志们啊，会不会是调度认为D301在另一铁轨上运行，导致红灯，要D3115让道给D301进站，所以极力阻止D301运行，难怪车祸后“D301司机说，我说可以过的，他偏让我停下来”。调度一定有问题，有低级错误可能性.难道车站换轨出了差错，导致调度误判，还是设备误导.....,天啊,安全何在?
是一起不该发生的惨剧，前车停下来的时候，后车还在40公里外，竟然会追尾！从铁道部到司乘人员都有责任。

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