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1，动车06车进去后往哪走上面怎么是23站台

直接到长春站买票，有动车的专用售票口，车次很多。可以9分钟左右到达机场。
不是的

动车06车进去后往哪走上面怎么是23站台

2，高铁为什么不设计双层车厢有什么技术瓶颈吗

高铁的车头设计的尖尖长长的，不是普通火车那样，是为了减少阻力，同样的，双层车厢在高度上的问题，同样会加大车的阻力，高铁最大的问题就在于速度和风速带来的阻力

高铁为什么不设计双层车厢有什么技术瓶颈吗

3，一列高铁只有一个站台吗

一列高铁只能占用一个站台。
没有高铁，只有动车，是在一个站，但是站台就不一样了，动车是高站台望采纳

一列高铁只有一个站台吗

4，运力这么紧张高铁列车为什么不多挂两节厢

动车组列车的编组是固定的（这本来就是动车组与普通列车的最大区别之一），各个车厢间采用半永久式车钩连接，除特殊情况外出厂之后就不能再行拆解，因此不可能随意调整动车组编组；列车编组长度受到车站到发线长度或者说站台长度的制约，不可能无限加长，况且“纯”高铁站的站台长度比起普通火车站还要稍短一点（目前国内长编组动车组为16节车厢，而普通火车17、18节车厢的比比皆是）。除非站台也相应加长，否则编组长度就受到限制；目前国内长编组动车为16节车厢，定员可达1200人以上，这个载客量其实已经很大了，再重新设计更长编组的动车技术上的难度会加大，也没有太大必要。当然，动车组编组固然无法调整，但动车可以重联运行。8节车厢的动车组可以两列动车通过车钩和电气线路连结为一个编组整体运行，有些高铁线路就采取淡季单组运行、旺季重联运行的方式来适应不同时段的客运需求。不过16节长编组动车组是无法重联的（16+16节的话已经大大超过站台长度了，不过16节大编组一般载客量也够了）。但是，前些年高铁建设遇冷时期铁总大幅减少了动车组采购，结果这一两年又是各条新建高铁通车大爆发，于是全路的动车组一下子出现大缺口，很多线路眼巴巴看着客流旺盛一票难求就是没法加车......

5，火车两边是相同站台是同一列火车么

不一定的。。。
这种情况你下火车直接到站台的窗口咨询值班的列车员，不要出站，签中转车票，火车站站台设有专用窗口。

6，为什么我的高铁票右上角没有检票口急求

到候车室，门口处上面有大LED显示屏，显示到哪个检票口和站台，这个检票口和站台一般情况下是不变的但是火车有改道的时候，就会变了。所以这个不会印到车票上。
第四车厢的03c坐位！检票口要到车站去看屏幕，会有提示从哪个检票口进去

7，高铁为什么在岳阳建两个站

呵呵，没有的事。岳阳东站就是武广高铁的岳阳站，另外的一个是普铁的站呢，不要弄错啦！
看你是从哪里去岳阳东站。你在老火车站对面心连心超市前，乘32路公交车一元钱，到终点站下就到。岳阳市区的最东边 八字门一直往东走 就到了。哪个站是岳阳东站。。
高铁在岳阳是有两个站，一个是岳阳东站，另外一个是汨罗东站。本来也是武汉到广州经过的一条线路，汨罗也是个地级市，方便大家出行吧，而且，每年端午节不还有个龙舟赛啊。

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