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1，高铁为什么快

高铁开得快至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。求采纳 谢谢
先进的列车（电力机车，无需携带燃料，减轻自重，高功率电机分布在每个车厢下面，相当于n个车厢，n*n个电机驱动，流线型造型）轨道直线化

高铁为什么快

2，高铁是怎么开动的

是靠电发动、靠电运行的。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。 是靠电发动、靠电运行的。高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

高铁是怎么开动的

3，动车为什么不开更快点

信号系统不同。动车可以在既有线行驶(普通动车组的信号系统与既有线兼容)，高铁则必须在新建的客专上行驶(高速动车组的信号系统不与既有线兼容)所以动车要考虑既有线的兼容性，不能开太快。
因为他也是有限速的。不是想开多少就开多少。冬季和夏季还有区分呢。
成都往上海方向，现在好像还没有开动车吧。所以六安也应该不会有动车停靠的，要到成都来可以坐火车上海西和南京西开除的火车应该要经过六安吧。欢迎到成都，天府之国欢迎你。

动车为什么不开更快点

4，高铁是用什么来启动的干嘛速度那么快

首先还是看看钢轨吧，普通铁路的钢轨，几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音，车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。传统的列车开动，首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。再看看高铁，动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了；这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。

5，火车为什么会开动的

起动.就是直接提手柄.一般情况下轮轨间的摩擦力足以使列车启动.如果遇到轨道有油污或者雨雪天气使摩擦力减小的话.可以通过缓提手柄使机车的牵引电流缓慢上升慢慢把车启起来.再不行就是踩砂阀撒砂.增大轮轨间摩擦力使列车启动.对于启动困难的重载货物列车则可以通过[顿(提手旁加[屯")钩"的方法.就是司机先操纵机车后退一点.使列车各车辆的车钩由拉伸状态变为压缩状态(一般至少压缩2/3).然后再启车.把整列车启动变为各车辆逐个启动的方式使列车启动. 现在大多数的机车都有两种制动方式:空气制动和动力制动. 空气制动是司机在机车上操纵制动机(大闸).通过使列车管排风或者让它充风来使列车制动或者缓解.也可以单独操纵小闸来使机车制动缸充/排风使机车制动/缓解. 动力制动仅仅是在机车或者动力车上进行.分为电阻制动和再生制动两大类,我国大部分机车都是采用电阻制动的动力制动方式.此方式的原理是:当进行动力制动时.列车机车或者动力车的牵引电机变为发电机.使列车的动能变为电能,如果把电能输送到制动电阻上转化为热能消耗掉.那就是电阻制动,如果把电能通过受电弓(电力机车)输送回接触网循环利用.那就是再生制动.由于技术问题.再生制动在我国暂时没有大规模的普及开来.

6，火车为什么会起动

我知道楼主是什么意思了，你是说车头和车厢应该是平等的，如果车头比车厢轻，应该车头打滑；只有车头比车厢重时，车头才会不打滑从而带动车厢前进是吧？我们假设只有车头有车轮，而车厢都没有车轮，在铁轨上干蹭，这才是你说的情况。当车头的车轮开始转动时：如果车头比车厢重，车头的车轮不打滑，车厢会在铁轨上滑动，列车前进如果车头比车厢轻，车头的车轮打滑，车厢不滑动，列车原地不动这真的是比较“车头的车轮与铁轨间的静摩擦力”和“车厢与铁轨间的静摩擦力”谁大，这时谁重谁就不打滑。但如果我们给车厢安上能自由旋转的车轮，就完全不同了。此时车头要带动车厢前进，并不需要车头重到能使车厢与铁轨间产生滑动，而只需克服车轮的滚动摩擦就可以了。因此，130吨的车头才能带动4000吨的车厢。
有个词就压钩。火车不是整列一起启动的，是一节一节的启动。
不知道楼主注意没有，火车启动的时候不是一开始就向前的，而是先震动一下，甚至略略向后一点，就是为了变静摩擦为动摩擦，减小阻力。因为火车头足够重，所以可以带动火车向前。
列车一经制动，必须得全趟列车缓解后方可起动，因此，火车不能象汽车那样，刹车抬起就可跑，火车制动后缓解的过程有数分钟，具体时间要看列车的长度。
晕...你都不知道火车头有多重..嘿嘿..不过,火车车轮前面那里不是有几个同周臂吗?
在火车站你经常会听到“咣当”、“咣当”的声音，这是火车启动时车厢与车厢之间的挂钩碰撞而发出的。火车司机开动很重的火车时，总是光倒车，使车往后退一下，再往前开车。这样就容易使火车开出。这是为什么呢？在通常情况下，若火车各节车厢之间的挂钩拉得很紧。牵引力必须克服整列火车与铁轨的最大静摩擦力才能启动。当火车很重时，最大静摩擦力很大，启动困难。若司机先倒车，可使车厢之间的挂钩松弛，再往前开动时，车厢是逐节被启动的。当第一节车厢被启动时，只需克服第一节车厢的最大静摩擦力，所需的牵引力小；当第二节车厢启动时，只需克服第二节车厢的最大静摩擦力和第一节车厢的滚动摩擦力，由于滚动摩擦系数小于静摩擦系数，即滚动摩擦力小于最大静摩擦力，所需的牵引力小于同时启动两节车厢的最大静摩擦力。依此类推，当最后一节车厢被启动时，只需克服最后一节车厢的最大静摩擦力和前面车厢的滚动摩擦力，所需的牵引力小于整列火车的最大静摩擦力，因此容易使火车开出。

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