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1，买二手特斯拉怎么解绑原车主

1、和原车主去服务中心解绑。2、在官网申请。二手特斯拉是比较严格的车型，为了避免二手车商的套路和一些个人卖家的隐瞒，要和原车主去特斯拉服务中心、钣喷中心了解车辆的维修情况，并且和原车主进行当面解绑。

买二手特斯拉怎么解绑原车主

2，特斯拉认证二手车靠谱吗

特斯拉官方认证的二手车可以在特斯拉的官网查看，这些二手车都是经过特斯拉官方检测的，所以无论是电机还是电池的状况都是不需要担心的，都是符合特斯拉的二手车检测标准的，这就要比市面上的一些特斯拉二手车更加可靠一些，毕竟外面的检测标准肯定是不如特斯拉官方的，并且这些官方认证的二手车还享受特斯拉官方的质保，原厂质保4年或8万公里，所以也不需要担心后期出现的一些质量问题。

特斯拉认证二手车靠谱吗

3，特斯拉官方二手车值得买吗

请问官方价格是多少？目前长续航都是进口版本，估计二手五千公里也要三十七八万以上。我觉得不值。1.特斯拉长续航即将国产根据工信部最新的目录清单，特斯拉已经申报长续航nedc 668公里版本。这就意味着长续航即将上海工厂生产和上市。国产最大的意义，就是降价，预计上市价格在35万左右。应该会比你现在看到的二手还便宜几万。在价格相差不大，甚至新车更便宜情况下，完全没有必要购买二手。2.长续航依然免税有补贴国产长续航，已经进入国产免税目录，必将进入补贴目录。所以，买二手省税的特点就不复存在了。国产长续航在做工品质方面，应该会优于美国产，这是大家的客观感受。综上所述，我觉得现在这个国产长续航即将上市时候，没有理由买二手。
请问官方价格是多少？目前长续航都是进口版本，估计二手五千公里也要三十七八万以上。我觉得不值。1.特斯拉长续航即将国产根据工信部最新的目录清单，特斯拉已经申报长续航nedc 668公里版本。这就意味着长续航即将上海工厂生产和上市。国产最大的意义，就是降价，预计上市价格在35万左右。应该会比你现在看到的二手还便宜几万。在价格相差不大，甚至新车更便宜情况下，完全没有必要购买二手。2.长续航依然免税有补贴国产长续航，已经进入国产免税目录，必将进入补贴目录。所以，买二手省税的特点就不复存在了。国产长续航在做工品质方面，应该会优于美国产，这是大家的客观感受。综上所述，我觉得现在这个国产长续航即将上市时候，没有理由买二手。
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特斯拉官方二手车值得买吗

4，特斯拉官方认证二手车能开专票吗 问一问

摘要 亲，可以的哦，特斯拉官方认证二手车能开专票哦 咨询记录 · 回答于2021-12-24 特斯拉官方认证二手车能开专票吗 亲，可以的哦，特斯拉官方认证二手车能开专票哦 亲，您可以参考下面的网址哦 https://baijiahao.baidu.com/s?id=1679851761960455760&wfr=spider&for=pc

5，二手特斯拉过户流程

过户流程介绍：车管所查档 → 刑侦、工商验车 → 领取行驶证受理回执 → 领取行驶证正本 → 购置税过户 → 保险更名。车辆过户所需材料：1、《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》原件。2、现机动车所有人的身份证明原件及复印件。3、机动车所有权转移的证明、凭证原件或者原件及复印件。其中，二手车销售发票、《协助执行通知书》和国家机关、企业、事业单位和社会团体等单位出具的调拨证明应当是原件。4、《中华人民共和国海关监管车辆解除监管证明书》或者海关批准的转让证明原件（海关监管的机动车）。5、行驶证原件。6、机动车查验记录表原件（张贴机动车标准照片和车架号拓印）。7、机动车登记证书原件。8、机动车标准照片1张。9、《授权委托书》及代理人身份证明（由代理人代理申请的机动车登记和相关业务）。新能源车多久可以过户：大部分地区新能源车过户时间和相关手续是与蓝牌燃料汽车车过户一样拥有车辆所有权即可过户处理，但需要注意蓝牌燃料汽车是车牌跟人不跟车，而新能车牌是跟车不跟人，也就是说新能源车辆过户需要连同车牌一起过户，以过户时间为准半年之后车辆与车牌才能分离。

6，二手特斯拉值得购买吗同样的价钱是不是能够买新车了

按照一般规律，销量越高，汽车在二手车市场的比例和保存率越高。然而，在二手车市场的另一边，特斯拉的数字很少花乡二手车市场是北京最大的二手车市场，也是车型最全、交易量最大的二手车市场之一。然而，很难在会场上展示的密集二手车中看到特斯拉。在特斯拉，为数不多的汽车中，大部分是进口的3型长寿命版本，二手车的平均价格约为28万元，高于目前销售的特斯拉3型标准长寿命版本的24.99万元。但是据一位车商说，这个价格其实已经亏本卖了，他们买这辆车的价格是30.5万元。如果算上这段时间的租费，他们损失更大。据了解，进口长寿命车型3的价格在44万元左右。另一方面，安静地躺在角落里的特斯拉S 90d型也无人问津。16款当时卖了100多万，跑了6万公里。现在，44万还没卖出去。毕竟，消费者来到二手车市场是为了购买价格低于新车的车型。如果他们追求续航里程，也可以买性能高的新车。新车33.99万，二手车28万，但是老爷车真的没有吸引力。5年后会降到原价的三分之一，对于汽油车来说似乎是可以接受的。然而，这种老特斯拉S型似乎并不被原谅。当时557公里的续航里程，目前只能算一般。再加上电池使用多年后的衰减，实际续航里程会大大削弱，其庞大的维护成本会随着年龄的增长而更高。另外，电动车的质量保证也是消费者不敢买二手电动车的一个重要原因。据了解，2016年之前，三电核心部件8年或12万公里的质保期并没有统一对电动汽车执行。目前新能源汽车经销商不愿意接受，车主不愿意出售已经成为常态。特斯拉的价格波动和快速的电池更新都是新能源汽车卖不出去的原因。据胡阿祥市场一位知情人士透露，是去年新买的特斯拉Model 3车型，里程只有1万，要降到15万以内。如果车况不好，零件修了会进一步降低购买价格。知情人士还透露，特斯拉已经是新能源汽车中的“高价”车。像北汽的名声一样，电池严重老化的电车根本卖不出去，6、7万辆新车和1万多辆二手车可以回收。一般来说，二手车价格主要受新车价格波动、品牌声誉、拥有和维护成本等影响。特斯拉Model 3持续降价的趋势是汽车经销商不敢接受汽车的主要原因。随着续航里程和智能的提高，二手新能源汽车的残值也在下降。根据公开数据，汽车经销商通常在2月份更换旧车，燃油车的周转率超过40%，而新能源车的周转率不到10%，导致二手新能源市场一直停留在卖车上，汽车经销商不敢接受新车的恶性循环。为了弥补新能源汽车在二手车市场的尴尬，厂家试图用官方回购来弥补。特斯拉和其他大公司已经为二手车推出了官方认证服务，但此举不想让低保存率影响人们购买汽车的欲望。但从目前特斯拉，二手车认证官方反馈来看，3款S型只支持新车更换，不提供回购，S型、X提型认证后可回购。毕竟，在产能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的车都放在自己手里，很有可能消费者从特斯拉购买的二手车数量仍然非常有限，而目前的S型和X销量型并不是很大，价格更高的车型意味着他们车型的整车零部件价格会比整车更贵，也就是零对整体的比例更高。官方可以回收这些二手车上的零件，从而节省一些成本。然而，一旦S型和X的型的价格也下降，产能增加，3型很可能会尴尬。从这个角度来看，特斯拉的二手车官方认证有一个很好的起点，但在实际情况中并不令人满意，并没有真正解决消费者对新能源二手车无法销售的担忧。总结：虽然到2020年底新能源汽车数量已经达到492万辆，但仍然只占汽车总数的1.75%。此外，由于缺乏系统的新能源汽车评价体系，电池衰减难以检测，新能源二手车的保存率仍不乐观。也许在新能源汽车市场份额足够大，电池衰减数据足够准确的情况下，新能源二手车的保存率可以得到提高和稳定。

7，如何得知自己买到一辆特斯拉事故车买二手车你要验这些地方

文/韦波中国汽车界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故车作为认证二手车卖给消费者，并隐瞒重大事故维修纪录，后东窗事发，被消费者将特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一赔三”。根据权威的鉴定评估报告，这辆被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉Model S P85，其“车左后侧叶子板、后围板有明显修复痕迹，损伤面积超过40×40cm?”，从而被评定为“中度B级”损伤。一位二手车资深黄牛告诉波哥，说特斯拉的问题就是没有向车主说明白维修详情。如此隐瞒事故维修事实，纯粹就是自己作死，因为任何一个二手车黄牛想查出这个问题，用时都不会超过1分钟。据说，最开始车主怀疑这辆车出过重大事故的线索，就是源自二手车黄牛发现该车C柱及后翼子板有切割焊接的痕迹，进而车主才委托相关机构进行检测并出具最终报告。那么，二手车黄牛是如何发现事故痕迹的呢？很简单，就靠下面这个玩意。原厂车的车漆厚度大概在90-140微米之间，这是喷涂流水线上才能喷出的数据。而事故和剐蹭之后手工补漆的漆膜厚度，远比140微米要高很多，迄今为止，我所见过的最薄修补漆是202微米。基本上手工喷漆很难喷出厚度低于200微米的漆膜。下图是阿斯顿·马丁DB11的手工喷涂“原厂漆”，对比一下上图就不难发现喷涂流水线“机喷”和老师傅“手喷”的差距在哪里了。明白这一点之后就简单了——车门车漆厚度220微米，可以解释为小剐小蹭；A柱上车漆厚220微米，您就不好用小剐小蹭来解释了。毕竟平时开车，要想剐蹭到A柱、B柱、C柱还有车顶这些地方，难度是相当大的。只有发生了严重的翻车或碰撞，这些部位才可能发生变形，进而在复位之后被重新手工喷漆。所以，奉劝那些“骚年”，别没事就给自己的车重新喷漆改色，这是会被误解为事故车从而影响保值率的。当然了，车漆厚度并不能作为事故车的绝对判定标准，最权威的判定标准则要看车辆有无重大事故进保维修记录。车主可以下载车眼通APP，绑定手机输入车架号之后就能查询维修保养记录。但是如果事故车辆不进保怎么办？就特斯拉“退一赔三”这件事来说，特斯拉销售方显然是有意隐瞒了车辆事故进保记录，否则车主也不用委托第三方检测机构来出具报告了。既然特斯拉销售方可以意隐瞒了车辆事故进保记录，其它二手车商也有可能做同样的事，所以奉劝二手车消费者长个心眼，购车的时候自带漆膜仪，这玩意在某宝上就有，最便宜的也就百元出头。靠这玩意虽说不能确定车辆是否有重大事故，至少可以让消费者警醒并怀疑吧？那么，除了车漆之外，买二手车还要重点查看哪些部位？二手车车况查验是个技术活，这里再教两条“一学就会”的。第一是轮胎轮胎是二手车最容易做手脚的地方——其实对于新车同样也如此。轮胎的使用寿命是5年8或8万公里，如果轮胎花纹沟槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手车，轮胎却是“15”年的，不好意思，要么卖家您帮我换胎，要么咱们再谈谈价格，总不见得让我买了车就换胎吧？轮胎靠近轮圈的部位，四个数字，前两位表示第几周，后两位表示生产年份，例如上图中的“0913”，就表示该轮胎是2013年第9周——也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期上有烙印的痕迹，说明有可能是翻新胎——下图的生产日期“0913”明显就是烙印上去的，相对于前面的“P2L”来说，烫疤太明显，数字颜色也更黑更新。此外，还要注意轮胎是否有严重损伤——有些轮胎的胎壁有严重割裂伤，黑心的卖家会将轮胎内外侧调换一下，将割裂伤的那一面换到内侧去……就算是有“OUTSIDE”的单导向胎也在所难免，毕竟没几个消费者懂轮胎。所以说，二手车验车时，将车子升起来看底盘是个必不可少的步骤，除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎的内侧。最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随年限增加而老化，哪怕是放在备胎槽里不用，崭新如初，过了五年也必须要更换——这也是二手车交易中讨价还价的一个点。第二就是蓄电 同样，蓄电池属于耗损件，一月一个价，三四年左右的蓄电池基本上可以报废处理了。提车时不妨拆下电池看看电池壳体四周上的生产日期压码，以江森自控的瓦尔塔蓄电池为例，壳体上会有“3KXXXX”之类的打码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。但是必须强调的是，这个压码是壳体的生产日期，并非是蓄电池的生产日期，但这个日期仅仅比蓄电池生产日期早一周左右，因此可以作为蓄电池生产日期的推断依据。当然了，就算是壳体生产日期，也可以被造假，但可能性较小。最保险的检测方式就是让二手车静置几个小时之后，用万用表检测蓄电池，如果电压低于12V，铁定是废旧电池无疑。新的蓄电池出厂电压在13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会有衰减，但不管怎么衰减都不可能低于12V。好了，教的东西不多，但基本上足够防身了。耗子尾汁。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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