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1，高铁从那边算是第三个车厢

高铁从车头那边顺序算起的第三个车厢就是了。

高铁从那边算是第三个车厢

2，中国高铁的收费标准是什么

出行市民注意从今天（12月4日）高铁阜阳西站开始正式收费了收费标准在优惠期间第一小时免费第二小时到第三小时收五元也就是说在优惠期间前三小时只收五元以后每小时一元24小时封顶20元一月十号优惠期间结束优惠期间结束后停车楼将执行正常的收费标准正常的收费标准为20分钟内免费20分钟至2小时收费5元超过2小时后每小时加收1元（不足1小时按1小时计算）24小时内封顶20元超过24小时按上述标准重新计算再为大家梳理一下如果您开车去阜阳西站路线该怎么走？车辆该如何停放？来源：阜阳新闻综合频道、阜阳发布综合编辑：阜小布

中国高铁的收费标准是什么

3，高铁席位号第一排是从车厢的哪一头开始算起

1号车厢方向开始
你好！这个不一定，动车组不存在火车头，两个方向都能开，而且座位能转动，不是很讲究正反，有时候第一排在最前面，有时候又会在最后面仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

高铁席位号第一排是从车厢的哪一头开始算起

4，高铁到底怎么收费

随着社会的进步与科学的发展，人们的生活方式发生了巨大的改变，出行方式也发生了巨大的变化，由如今的马车出行，渐渐演变到如今的火车，高铁，飞机。然而很多小伙伴对于高铁来说都是非常喜欢的，因为不仅快速而且平稳，高铁收费则是有一定的标准的。高铁收费首先是按票额收价的，如果你出行的距离越远，票价越高，另一方面收费就是依靠在高铁上出售饭菜等来获取费用。首先我们要知道的是高铁票价与时间无关，他收取费用的方式是以你出行的距离以及座位来收取费用的，在高铁我们都知道可分为一等座，二等座和无座，而收取的费用则一等座的价位要高于二等于做二等座和无座的价位是一样的，高铁都是通过这样形式进行收费的。而高铁收费的主要方式就是通过出行购买票价来获取一定的费用，另一方面就是通过购买保险也可以收取一定的费用，接着就是通过退票来获取一定的收费，所以这些都是高铁收费的标准。当然，根据国家中铁局的规定，旅客速度每小时110km以上的动车组列车票价为一等座座，每公里0.3366元，二等座作为0.2805元，而无座票和二等座票价则是一样的价格，当然，高铁除了运用票价来收费，另一方面就是在动车出发以后可以进行售卖水，以及饭菜等获取一定的利润，当然，高铁局也会根据特殊情况进行抬价或者降价。收取费用的就是以成人和儿童进行区分，儿童票半价，成人全价来进行收费。随着交通方式的越来越多，人们的出行也变得越来越便利，所以高铁收费是比较低廉的，比较适合我们的出行。

5，高铁票怎么团购多少张算起

高铁票单位团购可以凭有效的企业法人营业执照副本（带工商部门年检合格章）和复印件；加盖企业及其法定代表人印章的《订购务工团体票协议》，一式两份；经办人二代身份证件原件、手机号码、电子邮箱地址等办理团购，团购票20张起。用工企业可登录务工人员团体票办理网站查询和确认配票结果，选择“网上支付”或“窗口支付”。在网上支付的，支付成功后可凭乘车人二代身份证原件到任意窗口或自动售、取票机上换取纸质车票。在窗口支付的，可凭乘车人二代身份证原件直接支付取票。扩展资料：《铁路旅客运输规程》第二十二条　到站台上迎送旅客的人员应买站台票。站台票当日使用一次有效。对经常进站接送旅客的单位，车站可根据需要发售定期站台票。随同成人进站身高不足1.2米的儿童及特殊情况经车站同意进站人员可不买站台票。未经车站同意无站台票进站时，加倍补收站台票款。遇特殊情况，站长可决定暂停发售站台票。第二十三条　20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排；如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。参考资料来源：12306——团购服务
应该有那种自助的取票机子 没有的话就到买票的地方问一下 让他扫码给你出票
高铁没有团购，只有春运时凭单位证明和身份证到火车站订团体票，10人起订

6，高铁与动车的区别在哪

1、动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200-250左右，高铁在300-350左右2、动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)3、动车分动力集中式和动力分散式，我国常见的CRH系列动车都是动力分散的，且都是交流传动，此外地铁列车也可以算动车（一般都是直流传动）。4、如果是火车票上的D字头，就基本上是走既有线、250KMH标准客运专线的动车组列车。5、高铁车次为G字头，读高，是在350KMH级别客运专线上开行的动车组列车（有过经由合宁250KMH标准客专的G字头跨线车），一般时速比D字头要快一些。6、另外，高铁也比动车的票价贵啊。
1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
速度
舒适度和速度不一样
给你详细点的。 速铁路:根据uic（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统（也有250公里的说法）。早在20世初前期，当时火车「最高速率」超过时速200公里者比比皆是。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现「营运速率」高於时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。 广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。 动车组:把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的ddj1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

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