本文目录一览

1，磁悬浮列车的轨道是用什么做的

磁浮列车的轨道分为轨道梁和轨道定子线圈两个部分。其中轨道梁又有常规轨道梁和道岔轨道梁，前者主要是钢筋混凝土，后者主要是钢梁。而轨道梁底部的定子线圈就是铜芯的电缆绕在定子铁芯上了。
是的，世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。
利用磁铁异名相吸，同名相斥的原理。上下轨都是利用同性的磁铁，利用之间的排斥使列车悬浮。 （具体可以看百度百科）

磁悬浮列车的轨道是用什么做的

2，磁悬浮轨道的样子的简介

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

磁悬浮轨道的样子的简介

3，磁悬浮列车有什么不一样

磁悬浮列车分为常导型和超导型两大类。 常导型也称常导磁吸型，以德国高速常导磁浮列车transrapid为代表 它是利用普通直流电磁铁电磁吸力的原理将列车悬起，悬浮的气隙较小，一般为10毫米左右。 常导型高速磁悬浮列车的速度可达每小时400～500公里，适合于城市间的长距离快速运输。 而超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。 它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起 悬浮气隙较大，一般为100毫米左右，速度可达每小时500公里以上。 这两种磁悬浮列车各有优缺点和不同的经济技术指标， 德国青睐前者，集中精力研制常导高速磁悬浮技术; 而日本则看好后者，全力投入高速超导磁悬浮技术之中。
快，从上海浦东机场到龙阳路30公里只要7分钟的时间

磁悬浮列车有什么不一样

4，磁悬浮列车轨道上有什么

轨道上装有线圈，产生磁场。 磁悬浮列车上装有电磁体，轨道底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车和导轨脱离接触，悬浮起来，间隙一般为1—10厘米。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体，它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥——这一“推”一“拉”，磁悬浮列车便悬浮着跑起来了。
磁悬浮列车实际上是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。虽然磁悬浮列车仍然属于陆上有轨交通运输系统，并保留了轨道、道岔和车辆转向架及悬挂系统等许多传统机车车辆的特点，但由于列车在牵引运行时与轨道之间无机械接触，因此从根本上克服了传统列车轮轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，所以它也许会成为人们梦寐以求的理想陆上交通工具。

5，磁悬浮列车的内部结构是怎样的

世界上的磁悬浮列车主要有两种“悬浮”形式，一种是推斥式；另一种为吸力式。推斥式是利用两个磁铁同极性相对而产生的排斥力，使列车悬浮起来。这种磁悬浮列车车厢的两侧，安装有磁场强大的超导电磁铁。车辆运行时，这种电磁铁的磁场切割轨道两侧安装的铝环，致使其中产生感应电流，同时产生一个同极性反磁场，并使车辆推离轨面在空中悬浮起来。但是，静止时，由于没有切割电势与电流，车辆不能产生悬浮，只能像飞机一样用轮子支撑车体。当车辆在直线电机的驱动下前进，速度达到80公里／小时以上时，车辆就悬浮起来了。吸力式是利用两个磁铁异性相吸的原理，将电磁铁置于轨道下方并固定在车体转向架上，两者之间产生一个强大的磁场，并相互吸引时，列车就能悬浮起来。这种吸力式磁悬浮列车无论是静止还是运动状态，都能保持稳定悬浮状态。这次，我国自行开发的中低速磁悬浮列车就属于这个类型。 “若即若离”，是磁悬浮列车的基本工作状态。磁悬浮列车利用电磁力抵消地球引力，从而使列车悬浮在轨道上。在运行过程中，车体与轨道处于一种“若即若离”的状态，磁悬浮间隙约1厘米

文章TAG：高铁磁悬浮列车的轨道长什么样子高铁  磁悬浮  磁悬浮列车  
下一篇