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1，电气火车头为什么头上面是一根线时间长了不怕把电弓磨坏了吗

铁轧为副线，上方那条为正线……会损耗，但久了会检修更换……
任务占坑

电气火车头为什么头上面是一根线时间长了不怕把电弓磨坏了吗

2，高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。?我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师

高铁时速300公里为什么顶上的电线却磨不断

3，高铁架空线和高铁连通在高速运行情况下他是怎样壁免产生火花烧坏触

受电弓接触面是石墨材质的碳滑板,磨损到一定程度就换掉。
没看懂什么意思？

高铁架空线和高铁连通在高速运行情况下他是怎样壁免产生火花烧坏触

4，高铁电线耗能有多严重

时速350公里的高铁功率8800千瓦 每小时耗电8800度时速250公里动车组功率4800千瓦 每小时耗电4800度

5，电车天线和架空的电缆不会磨损吗

会磨损的，不过表面用是的耐磨材料，接触也是靠的滚轮摩擦，所以磨损很小。
是会磨损，像上海地铁1号线，前一阵子刚换的架空线，但一般寿命都很长的。其实任何东西都是有寿命的啊，够长就行了再看看别人怎么说的。

6，火车头上接电源那个像天线东西为什么天天磨会不会磨

受电弓上面与接触网摩擦的部分是受电弓的碳滑板，平时运行中是慢慢磨的，在运用检修中，登顶作业会有碳滑板高度测量这一项，低于限度就会换的
那是电力机车取电的装置,接触的地方当然会磨损.快磨坏了的时候就换掉了,当然不会让你发现坏了```

7，电线架在高空中的的绝缘皮材料是哪种塑料材料为什么这种塑料

架在高空的电线用的是钢芯铝绞线没有绝缘皮材料,如果你自己架线为了安全，可以用单层聚氯乙烯铝线或者聚氯乙烯、高压聚乙烯双层保护铝线。
正常情况下很多年才会老化，高温会加速老化；买有认证的线材（国标3c认证等），正常情况不会融化。
聚氯乙烯

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