本文目录一览

1，高铁为何无需安全带阅读理解答案 第四段画线句运用了哪几种说明方法

运用作比较的说明方法，将传统的火车与高铁加以比较，突出强调流线型的设计更加现代化富有科技感的特点，进而说明了高铁稳定的特点
我知道，这是一篇文章，但是我的文章没有这道题
西方在发展高铁的时候就论证过：一来无安全效果，二来极少人愿意带。
你好 很高兴为你解答提的问题乱七八糟简直就是浪费网友时间把思路理清楚了再来问吧

目录一览

2，为什么高铁或者火车上没有安全带而汽车和飞机都有

个人觉得是因为汽车或者飞机的瞬时加速度比较大或者发生的概率比较高，而火车高铁的加速度比较稳定。就如高铁上的水杯里的水不怎么晃动而汽车上就不敢放那种无盖的水杯了。

3，高铁速度那么快为什么没有安全带

这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带现在的高铁技术，连硬币放着都不倒，可见有多平稳，而飞机就不一样了，因为起飞跟降落的惯性，所以有安全带还是比较安全点
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带现在的高铁技术，连硬币放着都不倒，可见有多平稳，而飞机就不一样了，因为起飞跟降落的惯性，所以有安全带还是比较安全点
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带现在的高铁技术，连硬币放着都不倒，可见有多平稳，而飞机就不一样了，因为起飞跟降落的惯性，所以有安全带还是比较安全点因为只有火车是在固定的轨道上跑，而且那么快，安全带不起作用的，飞机的安全带是为了把人固定在弹射座椅里
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带现在的高铁技术，连硬币放着都不倒，可见有多平稳，而飞机就不一样了，因为起飞跟降落的惯性，所以有安全带还是比较安全点因为只有火车是在固定的轨道上跑，而且那么快，安全带不起作用的，飞机的安全带是为了把人固定在弹射座椅里我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。
这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。高铁和火车稳定性好，没有大的颠簸，没有必要用到安全带现在的高铁技术，连硬币放着都不倒，可见有多平稳，而飞机就不一样了，因为起飞跟降落的惯性，所以有安全带还是比较安全点因为只有火车是在固定的轨道上跑，而且那么快，安全带不起作用的，飞机的安全带是为了把人固定在弹射座椅里我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。地球自转速度更快，你考虑下绑根带子在地上。

4，为什么飞机安检的时候有些东西不让带或者还要托运

飞机需要安全检查，就是要让那些有可能威胁飞机安全的都被拒绝在飞机机舱之外。金属制造的很多东西，有可能成为凶器。化学液体，有可能导致火灾
一、随身携带行李 国内航班：持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件行李，持公务舱和经济舱客票的旅客，每人可随身携带一件行李。每件行李体积不超过20×40×55厘米。上述两项总重量均不超过5公斤。 国际航班：通常情况，每件行李体积不超过20×40×55厘米，手提行李总重量不超过5公斤。 二、免费托运行李额度 国内航班：持成人或儿童客票的经济舱旅客为20公斤，公务舱旅客为30公斤，头等舱旅客为40公斤，持婴儿票的旅客，无免费行李额。 国际航班：乘坐国际航线的旅客，免费行李额按旅行航线可分计重制和计件制两类。

5，为什么飞机要机上安全带

飞机在起飞跟降落的过程中,机身是斜直的,速度很快,所以一定要绑好安全带;在飞行的过程中,虽说很平稳,但是为防止遇到大气流所产生的颠簸,工作人员还是会要求乘客绑好安全带,总的来说就是为了乘客的安全!
湍流会使飞机产生强烈颤簸，能让没有固定住的物体在机舱中飞旋起来，虽然不会造成恶性飞行事故，但在机组来不及处理、乘客又未系安全带的情况下，也可能造成乘客受伤，甚至危及人身安全。乘飞机旅行时，一定要树立自我保护意识，不论是飞机起飞、降落，还是在高空平稳飞行时，都要养成系安全带的习惯，这样遇到湍流等情况后也就多了一份安全保障。
起飞和降落的时候会有比较大的颠簸，为了乘客的安全所以要系上安全带
因为飞机起飞降落，还有高空中有可能会遇到气流颠簸，如果不系安全带很可能会受伤。
飞机在起飞和降落阶段的危险因素很多，我上次看discovery纪录片，里面就有很多737客机，在降落时突然侧倾，非常危险
飞机在空中运行时有可能遇到强烈的气流发生颠簸，不系安全带是很危险的

6，为什么飞机起飞了之后要解开安全带

你好！谁说要解开安全带？我坐了这么多次飞机只听空姐说要全程系好安全带！！！！仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
顾名思义，飞机起飞时乘客系好安全带的目的是为保护乘客的安全。飞机起飞时的速度很快，而且因爬高原因有很大的角度，为防止因低空云、风或驾驶员操作原因出现飞机的颠簸、抖动、侧斜等，致使乘客因碰撞而受伤或其他意外事故，所以要求乘客在飞机起飞前系好安全带。出于同样目的，飞机在空中穿越云层或遇扰动气流和下降着陆时，乘客也要系好安全带。 曾经有一航班在飞往美国途径太平洋，因遇强气流加上操作不当而出现剧烈颠簸，没有系好安全带的乘客几乎都飞离座位，被摔伤或撞伤；而那些系好安全带的乘客则安然无恙。所以，只要飞机上显示出系好安全带的信号，就请您迅速照办。
因为在起飞的时候飞机是从静到动的一个过程所以会产生震动，所以要寄安全带 等起飞之后稳定下来了就不用安全带了
不是说要解开，是可以解开了，安全带系着不舒服，但起飞、拉升、降落阶段是必须系的，不然可能难以在座位上固定好。到了平稳阶段，就可以解开，也可以系着。
谁说要解开的飞机起飞后，应该系好安全带。除了起飞和降落耳朵会不舒服就没什么了

7，坐飞机安全还是坐火车安全

坐飞机比坐火车安全。　　飞机飞行的里程一般比较长，载客也多，以飞行距离和乘客数量来算，发生空难的概率实际非常低。另外，飞机的保养与安全检查也是所有交通工具中最严格的。可以说，坐飞机依然是所有交通工具中最安全的方式。　　可能出现的异常：　　1、机身颠簸 2飞机急剧下降 3、舱内出现烟雾 4、舱外出现黑烟 5、发动机关闭，飞机轰鸣声消失 6、巨响，尘土，机身可能破裂　　空难三大“杀手”　　1.坠地时巨大冲击力　　系好安全带　　2.飞机燃烧时火焰　　保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势　　3.燃烧产生有毒烟雾　　保持镇定 迅速逃离
火车比较安全 只要不是坐动车一般没事- -
都不安全
飞机事故率低 死亡率高火车事故率高 死亡率低
飞机比火车安全、数据表明★ 飞机相比其他交通工具是最不容易出事故的，你想想每年火车事故死多少人，飞机事故死多少人。做飞机失事的可能性比在所有美国人的名单中随便指一个指到总统的可能性还小。但是一旦飞机失事，你就很可能没命了。所以说飞机是很安全的，火车安全只是人的误区，觉得地面上的就安全，其实飞机主操作最少系统有三分备份 出事故是很少的，但一旦出事故就是非常严重的。
其实安全系数最高的是飞机，不过飞机一旦出事，一点希望都没有~！我是一名铁路员工，我劝你还是坐火车，火车在怎么说也是在地上运行的，在说现在我们铁路对安全非常重视，列车检查人员非常多，确保安全没什么问题。话说回来，火车一旦出事，还有生还的机会！而且非常大！但我还是希望你出门平安！一路顺风！火车安全！`

8，请问公交车上为什么没有安全带

“公交车上的座位没有安全带”一般来说，城市公交车的速度平时相对较慢，因此，无论在国内还是国外，公交车都没有安全带。公交车乘客的机动性很强，即使座位上装有安全带，站着的人也不能系安全带，所以他们也不能把绳子绕在脖子上挂在杆子上。当交通事故发生时，公共汽车上的乘客经常会因为撞到柱子和其他地方而受伤，但通常不会致命。因此，为了安全起见，最好避开前面有柱子或隔板的座位。每天，无论是开车还是打车，上车后你都要立即系好安全带。然而，当乘坐公共汽车时，你经常会从座位上被扔起来，四处张望，但是没有安全带的迹象。根据国家标准，除特殊位置外，其他乘客座椅目前没有强制性安全带规定。例如，最后一排的中间位置甚至是一个特殊的座位，因为前面没有阴影，所以发生事故的可能性相对较高。目前，中国的一些公共汽车在这些特殊座位上安装了安全带。一般来说，平时城市公交车的速度在40公里/小时到50公里/小时之间，相对稳定，不容易发生事故。自然，并非所有安全带都像汽车一样安装。安全带是专门为特殊位置或特殊乘客安装的，并不是为公家车上所有的座位都安装的。因此，公交车上的座位没有安装安全带的必要。平时只要司机注意安全，限制车速就好了。
因为在我国，人口密度嘎嘎大，所以每当你做公交的时候其实是好安全的，身边都是人，不用怕摔倒了啦！
按照国标规定，目前公交车除特殊位置外，其他乘客座位没有配置安全带强制规定。而且城市公交车平时车速大约就在40km/h-50km/h，运行相较平稳，不易发生意外，自然也没有像小客车一样全部安装上安全带了。
一方面是公交车乘客的流动性很强，而且就算座位有安全带，那那些站着的人也没办法系安全带，总不能在杆子上弄个绳圈套脖子上吧。另一方面，城市里的公交车平时车速比较慢，而且相对于其他车辆，公交车自身很重，一般的交通事故中，公交车受损往往比较小。比如之前北京那个英菲尼迪事故，菲亚特小车受损严重，乘客二死一伤，而公交车却没什么大碍。因此，不论国内还是国外，公交车都没有安全带。然而一些长途客车由于可能需要走高速，速度会比较高，则通常会装有两点式安全带。当然，交通事故发生时，公交车里的乘客也往往会因撞到柱子上等地方而受伤，只是通常不会致命。因此，安全起见，乘坐公交车尽量避免面前有柱子或者隔板的座位比较好。
公交车是严格限速的，不超过40公里/小时，这种速度并不要求必须系安全带。1、基本概念安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。2、主要分类1) 围杆作业安全带: 通过围绕在固定构造物上的绳或带将人体绑定在固定的构造物附近，使作业人员的双手可以进行其他操作的安全带。2) 区域限制安全带: 用以限制作业人员的活动范围，避免其到达可能发生坠落区域的安全带。3) 坠落悬挂安全带: 高处作业或登高人员发生坠落时，将作业人员悬挂的安全带。

9，安全带是怎么产生的

volvo公司的创始人从公司创建之处就在强调汽车的使用安全。在售出第一辆汽车之前就对volvo轿车进行了首次撞击试验。 那还是在1926年，在美丽的斯德哥尔摩之哥得堡的公路上，九辆ov4原型车中的一辆就于一辆美国的轿车进行了正面撞击试验。结果，进口的美国车几近成为一堆废铁。而volvo车只有几处撞击的伤痕，车子大体上安然无恙。从此，volvo轿车就树立了安全轿车的形象。 每一年，沃尔沃都要投入大量的费用进行安全方面的产品研究和开发，并不断地对已有成就进行批判。这种自省的精神使沃尔沃在汽车安全产品的研制方面，一直走在世界最前列，为汽车工业奉献了许许多多的革新发明，如40年代的安全车厢，60年代的三点式安全带，90年代的防侧撞保护系统。 正因为在安全领域的不懈追求，近年来沃尔沃屡获大奖，如麦克王子道路安全奖、欧洲碰撞四颗星奖、英国房车赛总冠军等。 出口之路 volvo轿车的最初出口数量十分有限，在1928年和1929年仅分别出口了24辆和27辆车。 第一个出口的国家是芬兰，后来又进入丹麦、古巴、荷兰、巴基斯坦、叙利亚、埃及、摩洛哥和阿根廷。 1955年volvo轿车开始出口美国，与强大的美国轿车品牌相抗衡，在当时被认为是非常大胆的冒险行为，也不怪当时有些瑞典人感叹到：“这无异于在北极出售电冰箱”。话虽这么说，pv444型轿车却在美国引起了轰动，美国很快发展成为volvo轿车的最大市场。 早期差一点成为了美国公司 在二十年代后期，volvo轿车在经历艰苦的创业岁月后，一度几乎成为一家美国公司，这一切仅有为数不多的人知道。 当时，具有传奇色彩的美国汽车制造商查尔斯·纳斯就乘船来到瑞典，想要签订收购volvo轿车的协议。只是由于阿瑟·格不里森本人和skf轴承公司的联合努力，才在不受欢迎的美国客人抵达哥德堡港口之前的几个小时内，最终设法保持了这家公司的瑞典国籍。同年九月，volvo轿车公司开始首次盈利，公司从此逐渐走向发展与壮大。
是有贝多芬创造的
汽车安全带的由来 无可争辩的事实证明，40年前汽车安全带发明问世以来，挽救了无数人的生命，是对行车安全的一项重要贡献。为此，美国安全荣誉纪念馆于近期接纳了三点式安全带的发明人尼·波林加入安全荣誉行列。 尼·波林原系Saab飞机的一名设计师，1958年来到底特律沃尔沃汽车公司公司工作。他想，当行车遇到紧急刹车或碰撞事故时，如何能使唤司机、乘客牢牢地固定在坐位上，以抵挡住猛烈撞击不受伤害？他认为，只有用皮带一边横跨胸部，一边横跨腰下臀部，从同一固定点由上往下紧扣，方能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。 具讽刺意味的是，汽车安全带发明者尼·波林，任Saab飞机设计师时，曾在飞机仓内设计过一种弹射座椅，这种座椅在危急情况下把驾驶员弹出机舱以保障生命安全，这和汽车安全带在紧急时刻把人固定在座位上完全相反。一固一弹，同样是挽救生命的重大发明。 早在1957年，沃尔沃公司曾计划在自产的汽车上，安装一种可调长短的两点式“对角线”安全带，由于安全不理想，未能实施。1958年以后，尼·波林开始三点式安全带设计。 1963年，沃尔沃汽车公司开始把尼·波林的三点式汽车安全带注册，并在自产的汽车上装配，将安全带介绍给当时尚持怀疑态度的美国人。与此同时，沃尔沃公司还把他们的安全带发明，免费提供给其他汽车制造商使用，以推广这项保护生命的发明。 直到1967年，美国通过凡驾车、乘车必须扎安全带的立法后，三点式安全带才被广泛接受。 随后，沃尔沃公司又把装配安全带的车辆及设计材料向国外展示。在瑞典发生的28000次车祸中，配有安全带的沃尔沃车辆于事故中的死伤人数减少约50％－60%.

文章TAG：为什么高铁和飞机没有安全带  
下一篇