为什么现在高铁比火车多，为什么现在的动车像地铁一样
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-14 12:46:08
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1，为什么现在的动车像地铁一样
2，为什么现在没有动车全是高铁
因为现在全国都在建设高速铁路，运行的G字开头列车也逐渐增多，不过高速铁路毕竟还是少的，运行最多的还是普通列车z/k/t等等，相比之下D字开头高速列车也是比较多的。G和D都是高速列车，G字列车因为速度快对线路要求较严格。就拿京沪线上D字头的车，最高速度是250km/h，G字头的车，最高速度是300km/h，所以如果运行区间里有D字头的车，那么后面的车的最高速度就会受到限制，因为高铁的行车间距是有要求的。高铁开通带来的好处：1、高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。2、高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。3、高铁有效解决春运难题。春运作为人类最大规模的迁徙，一直是一个难题，以前铁路部门一直采用积极组织加开临客的方法来缓解春运压力，每到春节期间铁路部门和出行旅客的压力可想而知。近年来随着城镇化的发展，春运期间的发送人数有增无减。
3，高铁是否能完全取代火车
不可以，火车虽慢，但是容量比高铁快，像运输煤矿等货物的话，用火车比高铁的成本就划算的多。另外火车的安全系数比高铁也高的。
4，为什么高铁比火车快却有很多旅客宁愿乘火车卧铺也不坐高铁
现在我国很多城市都开通了高铁，几乎可以说是不管去什么地方，都能坐上高铁。虽说乘坐高铁要比乘座普通火车节约差不多一半的时间，但是有一个问题，现在大多数高铁车次都是没有卧铺的，乘客们大多只能坐着，而没办法躺下来休息，路程短还没有多大关系，一旦旅程时间稍长，一直坐着就会感觉很累了。所以有很多长途旅行的旅客就宁愿乘坐火车卧铺，而不愿坐高铁了。再说说这个高铁的价格，如果路程较短，在一个小时左右的话，高铁二等座的价格和普通火车硬座的价格差不多，比如说广安到重庆，普通火车硬座票的价格为19.5元，以前广安南至重庆还有高铁的时候，二等座的价格也在20元左右，两相比较之下，大家就更愿意乘坐高铁。只可惜如今已没有广安南至重庆的高铁车次了。但是一旦旅程较长，那这个高铁的价格可就比普通火车的价格高多了，比如广安到苏州，火车硬座只要214元左右，而高铁二等座就要500多元，差不多是普通火车硬卧的价格了。虽说普通火车需要24个小时左右，但高铁就算是减少了旅途时间，也还是要12个小时呀。但同样是花500多元钱，那我肯定愿意在火车硬卧上躺着休息24小时，也不愿意在高铁上硬座12小时吧。反正女儿从苏州回来时，我就是给她订的火车硬卧，总价才500多，因为女儿是学生，优惠之后，女儿总共才花了260多元，24个小时，睡一觉差不多就到家了。而高铁不但硬座就要500多，对学生还没有什么优惠政策，所以无论是从价格还是乘坐的舒适度来说，选择火车硬卧的人肯定都要比选高铁的人多吧。如果说是希望节约旅途时间，那还不如坐飞机，有时候一张高铁票都快赶上机票的价格了。女儿有一个室友，去年从自贡到苏州学校去报到的时候，就是坐的高铁，花了五六百，累得人要命，前几天学校放假，本来准备仍旧坐高铁的，结果上网一查，回家的飞机票竟然比高铁还要便宜一点，而且只需要两个小时左右，就能安全到家，同样是坐，当然是坐的时间越短越好，这位同学便毫不犹豫地买了飞机票回家。你说高铁快吧，好像又没有飞机快，虽是比火车快，却又没有火车卧铺，但是那价格却实在比普通火车高得太多，所以长途旅行的话，大多数旅客宁愿乘坐舒适度较好的火车卧铺，也不愿坐高铁哟。
5，为什么动车少了大部分都是高铁
动车少了,我们都被高铁了速度快的话短途没什么大效果,有些车甚至只比特快快了10几分钟,价格却翻了几倍.更高的投资当然要靠更高的票价收回成本了。其实也就速度有那么一点差别。速度快要在长途才能体现优势，当前的情况是长途以K，T打头车为主，时间长且经常晚点。你好：动车与高铁的主要区别在于动车没有高铁载客量多，而高铁的速度不比动车慢，而且载客量也大。车票的提高是因为车体的改进、设备的增设和毫华舒适有管。你好！动车是时速在200公里以上的火车。高铁指的是高速铁路，并不是指的车。在高铁上运行的车也是动车，只是运行的速度等级比既有线上的动车高，一般既有线上的动车是250公里动车组，而高铁上的动车是时速在300公里以上的。现在国家在大力发展铁路，相继开通了好几条高铁客运专线。你说的高铁应该是指客运专线，现在的客运专线有武广线、郑西线、沪宁线、沪杭线、福厦线等，其实在既有线上运行的动车组还是比高铁线路要多。高铁票价之所以比普通动车的票价要高是因为高铁更加快捷，方便，乘车环境更加舒适。
6，高铁与动车有什么不同为什么票价差这么多
在镇江上学？你该不是江大的吧。。g字头列车是高速动车组，规格比d字头普通动车组要高。说白了就是速度更快，舒适度更好。沪宁城际铁路于10年7月1日正式开行，但是上座率很低。因为性价比太差了，比如上海到南京，站站停的高铁花的时间比直达动车要多不少，价格居然是高铁高出十几块钱。后来为了赚钱（这才是票价差距那么大的真正原因），沪宁线上的动车被全部取消，我们“被高铁”了。现在能坐到的动车，都是从武汉，合肥等地前往杭州，温州等非沪宁线城市的列车，其发车密度比沪宁城铁要低的多，其车票相比沪宁城铁的车票难买不少。有兴趣的话可以看看这些：d字头和g字头的列车型号不同。沪宁线上g字头动车，一般型号为crh3c，设计运行速度350 km/h，实际允许的最高运行速度为300 km/h。沪宁线上d字头动车，一般型号为crh2a或者2e，设计运行速度为250 km/h，实际允许的最高运行速度为200 km/h。可以认为，其速度是高铁的2/3。所以有一个规律你不妨看看：相同运行区间内的车票价格，d字头动车大概是g字头动车组的2/3，比如昆山—镇江，高铁价格为85,动车为58，而84*2/3=56，差的不多。又比如南京—镇江，高铁为30，动车为20，正好是2/3。动车组指的是列车的类型。它是中国独有的叫法，区别于以前的普通列车。一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样就可以把动力分散，运行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。所以动车是和普通列车相区别的列车车型。目前在中国，动车有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型号（没有CRH4，因为“4”是“死”的谐音，被认为不吉利；每一种型号下又有小的划分，比如CRH1A、CRH1B等；CRH6还没有正式投入运营），中文名是和谐号，英文名是CRH，就是“中国高速铁路”（China Railways Highspeed）的简称。事实上，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组，区别在于型号不同而已：CRH1、CRH2（除CRH2C）、CHR5这三个型号都是200公里级别的，设计的营运时速在200KM/H，最高营运时速为250KM/H；CRH2C、CRH3、CRH380这几种型号是300公里级别的，设计的营运时速在350KM/H左右，最高为380KM/H。；；所以，动车指的是车的类型，而高铁是铁路线路的类型，严格意义上，两者不是同一个概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。.
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