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1，坐高铁去越南算是偷渡不

越南暂时还没有高铁哦。中国离越南最近的高铁应该是在广西南宁，离越南边境还有一百多公里呢
支持一下感觉挺不错的

坐高铁去越南算是偷渡不

2，明年能坐高铁去越南中越互通互联国际通道成型中你准备好了吗百度知

以前国人想去去越南玩，似乎只能老老实实的坐飞机，但你有想过，在未来我们可以坐着高铁去越南游玩吗？ 事实上，我国现在正在修建中越互通互连通道，既:打通中国高铁和越南高铁的连接口，让双方的高铁顺利连通起来。 为此，我国将在境内修建新高铁，实现与越南铁路的对接，根据规划显示，这条线路将从广西防城港修道至东兴市（以下简称防东高铁），预计总投资高达64.8亿元，预计2021年年底进行通车！目前，已经完成了将近一半的工程。 防东铁路建成后，将与规划的越南河内至海防、河内至芒街铁路相连！为了打通中越互通互联通道，越南方还在自己境内修建了一条老街省至海防市的新铁路，全长共约392公里，共计花费了302亿人民币，该铁路还特地采用了中国铁路标准铁轨距离——1435毫米，这下大家能知道越南与中国互通互联的决心了吗？ 中越互通互联通道的节点，已经完美地落在了东兴市，2019年东兴口岸的入境游客人数已经达到了1229万人次，这样的数字将在将在一年之后呈现指数级的上升，越南人民也可以通过高铁来我国 旅游 ！ 至于想去越南的游客嘛！自然是河内、海防、芒街的景点能够一窝端啦！ 一、河内篇 大多数人去河内玩，我先会选择去胡志明纪念馆浏览一圈，再跑到独柱寺供奉香火，感受越南独有的寺庙文化，在来到具有越南第一景区之称的还剑湖，据说，探访这里的学子一般能逢考必过，金榜题名！如果对木偶剧饶有兴趣，可以行至市立水上木偶戏剧院，观看一出水上木偶戏！ 二、海防篇 海防是这里有着极其著名的吉普国家公园，据了解这里有一片漫无天际的原始森林，如果足够幸运。还可以看见许多珍禽异兽。多宋海滩。承载着游客在海防是看海的愿望，和三朋两友吹吹风、吃吃海鲜，自然是惬意无比的。 三、芒街篇 来芒街东南亚风情村是必去的地方，他被誉为芒街最大的 旅游 景点，在这里我们可以欣赏到越南、老挝、缅甸、印度等各国的纯正歌舞，不过我们也将了解到越南国家最纯正的风土人情与 历史 文化。

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3，坐泰安坐高铁到越南多少钱有从泰安到越南胡志明的高铁吗

只能泰山站火车去云南昆明，再从昆明航空到越南，
有以下几个车次，138和128元不等 ，k1281 11:43-01:34泰山-南昌 历时13小时51分k491 12:00-01:07泰山-南昌 历时13小时07分t159 12:56-01:57泰山-南昌 历时13小时01分k1687 17:33-08:25泰山-南昌 历时14小时52分k341 18:42-08:52泰山-南昌 历时14小时10分k1137 23:08-13:34泰山-南昌 历时14小时26分

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4，去越南可以坐火车吗可以的话怎么走

不知道你从哪里来越南。如果想做火车，有两条路线。一个是从云南河口坐火车到河内，另一个是从广西南宁坐火车到河内。河口的线是老线，在越南这边可能是小火车。南宁的线是新线，两边都是宽轨的大火车。 还有常走的路线： 北京直飞河内 上海直飞西贡 上海直飞河内（新开航班，以前没有） 另，南宁有大巴直达越南河内、海防。也是常走路线，很方便。可在琅东车站购票。在琅东车站或者南宁友谊路上车。
第一步，广州坐火车到南宁，第二步，南宁每天有一个特快到河内（车次我忘记了，好像是t8xx，这个特快时刻表上没有，要到南宁才能问到）第四步，河内买火车票去胡志明市
可以的南宁去河内火车:购票:去南宁火车站16号窗口购买软卧票。因为坐软卧的人不多，当天票可以买到。软卧票价RMB248一张。火车车次：T8701 / MR1 （越南境内是MR1）时刻表：到达时间出发时间南宁：18：45崇左：20：2420：28凭祥：22：1123：41（要拿行李下车再上车，10多分钟）同登：23：2200：22（不拿行李，拿护照下车过关，~40分钟）北江：03：4003：43嘉林：04：45注：南宁/崇左/凭祥为北京时间；同登/北江/嘉林为越南当地时间；越南时间慢一小时
第一步，广州坐火车到南宁，第二步，南宁每天有一个特快到河内（车次我忘记了，好像是t8xx，这个特快时刻表上没有，要到南宁才能问到）第四步，河内买火车票去胡志明市

5，从广州去越南如何坐高鉄

广州→防城港高铁巴士防城港到东兴，过境越南，越南还没高铁。其实这么个走法不方便。直接在广州越秀南车站（这个站最多车大概下午5点到10点）或者省站窖口站乘坐晚间大巴到东兴。
先做广州→防城港高铁，然后巴士防城港到东兴，过境越南，越南还没高铁。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。 中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。 中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（g字头列车），起初用crh2c，crh380系列专用于高铁。【高铁标准】中国高铁的建设经历了起步到成熟的过程，涉及高铁定义的过程如此：1）中国起初阶段对高速铁路没有明文规定。早期的捷运铁路秦沈客运专线的本线工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制和承受范围，使得铁路界在多年里争论它是否为高速铁路。2008年8月1日开通的时速350公里的京津城际铁路是第一条公认的、没有争议的高铁。比较：1985年欧洲日内瓦协议规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上，京津城际达到了350规格。值得了解：2006年底预备中国铁路第六次大提速，举行了新闻发布会，铁道部副部长胡亚东、王志国介绍，时速200公里的铁路达6003公里，其中京哈、京广、京沪的个别路段达250公里，等等，他们的用词是“快速客车”、“快速客运网”、“高等级列车”，总工程师张曙光谈铁路技术发展用过高速列车一词，他们都没有使用高速铁路概念 。可见，2007年前后铁道部没有把时速200公里的铁路看作高速铁路，所谓快速客运网就是（广义）快速铁路里的客运网。2）2009年试行的《高速铁路设计规范（试用）》（2009）规定：﹝2.1术语：2.1.1 高速铁路high-speed railway（hsr）：新建铁路旅客列车设计最高行车速度达到250km/h 及以上的铁路。﹞新建是排除既有线提速；实际指运行客车的铁路（客运专线）但语言表意不到位，所以后来的规定采用客运专线的术语。（网上到处抄袭式误传中国高铁包括既有线提速，其实那是西欧早期的规定，这种误传曾长期作为百度该词条的概述内容，误导很多人）。将高铁限定于新建铁路（改造旧路为高铁的成本高于新建）；而且，总则将高铁划分为全期高铁和远期高铁（近期兼顾货运）。——实际上，中国高铁大多都设计时速350公里。——高铁的规范性英文简称是hsr，不是rh，很多人把crh即中国铁路高速列车（高于一般快速列车）误解为中国高铁。其实，铁路的高速系统广于高铁，正如铁路的快速系统广于快铁，也包括普通铁路领域的快速列车系列。3）2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》（附则）规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路（简称客运专线或客专）。这个定义有两个要点，设计时速250公里以上及客运专线。4）中国国家铁路局网站短文“什么是高速铁路？” （写作于2014年左右的三年内）说：﹝我国高速铁路（注——即中国高速铁路）的定义为：新建设计开行250公里/小时(含预留)及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。〕——所谓新建是排除既有线提速。要点是时速不低于250及客专性。5）2015年2月1日起实施的《高速铁路设计规范2014》是中国正式发布的首部高铁规范，也规定高铁为客专。明文规定只能运行动车组列车，禁止传统列车上高铁。

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