中国高铁以什么动力运行,高铁车在计算机用的是什么操作系统
来源:整理 编辑:高铁查询 2022-09-13 15:10:14
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1,高铁车在计算机用的是什么操作系统
高铁动车组采用复合制动。也就是采用至少两种方式进行制动。 国内的高铁都是采用的动力分散式电动车组,因此在正常的制动过程中,优先采用再生制动,也就是将电动机反转,变为发电机,从而将动车组的动能转变为电能,会送给接触网
2,高铁靠什么提供动力高铁的动力原理图
高铁靠电能提供动力,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引。在高铁的车顶有一个“受电弓”,受电弓与架空接触网(高压线)合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”,高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。 “受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,把接触网上的高压电引导到列车上,从而牵引列车前行。而接触网导线的高压电则是由国家电网提供,电厂发电后通过输电线路将电牵引至变电所,把电压调整为高铁使用的用电电压。 再通过接触网馈线将电输送到接触网导线上,也就是高铁运行时上方的电线上,接触网导线与高铁车顶上方的“受电弓”进行接触,钢轨有多长,接触网就有多长,运行里程有多久,“受电弓”就会与接触网导线,也就是所谓的高压线接触就多久。 接触网导线与“受电弓”接触后将电供给列车,“受电弓”升起时可与接触网导线接触,降下时可以平卧在车顶,其中与受电弓与接触网导线接触部分,有一块碳滑板,每6万公里就需要更换,定期进行维护。
3,高铁的动力来源是什么高铁是什么动力驱动的
高铁的动力来源是电,由电能转化而来,通过高压电来牵引列车前行,也就是电力牵引,高铁是以电为动力驱动的。高铁的供电电压为27.5千伏,是由高铁顶端的弓网系统来进行供电的,在高铁的车顶有一个“受电弓”,“受电弓”全程与上方的接触网线导线进行接触,简单点就是高铁全程都是连着一根电线走的,从中获取电力。 时速350公里的高铁列车每小时要耗电9600度,时速250公里的高铁每小时耗电4800度。当然这么大的用电量,光靠铁路局是无法承担的,所以这些电力都是国家电网提供,电厂发电后通过输电线路,将电送到铁路牵引变电所,把电压调为适合高铁使用的电压。 随后把变换好的电再通过接触网馈线,输送到接触网导线上,也就是高铁运行上方可见的电线上,接触网导线与“受电弓”的接触将电供给列车,钢轨有多长多远,接触网就有相同的长度。 受电弓与架空接触网合称受电弓-接触网系统,简称“弓网系统”。高铁就是靠它获取电力运行的。“受电弓”的升降根据列车运行需要和配置要求来确定,升起时可与接触网导线接触,降下时可以平卧在车顶,其中与受电弓与接触网导线接触部分,有一块碳滑板,每6万公里就需要更换,定期进行维护。
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