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1，为什么拉客的火车只有一个火车头搜

用几个火车头是看负荷的。拉客的一般才18节车厢 一个火车头就够了。拉货的弄不好30 40节车厢 货又比人重 只能多个火车头连起来

为什么拉客的火车只有一个火车头搜

2，和谐号火车有几个车头

不知是指和谐号动车还是车头动车每种型号具有动力的车辆数不同，当然有司机室的只有2个（中联4个），其他和谐号电力机车（HY3X等)就一个车头
2个车头。
和谐号火车是每节车厢下面都有驱动马达。所谓的车头已经不是装电机的地方了，只是驾驶室了。

和谐号火车有几个车头

3，火车说几节车厢包括火车头吗

这个问题还不太好回答啊。火车分为很多种。1客车 一般是15—20节2货车 普通货车是1—60节，重载货车（大秦铁路运煤专用）可达100节以上3通勤车（铁路职工出退勤）4—20节4单机（一个火车头） 0节通常人们说的客车，车厢数量和种类都可能不一样。主要按颜色可分为蓝皮车红皮车和绿皮车三种。蓝皮车比较好，一般用于特快和直达列车，红皮车一般有空调，比绿皮车要舒适，绿皮车一般没有空调，用于普通列车。
是车厢不包括车头。
老式烧煤和烧油的火车车厢编号不包括火车头。因为火车头为发功机占用不是乘客呆的地方，没有座位。但现在高铁动车由于用电力驱功，各驱动电机是分散在车厢轮轴上，火车头不像老式燃油车那样发功机占很大空间，所以车头一部分设有乘客座位，这种车厢编号包括车头的。
武广客专使用的是动车组列车，动车组是不区分车头车厢的。动车组中，有驾驶室的不一定有动力，无驾驶室的不一定没有动力。

火车说几节车厢包括火车头吗

4，为什么有的火车会有两个车次

车次命名的大原则是:如果火车是往北京开(离北京越来越近)那车次就是双数.反之就是单数.K516 / K517 上海 - 长春这躺车,在 上海 -天津 是往北京开,所以是双数(K516),在天津 - 长春 是离开北京,所以是单数(K517),其实不但有两个车次的车,而且还有三个和四个车次的车呢.比如呼和浩特到满洲里的K274/5/7的三个车次分别代表呼和浩特到北京北区间为K274北京北到齐齐哈尔区间为K275齐齐哈尔到满洲里区间为K277如果你有兴趣,到专门的铁路网上去看一下就会明白的.
火车在以下三种情况下有两个车次：第一，往返就是2个车次，如11/12.第二，列车在改变行驶方向时，车次就随之变化。朝北京方向开都是单数。第三，同一方向2个车次，如0000/1234,这样情形是指一个车体。如沈阳-鞍山-北京。就可能出现这种情况。沈阳--鞍山是0000，列车到鞍山后，变成鞍山--北京是1234。
车次命名的大原则是:如果火车是往北京开(离北京越来越近)那车次就是双数。反之就是单数。K516 / K517 上海 - 长春这躺车，在 上海 -天津 是往北京开，所以是双数(K516)，在天津 - 长春 是离开北京，所以是单数(K517)，其实不但有两个车次的车，而且还有三个和四个车次的车呢。比如呼和浩特到满洲里的K274/5/7的三个车次分别代表呼和浩特到北京北区间为K274北京北到齐齐哈尔区间为K275齐齐哈尔到满洲里区间为K277如果你有兴趣，到专门的铁路网上去看一下就会明白的。
一个是开去！一个是返回！很简单！
为了保证行车安全，维护运输秩序和车次编码的规范化，铁道部规定，全路向北京，支线向干线或指定方向的为上行方向，车次编为双数；反之为下行方向，车次编为单数。车次的编制和上行下行有关,铁路规定进京方向或是从支线到干线被称为上行,反之离京方向或是从干线到支线被称为下行.上行的列车车次为偶数(双数),下行的列车车次为奇数(单数).我国幅员辽阔，开行的长途旅客列车往往在途中需要转几个方向，从上行变为下行，又从下行变为上行的情况也不鲜见，这时的车次编码就比较复杂，比如你所问的：上海到长春的K516/K517次，从上海站始发时为上行K516次，到天津站后下行改为K517 ，开往终点长春站。从长春站出发时为上行K518，到天津站后下行改为K515，开往终点上海站。所以这趟车在全国旅客列车时刻表的车次目录上就表示为K516/K517、K518/K515.所以在上海买的K516次和在沈阳买的K517次，实际上都是一趟车。

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