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1，是不是一些通行了动车的既有线很快就会重新修建一条客运专线就像

你好！应该是的，因为动车线路要求比普通线路高很多.我的回答你还满意吗~~
不一定，有些铁路在山区，如云南，四川的铁路，在横断山区修铁路时曾有多名铁路兵牺牲，更何况那不是特殊铁路。动车组在普通轨上速度已足够快，200km/h，没有必要再为其建覆盖全国的高速铁路网。既然你说通了动车，那么轨道的限定时速应该在200km/h以上，如此看来，再建高铁线路并不是一定的·。大部分时间人家只会给你换铁轨。典型的例子是青岛站，08年动车组已将此站当做目的地，几年过去了，山东省·除了京沪高铁上的滕州站，再也没有其他城市有专门的高铁线

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2，高铁的开通给合肥的发展带来哪些积极影响

12306网站已经出了正在运行的程序，并隔日自2014年1月23日开行广州南 - 青岛G276次和广州南 - 济南西G280旅客列车，车都停两次，合肥站，但不是通过黄山市，是服用武汉 - 六安 - 合肥 - 蚌埠 - 徐州航线。广州火车到黄山目前只有K222次（广州 - 泰州）停止黄山站，广州站09:01次日03:47开到达黄山站。南昌西站，目前广州南站并没有直接开行南昌西站的火车，需要到广州南站乘坐广深港高铁深圳北站换乘深圳北站直达列车南昌西站D2322次（深圳北 - 南昌西），24日的火车票（今天能买到最新的）已经抢了过来，K222次为好。
没什么变化，还是堵，还是有点乱！
方便是最重要的，
还没

3，动车与普通列车有什么不同之处

从技术上说，动车组车头和车厢编组固定，运行过程中不会更换车头（当然车头出故障除外），而普通列车在运行过程中根据交路的不同可能会更换车头，当然现在铁路推行长交路，有很多普通列车全程也不换车头了。 动车组有两类：集中动力和分散动力。集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的X2000新时速动车组都是动力分散型动车组。国内的地铁列车其实也可以看成是动力分散的动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
“动车组”是国内发明的词，与英文最接近的对应是“train set”和“multiple union”。“动车组”没有确切定义，因为现有定义总有漏洞可钻，套用任何定义都会造成某部分列车不属于动车组但又无法划归传统列车。目前认可比较多的是以下描述。 基本特征： ·列车编组相对固定，很少(很难或者没什么必要)改变编组形式。 ·整列车所有驱动能力可以由一个司机室集中控制。 普遍特征： ·运营状态下两头都有司机室，到达终点后无须摘挂调车作业即可换向行驶。 绝对判定条件： ·满足以上特征且动力车厢也担负载客(货)任务的一定是动车组(比如抚顺电铁、现代地铁、NC3、“春城”等)。 有以下特征的列车则视情况而定： ·满足以上特征，但动力装置集中特定车厢且该动力车厢不载客(货)，则较难判定；如果动力车厢集中在列车一(两)端，则更难判定。 在此种情况下，如果列车尤其是客车看起来像一个完整的整体，一般被认为是动车组。比如“大白鲨”、“新曙光”、“神州”、“蓝箭”等。 否则不被认为是动车组。在美国，经常有由一台内燃机车和几辆客车组成的列车，机车自然有司机室，而列车另外一端的客车上也有司机室，两个司机室均能操纵机车。这种列车的机车和客车外形差异甚大，一般不被认为是动车组。 ======================================== 与传统列车相比： ·动车组加速能强，对列车运行图干扰小，提高铁路利用效率。 ·动车组终到换向时不用摘挂调车，作业时间短，列车利用效率高。 ·与同等级、同规模传统列车相比，动车组维护成本高，但在繁忙线路运营收益更高。
首先，动车组是动力分散式列车，而普通列车为动力集中式列车！意思就是动车是由动力车车厢与非动力车厢组成，司机启动列车的时候不是一个车头牵引列车，而是由分布在整列列车车底的动力系统牵引，从而达到启动，制动速度快的特点！而普通列车只是靠一个机车车头牵引，启动速度与最大速度慢！其次，动车组列车速度高，列车的密封比普通列车高很多！最后就是动车组列车本身有两个车头，可以在最短的时间内折返，而不换车头！


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