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1，广州地铁与北京地铁的区别

1.广州地铁采取分段收费，北京除机场快线外，坐到哪都两元。2.广州地铁采用粤语、普语、英语播音，而北京地铁没有方言播音。3.北京地铁于1969年开始建造，1、2、13号线设施老旧，而广州地铁1993年开始建造，不会旧到哪里去。4.广州地铁于全线加装了屏蔽门，北京地铁1、2、13号线没有屏蔽门。5.北京地铁要安检，广州地铁不用。
是一样的 直接换乘 不需要出站 同样2元钱 本人的感觉就是城铁的速度略微慢一点 很方便。城铁和地铁其实一样，地铁不一定在地下，八通线过了四惠就上地面了，仍是地铁的一部分；而城铁13号线东直门到柳芳是在地下，好象过了北苑还有一段也是在地下，不过很短。城铁和地铁轨道都是一样的，机车也可以互通，就北京而言，地铁由于大部分在地下，而且主要都在城区行驶；而城铁主要是在城区地外行驶，我想，当初之所以用“城铁”这个词，可能是考虑到“城铁”是沟通城区与郊区的城市铁路吧。 现在地铁的含义主要是依据输送旅客的能力来定义的，一般单向断面客流量在3~6万人每小时的就是地铁。少一点的就是轻轨。
广州地铁比北京地铁贵。

广州地铁与北京地铁的区别

2，高铁动车火车轻轨有什么区别火车速度字母排序

高铁、动车、火车、轻轨的区别：1、速度不同。高铁的最高速度是300km/h~350km/h，动车的最高速度是200km/h~250km/h，火车的最高速度是120km/h、140km/h和160km/h，轻轨的最高速度是80km/h或者100km/h。2、购票方式不同。高铁票、动车票和火车票不但可以在代售点、车站购票，还可以直接在网上购票。而轻轨票只能在轻轨站购票，或者直接刷公交卡。3、乘车方式不同。高铁、动车和火车都是需要使用身份证、进行人脸识别之后才能进站乘车的。而轻轨的乘坐方式与乘坐地铁无异，直接刷公交卡、车票、NFC电子公交卡等即可进站乘车。4、乘车时间不同。由于高铁、火车、动车、轻轨的速度不同，在同一路段行驶需要花费的时间也是不一样的。5、避让顺序不同。当高铁、火车、动车在同一路线行驶出现会车时，速度慢的列车需要停车避让速度快的列车，也就是说，火车需要避让高铁和动车，动车需要避让高铁，高铁不需要避让。轻轨与高铁、火车、动车不可能在同一路线上。6、行驶轨道不同。高铁和动车一般会行驶在无砟轨道和有砟轨道，火车一般行驶在有砟轨道，而轻轨的轨道既不是有砟轨道，也不是无砟轨道。火车速度字母排序： G是高铁(300km/h~350km/h)，Z是直达(160km/h)，K是快车(120km/h)，T是特快(140km/h)，D是动车(200km/h~250km/h)，C是城际(160km/h~350km/h)，按速度排序是：G>D>C>Z>T>K。

高铁动车火车轻轨有什么区别火车速度字母排序

3，高铁动车轻轨地铁电车有什么区别

根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别电车最简单，就是能源用电的车辆，铁路上跑的电力机车就是电车城市内有轨电车和无轨电车都是电车。这个并不限定车辆的用途当然，一般人说到电车，一般就会想到日本的电车，因为日本的铁路负担有通勤功能，因此列车根据设计目的不同分为通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“电车”指的就是“通勤型”列车，这个的作用和地铁和轻轨其实是一样的
高铁 动车 是火车一类。 高铁是G开头，动车是D开头。轻轨就是地铁。电车类似于公交车 车顶有电线。

高铁动车轻轨地铁电车有什么区别

4，高铁铁轨与普通铁轨有什么区别

1、轨道材质不一样普通铁轨使用的是有砟轨道，上面铺石子。高铁铁轨用的是无砟轨道，不铺石子。2、优点不一样普通铁轨，有砟轨道的优点是弹性好且排水系统好，其次就是它的铺设非常简单，具有造价低的特点。高铁铁轨，减少维修从而减轻花费，还可以减少粉尘，净化空气。有砟轨道：扩展资料：无砟轨道的发展历程：遂渝铁路无砟轨道试验段在进行实车试验。据成都铁路局发布的消息，我国首条无砟铁路轨道于2007年1月10日晚完成综合试验。试验结果显示，动车组时速达到232公里，其平稳性、舒适度达到优级，测试的各项数据都在安全标准之内。2004年9月，铁道部决定在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2007年1月3日，遂渝铁路无砟轨道试验段开始综合试验。2009年12月26日，武广高速铁路投入运行。该线采用从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA 2000双块式无砟轨道技术。京沪高铁、京石高铁、石武高铁、广深港高铁、京沈高铁、哈大高铁、沪宁城际均采用CRTSⅠ或CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。2015年4月，第一条采用CRTSⅢ轨道板的郑徐客运专线开始铺设。参考资料来源：百度百科-无砟轨道参考资料来源：百度百科-有砟轨道
动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。
动车和普通火车铁轨是一样的。高铁，只是短途火车而已，速度快，方便。
铁轨断面和重量都是相同的，一般都是60轨，每米重量60.64kg，高铁铁轨主要是材质比普通钢轨好，更耐磨。火车速度不仅要列车能跑的快，列车运行的基础设施(轨道、信号、通信、接触网)也要满足速度等级的技术要求。
铁轨重量不同，一般用60轨；道砟也不同，选用一级水洗花岗岩；轨枕不同，一般用三型轨枕

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