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1，四川广元火车什么时候可以通车

2月10日
过两天应该就能通了， 1352/1353K282/K283K290/K291

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2，西成高铁剑阁到广元段最新消息何时开工

2012年12月1日

3，广元未来高铁有什么规划

备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。目前途经广元境内只有西安至成都的西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的宁强县进入四川广元境内，在广元境内的第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，随后就是位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、广巴铁路和兰渝铁路，因此广元站是四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。而且西成高铁的最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的高铁速度还是比较慢，当然这是西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连， 是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里 有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河 明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群 的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两 型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊 的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南 、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。 这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交 通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长 沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路 。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发 布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。目前途经广元境内只有西安至成都的西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的宁强县进入四川广元境内，在广元境内的第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，随后就是位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、广巴铁路和兰渝铁路，因此广元站是四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。而且西成高铁的最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的高铁速度还是比较慢，当然这是西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连， 是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里 有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河 明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群 的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两 型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊 的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南 、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。 这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交 通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长 沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路 。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发 布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。目前途经广元境内只有西安至成都的西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的宁强县进入四川广元境内，在广元境内的第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，随后就是位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、广巴铁路和兰渝铁路，因此广元站是四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。而且西成高铁的最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的高铁速度还是比较慢，当然这是西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连， 是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里 有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河 明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群 的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两 型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊 的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南 、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。 这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交 通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长 沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路 。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发 布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。目前途经广元境内只有西安至成都的西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的宁强县进入四川广元境内，在广元境内的第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，随后就是位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、广巴铁路和兰渝铁路，因此广元站是四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。而且西成高铁的最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的高铁速度还是比较慢，当然这是西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。首先，我们要弄明白何谓兰长高铁？兰长高铁是指从甘肃兰州至湖南长沙的高速铁路大通道。它的走向大致为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。其次，两大起止城市。兰州，又称“金城”，是甘肃省省会。中国西北地区重要工业基地和综合交通枢纽，西部地区重要中心城市之一，丝绸之路经济带的重要节点城市。这里承东启西，沟通南北，是真正的坐中四连， 是连通青海、新疆、西藏等省区和河西走廊的咽喉地带，近年来随着兰渝铁路、兰成铁路的通车，兰州又成为西北联通东南亚南向通道的重要枢纽和桥头堡，经济、社会、战略地位非常重要。这里 有黄河母亲、中山桥，兰州水车，更有有牛肉面、《读者》和民谣。总之，兰州是一座美丽的黄河 明珠。近年来，在西部大开发与“一带一路”战略带动下，兰州市发展大有起色，成为兰西城市群 的核心城市。长沙，是湖南省省会，简称长。古称潭州，别名星城，是长江中游地区重要的中心城市，是全国两 型社会建设综合配套改革试验区核心城市，国家十二五规划确定的重点开发区域，湖南省的政治、经济、文化、科教和商贸中心。长沙是楚文明和湘楚文化的发源地，有3000年历史。因屈原和贾谊 的影响而被称为“屈贾之乡”。长沙又称“楚汉名城”。历史上涌现众多名人，留下众多的历史文化遗迹，为首批国家历史文化名城。是中国中部承东启西、接南转北的重要综合交通枢纽。近年来，长沙社会经济发展迅速，在长株潭城市群中扮演核心角色，为中部崛起战略做出突出贡献。第三，综合分析。兰州作为西北地区的重要中心城市，在未来大发展中，对东部沿海地区的人才、资金和项目的需求将大大增长，而兰州、甘肃乃至西北地区的特色产品又急需快捷地运往东部地区，实现东西大联通大交换，这就需要一条更为快捷联通东南沿海的交通大通道，目前行走的陇海、京广或京沪线不但距离远，而且这些线路运量饱和，在很大程度上制约了发展需要，因此兰州至长沙高铁建设很是必要。同样，长沙作为中部地区的重要中心城市，目前与长三角联通紧密，但与西北地区尚没有一条快捷铁路通道，中部地区的技术、项目和产品需要尽快运往西北拓展市场，寻求发展。而沿途的陇南 、广元、达州、黔江等欠发达地市，更需要一条东西贯通的的快速通道，实现同频共振，跨越发展。 这些现实因素，都呼唤一条高铁通道——兰长高铁。第四，了解中铁集团中长期铁路规划。2019年，中国国家铁路集团有限公司就《中长期铁路规划2020-2035》征求地方政府意见，启动交 通强国铁路先行中长期铁路规划修编前期工作和十四五规划研究。其中，涉及兰长高铁（兰州至长 沙），兰长高铁线路走向为：兰州－陇南－广元－达州－黔江－长沙。系时速达350km的超高速铁路 。从该规划中不难看出，兰长高铁建设远期为2035年，近期为2020年。希望你耐心等待有关方面发 布的消息，因为这条快捷大通道开建越来越近了。襄常高铁目前来看会分三段规划建设:1、襄常高铁荆门至宜昌段与沿江高铁荆门宜昌段合并为一个项目，预计年内动工。2、襄阳至荆门段已经在开展补充初测，宜城高铁站位也开始选址工作。襄阳至荆门段已纳入2020年国铁集团储备项目和湖北省重点建设项目，预计2021年启动建设。3、宜昌至常德段，沿线地方正在推进相关工作，预计十四五中后期启动建设。另，湖南相关地方对连接湖北方案悬而未决，在连接宜昌和荆州方向左右摇摆，两省相关地方暗自展开博弈。当然，如果最后湖北湖南段，也像呼南高铁河南段拥有豫西、郑南双通道，那才是皆大欢喜。荆门宜昌常德段为呼南主通道，荆门荆州常德为辅助通道，且呼南高铁荆门至宜昌段与沿江高铁此区间线路共用，本段线路运能预计会较饱和，荆门荆州常德作为辅助线路也是极具优势，如此沿线各方都是大赢家！宁西高铁西合段即西安一一合肥高铁项目已经写入《新时代国家高铁网规划》草案，并力争进入国家十四五规划中。目前，宁西高铁西合段项目正在全力推进，如果各方面进展顺利，2025年之前即可开工建没。身为甘肃人，最值得兴奋的消息就是兰汉高铁（全称兰州至天水至汉中城际铁路）提上了日程，这也是继宝兰高铁接兰新高铁全省贯通高铁后的甘肃境内第二长高铁线，宝兰高铁的开通，这个陆地速度最快的交通工具，让甘肃人民真切的感觉到了速度带来的激情与方便，故兰汉高铁的建设受到大家的关注。兰汉高铁是西北链接西南的高速铁路，具有重要的意义，设计时速为350公里/小时。兰汉高铁从2015年甘肃省人民政府关于印发丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动实施方案的通知中提出，到预计2019年（今年）开建已有四年，注意，目前得到的消息还是预计，计划2019年（也就是今年）开建，2023年建成。兰汉高铁跨越两省五市，甘肃境内最长，那么沿途的站点成了热点，小编也是有点懵圈，在甘肃天水市境内沿途经过及设立的站点有两种说法，而且似乎都是官方的。第一种是：途经甘肃省的临洮县、渭源县、漳县、武山县、礼县、西和县、成县，陕西省的略阳县、勉县，两省五市两区九县。第二种是：线路起自兰州市，经定西市的临洮、渭源、陇西县，天水市的武山、甘谷县，东至天水市，后线路折向东南，经徽县进入陕西省，再经勉县接入汉中市。不管怎样，这样的民生工程，方便百姓出行的好事，是受大家欢迎和支持的，让我们共同期待兰汉高铁给我们带来的方便！
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。
备受红色大地秦巴老乡们瞩目的汉巴南铁路，有了最新实质性进展，并力争今年开工。2017年底，巴中至南充段“汉巴南铁路”可研报告编制工作和可研报批的相关要件办理工作完成，2018年内完成科研报告编制、初步设计和施工图设计，力争早日开工。 2018年6月4日至7日中国铁路总公司鉴定中心在南充组织召开汉巴南铁路巴中至南充段可研评审会议，原则同意该项目主要技术标准为时速250公里双线高速铁路，总长155公里，预计投资244亿元、工期4年半，并力争早日获得批复。 汉巴南铁路巴中至南充段示意图更为重要的是在此次评审会之前，“汉巴南城际铁路有限责任公司”成立，由四川省铁投集团、巴中市交投集团和南充市政府投资平台等三方组建，注册资本金5亿元，负责汉巴南客专的建设和管理。根据规划，汉(中)巴(中)南(充)铁路为榆(榆林)-渝(重庆)铁路的一部分，全长290公里，其中汉中境内约50公里，四川巴中境内135公里，南充境内105公里，属于国铁1级双线铁路，设计时速250公里以上，总投资预估302.61亿元。在四川境内设巴中东、巴中西、马鞍、复兴、仪陇、瞌坝、南充北等站。目前，中铁五院现场调绘队、控制测量队已进驻南充，加快可研编制工作。 汉巴南铁路示意图汉巴南铁路不是简单的城际铁路，而是沟通西北和西南的一条大通道，该铁路的建成将有利于促进汉、巴、南三地联动发展。兰汉高铁总长约五百公里，其中约四百三十公里在甘肃境内，六十八公里在汉中境内，此高铁对甘肃，汉中及陕南意义非常大！往南与汉巴南渝高铁相连，往北可以联通宝鸡，平凉，银川，内蒙古，往东联通安康，十堰，武汉，上海（福州），那时汉中将成为高铁枢纽。此高铁对甘肃及汉中的意义不言而语！汉中是陕西自然条件，自然环境最好的地区，过去一直受交通制约，经济还属欠发达地区，六，七十年代，“以稂为纲，纲举目张”，为保障全省城市居民粮，油，付食供，当时的省里及汉中地区多次拒绝了很多大型国企在汉中的首选，就连三线軍工企业也只能建在远离市区的大山沟，使汉中失去了重回陕西第二城千年难遇机会，改革开放后，因交通不畅，很多企业只有搬离汉中，如海红，南峰等厂。就是现今的“南水北调”和“引汉入渭”，汉中亦然为国家和陕西省做着贡献与牺牲，毫不夸张说:陕西亏欠汉中太多！做为六0后汉中人，毎每想起，愤愤不平！希望汉中市领导，为官一方要为当地人民负责，主动出击去省里，去中央争取对汉中交通建设的大力支持。千秋功业，民心为秤！汉中吴老四2018.9.10东莞长安绵（阳）遂（宁）内（江）宜（宾）铁路位于四川省境内，地处成渝经济区腹地，线路起点为在建的成兰铁路安州站，向东南经绵阳，沿涪江而下，经绵阳市三台县，遂宁市射洪县、船山区、安居区，资阳市安岳县至内江市，沿西南方向跨沱江至自贡市自贡东站，再跨长江至宜宾站止，是一条以城际客流为主，兼顾长途跨线客流的城际铁路。 线路运营里程全长427.6公里，其中新建线路长413.6公里，总投资393亿元，共分布车站18个。设计时速250公里，预估算投资总额为441亿元。线路建成后，将结束了绵阳市安州区、三台县，遂宁市射洪县、安居区，资阳市安岳县不通铁路的历史。绵遂内铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》和《成渝地区城际铁路建设规划（2015-2020年）》。2018年12月，绵遂内宜铁路内江--自贡--宜宾段开工建设。根据铁路公司工作计划，估计在2020年年底或2021年正式动工（预计建设工期约为42个月）。建成后，将便捷联系成都平原城市群和川南城市群，形成我省南下东出的又一高标准铁路通道。目前途经广元境内只有西安至成都的西成高铁这一条高速铁路，西成高铁从陕西汉中的宁强县进入四川广元境内，在广元境内的第一座车站是朝天站，这座车站位于广元市朝天区，随后就是位于利州区的广元站，广元站除了西成高铁之外还有宝成铁路、广巴铁路和兰渝铁路，因此广元站是四川省境内非常重要的枢纽站，从广元站发出后，分别在剑阁县和青川县新建了剑门关站和青川站。而且西成高铁的最高运行速度只有250公里，相比于其他地方的高速铁路最高运行速度能达到300至350公里，广元的高铁速度还是比较慢，当然这是西成高铁的线路基础达不到时速300以上的运行标准所决定的。现在广元站每天拥有一百多趟动车组车次停靠，可以通过成都枢纽、重庆枢纽和西安枢纽前往全国各地，而且拥有开往广州、贵阳、眉山、峨眉山等地的始发动车。得益于良好而不可替代的地理位置，广元未来的高铁绝不仅仅只有西成高铁一条，目前四川省已经规划了广元经巴中到达州的广巴达城际铁路，这条城际铁路的设计时速为250公里，如果这条城际铁路能够顺利建设的话，未来将连接广元和达州这两个四川铁路枢纽，串联起川东北地区的铁路交通。此外由于现有的兰渝铁路广元至兰州段只是按照普速铁路的标准来建设的，导致目前广元兰州段无法开行高速度的动车组列车，虽然采用绿巨人动集开行了D字头列车，但是五百公里左右的路程要耗时将近四个小时，性价比还不如普通火车。因此兰州至重庆之间已经规划了时速350公里的兰渝高铁，而且明确会经过广元，如果这条高铁建成，广元将成为双高铁交汇的高铁枢纽城市，这对广元未来的发展将是巨大的利好消息。

4，西成高铁剑阁到广元段最新消息何时开工

2012年12月1日
请问有没有桥敦的工程介绍一下谢谢
2013年3月21日剑阁段正式启动，相信近期就能看到施工人员进场。

5，请问贵州到重庆的高铁什么时候通车途径哪些县市

2017年，綦江、遵义、贵阳。
目前没有重庆到兰州高铁，在建即将完工的是兰州到重庆的兰渝铁路，即兰渝快速铁路，为时速160-250公里一级双线电气化快速铁路，兰州到广元时速理论160公里，广元到重庆时速理论250公里，可以跑动车，2016年底全线通车。兰州与重庆的铁路运输距离将由现在的1466公里缩短至820公里，客车运行时间由现在的22小时缩短为7小时。

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