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1，我带了安全带但我用夹子夹住为什么算我没带安全带

你是指发卡，还是专门用于夹头发用的。 如果是以上用品是可以戴在头上的。
因为这样起不到保护的作用，跟没系一样

我带了安全带但我用夹子夹住为什么算我没带安全带

2，坐高铁需要系安全带吗虽然高铁上是没有的

高铁没有安全带的 不需要 也没必要

坐高铁需要系安全带吗虽然高铁上是没有的

3，高铁是现在出行最方便的交通工具高铁为什么没有安全带

您好谢邀！大家坐高铁动车时会发现所有座椅都没有配置安全带。比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，究竟是什么原因呢？下面我们一起来了解一下。一.高铁行驶得更稳。不仅我国的高铁没有，全世界的高铁都没有安全带。原因如下：1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，甚至在车箱內还能倒立起水瓶和硬币。2.高铁在控制加速方面十分严格。高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外。二.安全带存在致命危险。欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生事发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的机率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。换言之，如果高铁有安全带，当高铁发生意外时，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空间的机会，也有利于救援及增加存活的机会。所以，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是不设安全带的重要原因之一。三.“防撞”座椅比安全带更加安全。目前，世界上高铁普遍使用的防撞安全座椅，在设计上能夠保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能及时溃缩变形，防止将乘客卡住。所以，高铁座位不设计安全带。谢谢！祝您生活愉快！
您好谢邀！大家坐高铁动车时会发现所有座椅都没有配置安全带。比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，究竟是什么原因呢？下面我们一起来了解一下。一.高铁行驶得更稳。不仅我国的高铁没有，全世界的高铁都没有安全带。原因如下：1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，甚至在车箱內还能倒立起水瓶和硬币。2.高铁在控制加速方面十分严格。高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外。二.安全带存在致命危险。欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生事发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的机率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。换言之，如果高铁有安全带，当高铁发生意外时，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空间的机会，也有利于救援及增加存活的机会。所以，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是不设安全带的重要原因之一。三.“防撞”座椅比安全带更加安全。目前，世界上高铁普遍使用的防撞安全座椅，在设计上能夠保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能及时溃缩变形，防止将乘客卡住。所以，高铁座位不设计安全带。谢谢！祝您生活愉快！这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。
您好谢邀！大家坐高铁动车时会发现所有座椅都没有配置安全带。比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，究竟是什么原因呢？下面我们一起来了解一下。一.高铁行驶得更稳。不仅我国的高铁没有，全世界的高铁都没有安全带。原因如下：1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，甚至在车箱內还能倒立起水瓶和硬币。2.高铁在控制加速方面十分严格。高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外。二.安全带存在致命危险。欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生事发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的机率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。换言之，如果高铁有安全带，当高铁发生意外时，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空间的机会，也有利于救援及增加存活的机会。所以，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是不设安全带的重要原因之一。三.“防撞”座椅比安全带更加安全。目前，世界上高铁普遍使用的防撞安全座椅，在设计上能夠保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能及时溃缩变形，防止将乘客卡住。所以，高铁座位不设计安全带。谢谢！祝您生活愉快！这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。
您好谢邀！大家坐高铁动车时会发现所有座椅都没有配置安全带。比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，究竟是什么原因呢？下面我们一起来了解一下。一.高铁行驶得更稳。不仅我国的高铁没有，全世界的高铁都没有安全带。原因如下：1.动车组列车被两条钢轨牢牢控制着，行驶中的列车非常平稳，甚至在车箱內还能倒立起水瓶和硬币。2.高铁在控制加速方面十分严格。高铁行驶中不会出现突然变道，导致急加速或急刹车。就算情况紧急，它不像汽车急刹车会把人甩出窗外。二.安全带存在致命危险。欧洲铁路安全与标准委员会调查发现：在火车发生事发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的机率更大。主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。换言之，如果高铁有安全带，当高铁发生意外时，乘客可能因被固定在座椅上而失去逃生空间的机会，也有利于救援及增加存活的机会。所以，高铁安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护，这也是不设安全带的重要原因之一。三.“防撞”座椅比安全带更加安全。目前，世界上高铁普遍使用的防撞安全座椅，在设计上能夠保证当后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能及时溃缩变形，防止将乘客卡住。所以，高铁座位不设计安全带。谢谢！祝您生活愉快！这又是个惯性问题，一切物体都有保持自身原有的静止状态或匀速直线运动状态的性质，这种性质叫做惯性。交通法明确规定驾驶机动车辆必须系安全带，最初公安部门主要是要求小汽车的司机和前排乘客必须系安全带。原因是小汽车急刹车时，乘客下身受到车座的摩擦阻力随车一起停止运行，上身由于惯性保持原来的运动状态，继续向前运动，会导致人体撞向汽车的前部，对人造成伤害（大家应该听说过这样的案例）。如果系上安全带，在人向前倒的时候，可将人拉住，防止人体撞到车的前部，对人起到很好的保护作用。另外，坐在汽车上，乘客也可能向后倒或者向一侧倾倒，也都发生在汽车的运动状态发生变化的时候，并且，汽车的运动状态变化越明显，乘客的感觉越强烈。火车的运动状态也会发生改变，但大家想一下（正坐在火车上的朋友现场感受一下），人有没有明显的倒向某方向的感觉？没有吧！既然不会歪倒，系安全带何用，岂不累赘，不系也罢！如果只这样解释，多少有点不负责任。那么，其中的原因到底是什么？前面说了，惯性。惯性有大小，质量是物体惯性大小的量度，质量大的物体惯性大。火车的质量太大了，惯性就很大。想改变火车的运动状态谈何容易，所以，火车的运动状态也会改变，但改变的却很慢，因此，几乎不会对人产生什么的影响。我虽然不是很熟悉高速列车的运行机制，但看过一些业内人士的资料介绍。首先高铁监管部门对列车从出站到运行有着极其严格的要求，在每一列列车出发前，有一列由四十多人组成的动检列车，在即将运行的高铁列车前面负责检测高铁路基的各种安全问题，而且这个动检列车设备很先进，可以把三十公里内的路面安全信息反馈给后面正在高速运行的高铁。所以高铁不会突然降速，不系安全带反而更安全。相信很多人都会有这样的疑问，飞机上有安全带，汽车上有安全带，为什么时速超过300公里的高速动车组上没有安全带？是我们国家的特殊国情吗？显然不是，因为全世界的高铁都没有安全带。高铁为什么没有安全带？主要有三个原因第一，高铁对稳定性的控制极其严格，甚至达到了变态的程度。高铁受制于两条轨道，也受益与两条轨道。一方面中国的高速铁路在控制加速度方面有严格的控制，保证纵向运动的平稳性，另一方面高速列车又被两条钢轨牢牢地控制着，特别是我国高铁使用的无砟轨道严格控制了轨道的平顺性，保证了列车不能有大的横向和垂向震动。所以正常情况下，你可以在列车上自如的行走，而不用一直把自己固定在自己的座位上。第二，高速列车发生事故时，安全带给予乘客的伤害远大于潜在的保护。这是最重要、最根本的一个原因。欧洲对高铁的应用比较早，对高铁主被动安全的研究也比较多。欧洲铁路安全与标准委员会通过大量调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，主要是因为被安全带束缚在座椅上的乘客，更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害，因为他们无法进行有效的躲避。研究结论显示，在高铁上，改进座椅的设计更能有效提升火车事故时乘客的安全，而不是加装安全带。目前世界上高铁普遍使用的座椅已是“防撞”的安全座椅，在设计上能够保证在后排乘客头部或膝部向前撞向椅背时，能够及时溃缩变形，防止将乘客卡住。第三，现实原因：实际中难以操作，因为乘坐高铁的人不愿因系安全带。人们选择高铁而不是飞机，很重要的一个原因就是高铁空间宽敞、运行平稳，人们习惯在车厢里面自由活动，串串车厢拜访拜访朋友，所以很少有人愿意乘坐高铁系上安全带。飞机与汽车为什么不设计安全座椅呢？先说飞机。首先飞机使用的也是安全座椅，能够有效保护人的安全。飞机设计安全带主要是防止气流的颠簸。飞机飞行在空中，不像列车稳定运行在轨道上，所以遇到的情况比较复杂。加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸，都需要安全带的帮助。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到飞机的舱顶再摔到座位或地板上，所以飞机需要安全带。再说汽车。汽车安装安全带，主要是防止二次碰撞。当汽车发生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性作用力，使驾驶员、乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背等物体发生二次碰撞，极易造成对乘员的严重伤害，甚至将乘员抛离座位或抛出车外。安全带能将驾乘人员束缚在座位上，防止了二次碰撞，而且它的缓冲作用则能吸收大量动能，减轻驾乘人员的伤害程度。研究表示，若后座乘客系安全带能降低前座者的八成死亡率，因为汽车撞击时，没系安全带的后座乘客会撞向前座背后。这就是为什么一定要求后座乘客也系安全带的原因。

高铁是现在出行最方便的交通工具高铁为什么没有安全带

4，为什么公交车大多是硬座没有安全带

夏天不用太热，可以减少发生火灾的可能性，至于安全带，能当公交车司机的最起码是A照。况且人们经常上下车很不方便的，对吧。
可以私聊我~

5，高铁为何无需安全带阅读理解答案 第四段画线句运用了哪几种说明方法

运用作比较的说明方法，将传统的火车与高铁加以比较，突出强调流线型的设计更加现代化富有科技感的特点，进而说明了高铁稳定的特点
我知道，这是一篇文章，但是我的文章没有这道题
西方在发展高铁的时候就论证过：一来无安全效果，二来极少人愿意带。
你好 很高兴为你解答提的问题乱七八糟简直就是浪费网友时间把思路理清楚了再来问吧

6，为什么公交车地铁火车上都没有安全带如果说火车地铁在很多

地铁，火车有专用轨道，你没发现坐地铁，火车时很稳吗？用没用安全带都是一样的，况且，地铁、火车基本上不出事故，出事故有安全带也没用。还阻碍逃生。公交车，都是慢慢开的，而且大都是直线，不像汽车那样可以随便绕，急速转弯之类的，所以没必要有安全带，出了事也更容易逃生，因为空间大。汽车的话，一出事，没安全带整个人都被撞晕了，因为空间太过狭窄
我觉得像公交车、地铁、火车上都比较稳定 ，出意外的情况很少。像公交车、地铁、火车果如果出意外基本上是有安全带都没有太大的作用。祈祷司机最好是敬业点吧。
我也一直在考虑这个问题，你提得很好，我觉得我们可以联系更多的同志一起向有关部门来申诉这个问题。。

7，请问公交车上为什么没有安全带

公交车是严格限速的，不超过40公里/小时，这种速度并不要求必须系安全带。1、基本概念安全带是运用在设备上的安全件，乘坐飞机等飞行器，或在高空作业与进行技艺表演时，为保障安全所用的带子。主要原料是涤纶,丙纶，尼龙。安全带不单指织带，除了织带，安全带还有其它零件组装而成。理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人“按”在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。2、主要分类1) 围杆作业安全带: 通过围绕在固定构造物上的绳或带将人体绑定在固定的构造物附近，使作业人员的双手可以进行其他操作的安全带。2) 区域限制安全带: 用以限制作业人员的活动范围，避免其到达可能发生坠落区域的安全带。3) 坠落悬挂安全带: 高处作业或登高人员发生坠落时，将作业人员悬挂的安全带。
因为在我国，人口密度嘎嘎大，所以每当你做公交的时候其实是好安全的，身边都是人，不用怕摔倒了啦！
一方面是公交车乘客的流动性很强，而且就算座位有安全带，那那些站着的人也没办法系安全带，总不能在杆子上弄个绳圈套脖子上吧。另一方面，城市里的公交车平时车速比较慢，而且相对于其他车辆，公交车自身很重，一般的交通事故中，公交车受损往往比较小。比如之前北京那个英菲尼迪事故，菲亚特小车受损严重，乘客二死一伤，而公交车却没什么大碍。因此，不论国内还是国外，公交车都没有安全带。然而一些长途客车由于可能需要走高速，速度会比较高，则通常会装有两点式安全带。当然，交通事故发生时，公交车里的乘客也往往会因撞到柱子上等地方而受伤，只是通常不会致命。因此，安全起见，乘坐公交车尽量避免面前有柱子或者隔板的座位比较好。
“公交车上的座位没有安全带”一般来说，城市公交车的速度平时相对较慢，因此，无论在国内还是国外，公交车都没有安全带。公交车乘客的机动性很强，即使座位上装有安全带，站着的人也不能系安全带，所以他们也不能把绳子绕在脖子上挂在杆子上。当交通事故发生时，公共汽车上的乘客经常会因为撞到柱子和其他地方而受伤，但通常不会致命。因此，为了安全起见，最好避开前面有柱子或隔板的座位。每天，无论是开车还是打车，上车后你都要立即系好安全带。然而，当乘坐公共汽车时，你经常会从座位上被扔起来，四处张望，但是没有安全带的迹象。根据国家标准，除特殊位置外，其他乘客座椅目前没有强制性安全带规定。例如，最后一排的中间位置甚至是一个特殊的座位，因为前面没有阴影，所以发生事故的可能性相对较高。目前，中国的一些公共汽车在这些特殊座位上安装了安全带。一般来说，平时城市公交车的速度在40公里/小时到50公里/小时之间，相对稳定，不容易发生事故。自然，并非所有安全带都像汽车一样安装。安全带是专门为特殊位置或特殊乘客安装的，并不是为公家车上所有的座位都安装的。因此，公交车上的座位没有安装安全带的必要。平时只要司机注意安全，限制车速就好了。
按照国标规定，目前公交车除特殊位置外，其他乘客座位没有配置安全带强制规定。而且城市公交车平时车速大约就在40km/h-50km/h，运行相较平稳，不易发生意外，自然也没有像小客车一样全部安装上安全带了。

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