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1，建设一个火车站需要考虑哪些因素

是否是行政中心.客流吸引区内的客源是否充足(货流吸引区内的货源是否充足).其它交通工具接转能力.单行线会车需要.
纳雍没有正在建设的火车站啊，之前听说过要建纳水铁路（纳雍到水城），但是该项目一直处于申办状态。

建设一个火车站需要考虑哪些因素

2，高铁站的配套设施包括什么

1，服务中心/服务站（咨询处一类的）2，周边道路的铺设3，周边绿化植被4，商业设施（银行ATM机，快餐等）5，停车场6，出租车站7，公交车站8，中短途客运

高铁站的配套设施包括什么

3，修建高铁需要占地多宽

一般20米左右。。。。。。。。。。。
不一样的高铁有不一样的规模，一般都是： 1 路堤：两侧均为1.4m。 2 路堑：两侧均为1.4m. 3 路侧：两侧均为5.0m.(左右共宽11.4米)4 占地：两侧建筑物均大于30米。铁路建设工程用地红线宽度最低是18米，但根据不同地段、地形及施工需要等情况，有的地段红线宽度会大于这个宽度，如隧道口等地的红线宽度远远超过这个宽度，具体根据施工图设计文件来确定。

修建高铁需要占地多宽

4，铁路建设的流程

　市场研究表明国家铁路是指由中国国务院铁路主管部门管理的铁路，简称国铁。国务院铁路主管部门就是指中华人民共和国铁道部，管理是指对国家铁路的行政管理。由于国家铁路的性质十分重要，因此对国家铁路的管理不仅仅是行政管理，而且国家还要求铁道部对国家铁路实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，这就是把国家铁路的一部分业务管理权交给了国务院铁路主管部门。 　　铁路线路分类： 　　为了完成铁路运输的客货运任务和进行行车作业，并保证各项作业安全，应修建和设置不同的线路。铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。 　　正线 　　连结车站并贯穿或直股伸入车站的线路为正线。正线可分为敬意正线及站内正线，连接车站的部分为站内正线。 　　站线 　　车站除设有正线外，还应根据作业需要和繁忙程度，分别铺设供列车到达或出发使用的到发线，为列车编组、解体、转线使用的牵出线的调车线，为货物装卸面设的货物线。此外还有指定用途的其他线，如机车走行线、机待线、驼峰迂回线、禁止溜放车辆停留线、救援列车停留线、倒装货物线、加冰线、轨道衡线、车辆洗刷线、车辆站修线等，这些线路统称为站线。 　　段管线 　　段管线是指由机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。如机务段的机车准备线、机车转头用的三角线、转盘线、卸油线;车辆段内车辆检修作业用的线路和工务、电务、供电段内停留轨道车、作业车及其他车辆用的线路。 　　岔线 　　岔线是指在敬意或站内与铁路接轨，通往路内外单位(厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库) 专用线路。岔线直接为厂矿企业服务，一般不设车站;有的岔线为了取送车的方便，也设了车站，有的按调车办理，有的还需办理闭塞。 　　特别用途线 　　1.安全线 　　为防止机车车辆在未开通进路的情况下，越过警冲标而进入其他线路，与其他线路上的机车车辆发生冲突而设的尽头式线路为安全线。安全线有效长一般应不少于50米，向车档方向不应采用下坡道。机车车辆进入安全线并不能保证其本身安全，只有起隔开作用，保证其他机车车辆的安全。需设安全线的情况有： 　　①岔线与正线在区间接轨。 　　岔线在区间与正线接轨，对通过能力影响很大，也危及德国安全，不便于管理。新建岔线不准在区间接轨，在站内接轨要经铁路局批准。 　　②岔线在站内与正线、到发线接轨。 　　岔线在为石矿企业服务的线路，在岔线内有装卸作业，有的还有动力进行机车车辆调动等，为确保站内作业安全，特别是接发列车安全，必须设安全线，当贫线的机车车辆发生溜逸时，可避免进入站内与列车发生冲突。 　　③在进站信号机外制动距离内有超过6%下坡道的车站，应在正线或到发线接车方向的末端设置安全线。 　　④在办理客运列车与客运列车、客运列车与其他列车同时接车或同时接发列车的车站，为保证同时接发，接车线末端应设安全线。 　　2.避难线 　　为防止在陡长坡道上运行的列车，面制动失效而失去控制，在区间颠覆或闯入站内与其他机车车辆发生冲突，故应设置避难线。避难线在区间设于列车可能颠覆的小半径曲线前方;在陡长下坡道车站避难线可设在进站一端或接车方向末端。 　　避难线的长度应能容纳一个列车，同时还应有一个反坡，以缓和列车的前冲力。

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