高铁为什么要用箱梁，高铁箱梁架设好后需要再次浇筑桥面吗

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1，高铁箱梁架设好后需要再次浇筑桥面吗
2，高铁为什么要有箱梁
3，几百吨重的高铁箱梁是怎么做出来的
4，箱梁一端与桥台台背之间的张拉叫什么有什么意义
5，高铁预制箱梁梁端为什么要涂刷防水层
6，同样是水泥制造的为什么说预制板只有30年而现胶板100年
7，高铁32米箱梁制作人工费须多少

1，高铁箱梁架设好后需要再次浇筑桥面吗

现在的高铁一般都是用的简支箱梁和连续箱梁的多。对于简支箱梁一般是预制之后再架设对于连续箱梁就是整体现浇，满堂支架法和滑模施工

我也不确定，还是看看专业人士怎么说。

高铁箱梁架设好后需要再次浇筑桥面吗

2，高铁为什么要有箱梁

缓压

高铁为什么要有箱梁

3，几百吨重的高铁箱梁是怎么做出来的

我国高速铁路不止有箱梁也有T梁比如下面我要介绍的两种通桥(20XX)2202型T梁设计时速250 跨度12/16m运用线路仅宁蓉遂成段通桥(20XX)2302型T梁设计时速350 跨度12/16m运用线路仅兰新高铁

我国高速铁路不止有箱梁也有T梁比如下面我要介绍的两种通桥(20XX)2202型T梁设计时速250 跨度12/16m运用线路仅宁蓉遂成段通桥(20XX)2302型T梁设计时速350 跨度12/16m运用线路仅兰新高铁时速200公里的铁路按目前国内的标准来说是快速铁路，既能跑动车组，也可以跑普速客车甚至货运列车。2007年4月全国铁路第六次大提速的时候，一些既有线就提速到200公里时速，动车组、普速客车、货运列车运行在相同的线路上。后来新建的一些铁路也是按照200公里时速的标准修建，比如渝利、渝贵这些。200公里时速的铁路线除了个别长大隧道采用无砟轨道外，其它路段都是采用的有砟轨道。时速350公里的高铁线路都是无砟轨道，只能运行动车组，不能上普速客车和货运列车，因为高铁线路不能经常让重车压，动车组是比较轻的列车。时速200公里的线路直接升级为时速350公里的线路是不现实的，前面也提到了，200公里基本上是有砟轨道，350公里正线都是无砟轨道，而且线间距、弯度也不一样，350公里时速的线路标准要高得多，200公里时速的线路的普通桥梁用T型梁就可以了，但350公里时速的线路显然不可能用T型梁。350公里时速的高铁线路只能是新建，不可能用200公里时速的线路来升级。修建什么标准的铁路线要考虑不同地区的实际情况，时速200公里的线路可以客货兼顾，而350公里时速的高铁线路基本上是动车组客运，即便搞了货运动车组也只能运轻便货物，重货只能通过普铁货车运输，不要认为高铁就是万能。许多人只看见在正在新建的高铁高架桥上，都会有辆64个轮子的运梁车把长30米、重800吨的箱梁一根根向前铺设。高铁高架桥在普通的平原地区平均高度都在10米以上，运梁车与箱梁可能称得上是“巨无霸”，加在一起足有上千吨，那么它们是怎么上去的呢？今天就用这组实拍的照片来揭密一下吧。图为郑济高铁河南滑县段一辆超大的运梁车正在等待运输箱梁。在总投资546.5亿元的郑济高铁滑县段一个制梁场内，一根箱梁正在用龙门吊运输到高铁高架桥下。箱梁内部为空心，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名；制梁厂生产的箱梁为水泥预制，一根箱梁长31.5米、宽12.6米、重约800吨。高铁高架桥下堆有运梁车备用的轮胎，每个轮胎都有辆电动汽车大小。施工人员会把预制好的箱梁运到高架桥下，然后再用另一台专用龙门吊把其吊到10米高的高架桥上。高架桥上这辆巨无霸运梁车，因型号车轮子有60多个、70多个和80个的不等，配套的巨无霸还有吊车都十分厉害。这些鲜为人知的智慧工程工具轮胎直径都有1.78米，和一个成年人身高相等。原来，在制梁场高架桥的另一侧，有一个专用的通道可以把运梁车开上去，它就像城市里开车上高架桥一样。等到高铁建成后，这些专用的通道会拆除。

几百吨重的高铁箱梁是怎么做出来的

4，箱梁一端与桥台台背之间的张拉叫什么有什么意义

post：后。tension是预应力+ing就是施加预应力。deck是锚。anchor是板。就是"使用锚夹板采用后张法施加预应力"意义：LZ见过负弯矩吧，他就是把简支变连续，是支座处产生负弯矩来抵消简支产生的弯矩。桥台和梁端连接了，改变了梁端的受力，使梁端和桥台成整体，一般支座抵消横向位移，和少量纵向位移。伸缩缝起到梁板和背墙的缓冲作用，要经常受到纵向力，所以伸缩缝容易破坏，要不定期的更换。而张拉后，受力就改变了，是这两部分近似刚性连接，整体受力，力会传递到背墙，伸缩装置也成为整体的一部分。有点固定端的味道。但是你这个设计伸缩装置绝对是高强的，或者有其他处理措施，不然普通的受不了，结果就是梁端和台背硬碰硬。以上时根据本人现场施工经验分析的，就看LZ取舍了。希望对你有帮助。

没有遇到过这样的设计，这就好像是我们先简支后连续的桥梁做法了，我不知道他的伸缩缩如何做的，还是桥台上就没有设伸缩缝，因为张拉后他是没办法移动了。

叫施加预应力。

5，高铁预制箱梁梁端为什么要涂刷防水层

定义英文：box girder桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。

你好　　梁端设置翼缘板加厚，是为了防止翼缘板上接缝处的行车类冲击力太大，破坏箱梁结构。第二个原因也就是方便预埋伸缩缝的钢材。　　钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。　　其中钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。

6，同样是水泥制造的为什么说预制板只有30年而现胶板100年

原来70年代时，或进行农房建设时，预制板（楼板）的设计使用寿命是30年，现在现浇板和框架是一个整体，要满足住宅的70年使用寿命，实际使用寿命要达到100年。　　预制板，就是工程要用到的模件或板块。制作预制板时，先用木板钉制空心模型，在模型的空心部分布上钢筋后，用水泥灌满空心部分,等干后敲去木板，剩下的就是预制板了。预制板在建筑上的用处很多，如公路旁边的水沟上盖住的水泥板;房顶上做隔热层的水泥板都是预制板。　　现浇是指在现场搭好模板，在模板上安装好钢筋，再在模板上浇筑混凝土，然后再拆除模板。现在一般的多高层楼房都采用的是现浇楼板。　　现浇板和预制楼板比起来，能增强房屋的整体性及抗震性，具有较大的承载力。同时在隔热，隔声、防水等方面也具有一定的优势。汶川地震后，国家在逐步禁止使用预制楼板。

您的问题不完全准确原来70年代时，或进行农房建设时，预制板的设计使用寿命是30年。可是那时的现浇混凝土的设计使用寿命也就30年。现在国家不断提升标准等级，无论预制和现浇，使用年限都已经大幅度提高。如现在国家推广的建筑工业化项目，预制混凝土构件，要满足住宅的70年使用寿命，那预制板也好，现浇构件也好，寿命是同样的70年。现在使用在跨海大桥，京津、京沪高铁的桥梁，要满足使用寿命100-120年，其预制的混凝土箱梁等的设计使用寿命，已经完全都和现浇的混凝土，具有相同的使用寿命了。您的问题提的不是很准确。

现浇板是整体，预制板分体，整体强度差，

7，高铁32米箱梁制作人工费须多少

具体看你是什么施工工艺预制工艺大概170元左右每方，施工承包的内容大概是：门吊操作、维修保养、箱梁模板试拼、组拼、拆除、模板漆涂刷、保养维修、预埋件制作安装、砼运输、砼上料、浇筑、振捣、修饰养生、凿毛、预应力管道预埋、封锚混凝土。

不同的施工公司，地域以及施工工艺等高铁32米箱梁制作的人工费也会不同，如 1、预制工艺大概170元左右每方，施工承包的内容大概是：门吊操作、维修保养zhi、箱梁模板试拼、组拼、拆除、模板漆涂刷、保养维修、预埋件制作安装、砼运输、砼上料、浇筑、振捣、修饰养生、凿毛、预应力管道预埋、封锚混凝土等。 2、现浇工艺大概是500-550元每方，施工内容大概是：内外模板系统（包括底、外、内、侧模竹胶板和拉条、大小支撑方木的采购）的制作、拼装、立、拆、修理、维护、倒运、保管、堆码、涂脱模剂（含脱模剂原材料费）及安装附着式振捣器；支架至箱梁底模纵横向方木的采购、到场后的卸车、铺设、加工、倒运；锚垫板及锯齿板模板制作及所有小型钢结构、木模的制作、安装和拆除；人工配合预压；砼浇注、捣固、收面、养生、凿毛、修整、修复、封堵头；各种预埋件、铁件的制作、安装（包括排水管道、通气孔等管道的材料）、材料倒运；上下桥步梯及照明灯架的搭拆、预留人孔、张拉槽口的凿毛、调直和恢复钢筋及封端；人工、机械配合水袋预压（个别部位自行吊装钢材预压等）等一切事项。

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