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1，高铁出站口有休息的地方吗

没有
是的,是同一出站口

高铁出站口有休息的地方吗

2，同一趟高铁为什么会从两个出站口出来

因为这个地方的高铁站可能比较大人流量也多，乘客多了为了不造成拥挤，可能就会有多个出口分流旅客。

同一趟高铁为什么会从两个出站口出来

3，马上要从江宁到南京南站接人是坐高铁过来的是2个人不是同时

江宁这边你让你同事到南出站口（面向江宁的那边）那边等你，南出站口在宏运大道这边，停车比较方便，人到了，打电话你上去接人就行

马上要从江宁到南京南站接人是坐高铁过来的是2个人不是同时

4，为什么高铁站有的修在铁路上有的要跨在铁站外面

这个主要是历史原因，以前没有考虑到，而现在新建的站基本好很多。为什么高铁站和既有线客运车站不能合一个站，这也是有原因的。1是城市发展需求2是从铁路技术来说中间如果既有线车站和高铁站合一起，就要造成高铁线和既有线交叉重合，从闭塞方式来讲一个是自动或半自动闭塞一个是移动站间闭塞，下面的车站不好操作。还有是运行图铺画不一样，一个是梯形图一个是垂直图，就造成了不能很好的匹配天窗点。

5，我从武汉到南京高铁是在南京南下车请问这个南京南在什么地方

南京南站在南京城南面，里玄武区约15公里南京南站出站即 南京汽车客运南站，主要有到附近省市县的汽车
南京南站位于南部新城核心区，雨花台区玉兰路98号南京汽车客运南站就和南京南站挨在一起。北出站口出来，左转就是汽车站。

6，北京西站有几个出站口坐地铁去接站的话怎么走高铁出站口是哪个

北京西站有三个高铁出站口，南一，南二，南三。乘地铁，有两个出口，高铁出口和非高铁出囗。出地铁口后，右侧为南二口，要接的人如从南一，南三出来，上台阶后，左转，二百米即到。
北京西站，高铁有单独的出站口。普通列车还有北一出站口和北二出站口。要确定好明显标识，接人才容易

7，到了成都东后去坐动车是不是必须出站再安

如果你坐地铁到成都东站下，转动车是要先上到地面层再过安检门才能进候车大厅。如果你坐火车/动车到成都东站，再转另外一趟动车，中转时间紧，可以找站台上的工作人员走换乘通道直接坐电梯上到候车大厅，中转时间很长的，就只有老老实实先出站再过安检进入候车大厅。
如果间隔时间短，可以走快捷换乘通道，下车以后找站台上的工作人员帮忙。间隔时间长，那就只有先出站再检票进站到候车室候车了。

8，上海虹桥高铁出站口怎么入进站口

从出站口到进站口，重点就是：永远乘向上的自动扶梯，向上2层楼的距离。除此之外，还有一条更近的路线，但是仅限持当日中转车票的乘客。具体攻略如下：中转的旅客，不要跟随其他旅客出站，出站通道是从站台向下的自动扶梯。不要向下走，而是在站台上找到垂直向上的电梯，乘电梯垂直向上到2楼。2楼已经安装了反向验票机，刷一下当日车票，就能轻松进入候车大厅了，前后不到5分钟。
出站口在地下一层，进站口在地上二层，出站往站厅左右两侧走，坐电梯上两层就是。

9，乘客为什么必须站在安全线以外的位置候车用物理知识

这涉及的是流体的压强与流速的关系。在流动的气体中，流速大的位置压强小。列车进站时，列车附近的空气被列车带动产生了流动。等车的乘客与列车之间的空气由于流动而压强减小，乘客身后的空气压强大于乘客与列车间空气的压强，容易把乘客压向列车而发生事故，所以，列车进站时乘客要站在安全线以外的位置。实验：手拿两张纸，让纸平行下垂，在两张纸中间向下吹气，会发现两张纸向中间靠拢。
因为根据伯努利原理，对于流体来说速度越大，压力越小列车快速运行时，带动附近空气快速流动，使火车周围的空气压力很低。如果人站在较近的位置时，压力差会产生向列车方向的力，将人向列车推，这是很危险的。所以，乘客必须站在安全线以外的位置候车
列车高速行驶时，周围的气流会随着高速运动。根据流体力学的原理，高速运动的气流密度小于低速气流密度，低速气流区的边缘会产生向着高速气流区域的压力，如果这时乘客太靠近这个区域的边缘，会被吸进去，这就是必须站在划定的安全区域外的原因。

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