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1，动车10车018号什么意思

10车厢07排b座
10号车厢18号座位

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2，动车组和谐号高铁他们三分别是什么关系

动车组是一种动力分散式机车，日本的新干线、中国的和谐号、法国的TVG、各种地铁都是动车组和谐号是中国铁路使用的若干种电力动车组的名称，在他们之外其实还有别的动车组，比如和谐长城好内燃机动车组、先锋号电力动车组、长白山号电力动车组等等高铁其实是一种路，设计速度比较高。我们常说的所谓坐高铁的“高铁”，其实指的是和谐号里面速度等级比较高的，叫做高速动车组

3，高铁和动车其实是两回事一个是高速铁路一个就是动车为什么不叫做普动高动

这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。
这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF
这应该是一个经常让人产生疑惑的一个问题。因为买票的时候从这个城市去另外一个城市，会有G开头和D开头的车次，且价格不一。有时候，G开头的车次时间比D开头的车次长然而票价却更贵。上图，北京至上海G车次和D车次，票价和运营时间相差甚远。上图，深圳至福州，运营时间上G车次比D车次长7分钟，然而票价贵了5.5元。这是什么鬼？和我们平时“G比D快、时间短票价高”的传统印象不相符合，疑惑满满~高铁：高速铁路系统高铁，全称是“高速铁路系统”，包含铁道、铁轨、供电、站房、车辆等方面。1、铁道高铁一般采用无咋轨道，将铁轨直接铺在一块一块的石板上，没有砂石和枕木。如下图，无咋轨道板。2、铁轨由于高速铁路上，动车组列车行驶速度快，钢轮接触面积有限，因此铁轨上需要尽可能少地出现焊接点。所以，高速铁路的铁轨使用的是500米超长钢轨。如下图，我国使用的500超长钢轨。3、供电高速铁路上，列车为电力驱动型，为保证全程的运营速度，需要建设接触网对其进行随时随地供电。如下图，高速铁路供电网和高铁旁的变电所。4、站房高铁为了保证高速运转，一般多采用高架桥的形式，站房也多为双层结构的高站房。上面是候车厅，下面是列车停放处。5、车辆车辆的介绍，如下文《动车篇》。动车：运营在高速铁路系统上的高速列车动车，是指运营在高速铁路系统上的高速列车。和一般的普速列车相比，动车的动力分散于各个车厢，通过车顶的受电弓随时随地进行充电，保证动车组的高速运营。和谐号：中国高速列车的一种型号和谐号，是原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产和消化吸收创新生产的CRH（China Railways High-speed）动车组车辆命名为“和谐号”。2004年，中国铁路第六次大提速，中国向加拿大庞巴迪、德国西门子、日本川崎、法国阿尔斯通等轨道交通公司以“市场换技术”的方式，向他们引进高速列车的全套生产技术。在那之后，中国生产出了一系列CRH动车组的多种型号。CRH1a——引自加拿大庞巴迪CRH2a——引自日本川崎重工CRH3c——引自德国西门子CRH5a——引自法国阿尔斯通此后，我国在一边合资生产引进的高速动车组时，一边消化吸收并将其国产，一边将国产后的技术进行创新，衍生出了一系列的CRH高速动车组。如下图，中国CRH高速动车组产品谱系图。G/D/C一条铁路线上跑G/D/C，取决于这条铁路的路基（也就是线下设计时速）。假如线下时速允许，还需要采用相对应时速的动车组列车，才能够达到相应的速度。至于我们在火车站经常看见的G、D、C开头的车次，则只是根据“速度、运营时间、旅客体验”等方面对列车进行命名的方式。一般情况下：G字头车次速度和运营时间性能都要比D、C字头更优秀。G字头速度普遍为300km/h，当然也有部分为200km/h以上如沪蓉。特殊的如C字头的“北京至天津”的车次，也是以300km/h以上的时速运营。此外，G开头的车次，采用的动车组多是时速能够达到300km/h的国产CRH380系列和新型的“复兴号”动车组。以上根据个人知识积累整理而成，如有不正确之处，欢迎各位下方评论指出，@大源师弟会在第一时间回复改正，谢谢。欢迎关注@大源师弟，分享更多国情基础知识。这个就比较多了，我简单介绍一部分型号。首先从蒸汽机车说起，中国以前过去运用过的国产蒸汽机车主要有解放型、胜利型、建设型、人民型、前进型、上游型，其中胜利型、人民型是客运机车，其它型号的蒸汽机车主要用于牵引货运列车，有时候也会担当客运列车牵引任务，上游型则是工矿铁路使用。中国在80年代末停产干线用蒸汽机车，90年代末停产工矿用蒸汽机车，国铁干线在00年代初已经淘汰蒸汽机车，现在工矿铁路使用蒸汽机车的也寥寥无几。前进型蒸汽机车建设型蒸汽机车国产的内燃机车主要有东风系列、北京系列、东方红系列，北京、东方红是液力传动内燃机车，北京型分为单节的小北京和两台固定重联的大北京，东方红准轨系列有五种型号，东方红1型和3型用于干线，5型是调机。东风系列是电传动内燃机车，也是国产内燃机车里面型号最多的。第一代的东风型内燃机车（也叫东风1）是单向驾驶室，也可以两台背对背重联使用，也是一款经典车型，上世纪60年代到70年代生产，是中国第一代内燃机车，直到本世纪初才完全退出国铁。东风型内燃机车第二代的东风4系列内燃机车则是中国铁路数量最多的机车，有东风4、东风4B、东风4C、东风4D几个系列，其中绿色的东风4B货运型内燃机车是数量最多的车型，国内大部分铁路都出现过它的身影，即使现在大量退出现役，也有不少在工程局新建铁路的工地上发挥余热，橙色的东风4B型内燃机车是客运型内燃机车。东风4B货运型内燃机车东风4B客运型内燃机车东风4C也主要是货运型内燃机车，但是运用并不如东风4B广泛，但是东风4D则是和铁路大提速有密切的关系，90年代后期铁路大提速时很多线路还未电气化，东风4D就担当了很多提速客车的牵引任务，构造速度145公里，后来生产的东风4D准高速版内燃机车构造时速达到170公里。另外担当铁路大提速运用的还有东风11型内燃机车和东风11G型内燃机车，其中东风11G还能为直供电空调客车供电。东风4D型内燃机车东风11型内燃机车东风11G型内燃机车在货运方面除了之前提到的绿色东风4B，后来还有东风8系列内燃机车，特别是东风8B系列内燃机车也是货运主力，此外还有一些调车机车，数量比较多的有东风5型内燃机车以及东风7系列内燃机车，调车作业是铁路运输重要的环节。东风8B型内燃机车东风5型内燃机车后来内燃机车有了更大功率的和谐系列，有和谐3型与和谐5型两种型号，有用于干线货运的机车也有用于调车作业的机车，技术上有了一些改进，现在生产的内燃机车主要是和谐系列，在大量线路电气化的情况下，新造的内燃机车调车机车居多。和谐5型内燃机车和谐5B型内燃机车中国开始批量生产电力机车是从上世纪70年代开始的，在本世纪之前生产的电力机车都是韶山系列，比较经典的有韶山1型、韶山3型、韶山4系列、韶山7系列、韶山8型、韶山9型，韶山1和韶山3是客货两用，韶山4系列都是用于货运，韶山7型是货运，韶山7C、7D、7E都是用于客运，韶山8和韶山9是客运，并且都是过去铁路大提速的主力机车。韶山1型电力机车韶山3型电力机车韶山8型电力机车韶山9型改进版电力机车最近十几年生产的和谐系列电力机车则是功率更大效率更高的电力机车，主要有和谐1系列、和谐2系列、和谐3系列，并且货运机车的构造时速都有120公里，而韶山系列货运机车构造时速只有100公里。和谐系列的客运电力机车都具备向直供电客车供电的功能，现在全路特别是电气化线路大部分客车都采用和谐系列电力机车在牵引。和谐1型电力机车和谐2型电力机车和谐3D型电力机车动车组列车其实从上世纪90年代开始试制，有过春城号、大白鲨号、中原之星、长白山号、先锋号、蓝箭号、中华之星等，但这些动车都存在一些技术上的不成熟。后来铁路部门提出跨越式发展要求，通过与国外厂商合作，对国外的技术进行引进消化吸收再创新，推出了和谐号动车组，主要有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6、CRH380系列的动车组，有些是时速250公里的动车，有些是时速350公里的高速动车，CRH6则是用于短途的动车。CRH1与CRH2会车CRH380A运行高铁线路2017年又推出了中国标准动车组，比和谐号更标准化，这种标准动车组命名为复兴号，并且还分为不同速度等级，时速350公里的复兴号有CR400AF系列与CR400BF系列，时速250公里的有CR300AF与CR300BF，此外还推出了用于普线铁路的动力集中式动车组CR200J，即时速160公里的“绿巨人”动集列车。CR400AFCR400BF什么叫高铁:高铁是高速铁路的简称，属于轨道以下部分，俗称线下部分。高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型。在国际标准中，时速在200km及以上的铁路，就是高速铁路。 分有砟轨道和无砟轨道两种建设标准。什么叫动车:动车是高速动力分散型旅客列车组的简称。属于线上部分。所有在高速铁路上运行的旅客列车都是动车组旅客列车。高铁和动车，是两个完全不同概念。所谓动车，指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力。普通火车都有一个甚至几个火车头，车厢是不带动力的，所有车厢均需要车头牵引才能运动；而动车指的是将动力分散在各个车厢中的列车。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组，一组有8节车厢，一列火车有一或两组动车（即一列火车只能由8或16节车厢组成），而一组动车组，其中可以是5动3拖，就是5节车厢有动力，另外3节没有；也可以是4动4拖，4节有动力，另外4节没有。中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定只运行在高铁上。在普速铁路上也可以运行动车组旅客列车。而人们时常把G开头车次理解为“高铁”。D字头开头车次的理解为“动车”，这是完全不对的。G字头动车和D字头动车最大的区别就是速度上的差距。D字头动车组最高运行的速度在200-250公里，G字头动车组最高的运行速度在300-350公里。目前设计时速在350公里的主要高铁线有京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、成渝高铁、武广高铁等等，而实际上现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了时速350公里。最重要的是票价不同，G字头二等座，票价约0.48元/公里；D字头二等座，票价约0.31/公里；但是如果时速200公里线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。D字头列车一般只有一等座、二等座，G字头绝大部分列车除了设有一等座，还有商务座，环境更好。不管坐G字头还是D字头，祝愿中国高铁直达的城市越来越多，人们出行更舒适便利！

4，动车组和谐号

别选黏贴的。 目前有最高时速380Km的CRH3，但运营时速350，将用于京沪高铁

5，中国动车组CRH的型号和速度

现在350km/h的动车组是CRH3 300km/h的动车组是提速版的CRH2和CRH5
CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。据称，由于中国人忌讳“4”谐音“死”故没有CRH4的型号。 　　CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）， 　　CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h),新车CRH2C作为京津城铁的专用车将在2008年8月投入使用. 　　CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。 　　CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。 　　CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。 目前时速300KM/H，350KM/H的动车组已经下线。

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