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1，二手凯迪拉克Ct5价格在多少

二手凯迪拉克Ct5价格大约19.58-29.50万，主要还是看具体是哪一年款，车况如何，需要具体的车具体的分析，此款车二手车保值率57.72%。

二手凯迪拉克Ct5价格在多少

2，凯迪拉克降价了15万买二线豪车值不值

凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。如果我没有猜错你说的是凯迪拉克ATS-L吧！现在也只有这款车能卖这个价位，但是库存车不好找，好多地方都是翻新车，买这款需谨慎呐！品牌是品牌商和消费者长期之间磨合的产物，品牌是一种无形的价值和资产。在汽车领域，豪华汽车品牌可以提升车主的社会地位，带来一些列的附加价值。凯迪拉克算得上美国豪华汽车的标杆产品，在全球也有较强的品牌力。但在复杂的中国市场，一台15万的凯迪拉克ATS-L，可能要毁了凯迪拉克的一世英名。近期关于凯迪拉克ATS-L降至15万的消息满天飞，车茶一味走访郑州某4S店，郑州地区的凯迪拉克ATS-L虽然没有夸张到15万提裸车，但18万多可以买到入门版车型。这个降幅也不小了，比官方售价低了10万，要知道凯迪拉克ATS-L刚进入中国时均价在35万左右，2017年朋友买了一台裸车花了24万。这几年不光是凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，凯迪拉克整个品牌的车型售价都在快速下降，随着一起下降的还有凯迪拉克的品牌力。15万的凯迪拉克ATS-L，还算豪车吗？凯迪拉克降价是无奈的，豪华品牌市场竞争激烈，排放政策压力，消费者购买信心下降，汽车降价是最有效的提升竞争力方式，凯迪拉克不得不这样做，毕竟生存才最重要。但是产品完全靠降价换取销量，绝不是企业良性发展之道，这样做是严重损耗品牌的，降低了品牌溢价能力，对凯迪拉克的长期发展是饮鸩止渴。降价至15万，凯迪拉克ATS-L已经算不上一台豪车了，很多老车主也表示：如此降价让我们很没面子，且伤害了我们的利益，让自己的车辆的保值率大跌，直接损失了几万块。车茶一味致电了2017年购买凯迪拉克ATS-L的朋友，他也表示，当初裸车24万（落地27万），现在新车售价降至十几万，导致自己的车在二手车市场只能卖到15万左右，对凯迪拉克品牌非常失望。朋友还说，很多人看到自己的凯迪拉克ATS-L，都会说这不就是卖15万的凯迪拉克车吗？真便宜，这让朋友觉得很没面子。但话说回来，如此大的降幅，对于不在乎品牌和保值率，单纯喜欢凯迪拉克ATS-L的消费者来讲是大福利，它的性能还是非常强的。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。如果我没有猜错你说的是凯迪拉克ATS-L吧！现在也只有这款车能卖这个价位，但是库存车不好找，好多地方都是翻新车，买这款需谨慎呐！品牌是品牌商和消费者长期之间磨合的产物，品牌是一种无形的价值和资产。在汽车领域，豪华汽车品牌可以提升车主的社会地位，带来一些列的附加价值。凯迪拉克算得上美国豪华汽车的标杆产品，在全球也有较强的品牌力。但在复杂的中国市场，一台15万的凯迪拉克ATS-L，可能要毁了凯迪拉克的一世英名。近期关于凯迪拉克ATS-L降至15万的消息满天飞，车茶一味走访郑州某4S店，郑州地区的凯迪拉克ATS-L虽然没有夸张到15万提裸车，但18万多可以买到入门版车型。这个降幅也不小了，比官方售价低了10万，要知道凯迪拉克ATS-L刚进入中国时均价在35万左右，2017年朋友买了一台裸车花了24万。这几年不光是凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，凯迪拉克整个品牌的车型售价都在快速下降，随着一起下降的还有凯迪拉克的品牌力。15万的凯迪拉克ATS-L，还算豪车吗？凯迪拉克降价是无奈的，豪华品牌市场竞争激烈，排放政策压力，消费者购买信心下降，汽车降价是最有效的提升竞争力方式，凯迪拉克不得不这样做，毕竟生存才最重要。但是产品完全靠降价换取销量，绝不是企业良性发展之道，这样做是严重损耗品牌的，降低了品牌溢价能力，对凯迪拉克的长期发展是饮鸩止渴。降价至15万，凯迪拉克ATS-L已经算不上一台豪车了，很多老车主也表示：如此降价让我们很没面子，且伤害了我们的利益，让自己的车辆的保值率大跌，直接损失了几万块。车茶一味致电了2017年购买凯迪拉克ATS-L的朋友，他也表示，当初裸车24万（落地27万），现在新车售价降至十几万，导致自己的车在二手车市场只能卖到15万左右，对凯迪拉克品牌非常失望。朋友还说，很多人看到自己的凯迪拉克ATS-L，都会说这不就是卖15万的凯迪拉克车吗？真便宜，这让朋友觉得很没面子。但话说回来，如此大的降幅，对于不在乎品牌和保值率，单纯喜欢凯迪拉克ATS-L的消费者来讲是大福利，它的性能还是非常强的。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。迈腾属于主流B级别，凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌中大型车，要知道豪华品牌以及价格贵的车溢价是要比普通品牌高的，所以一般情况下，豪华品牌的保值率要比普通品牌低点。美系车现在就是跳水王，不管是别克，雪佛兰还是凯迪拉克都是高定价，高优惠，恨不得打六折七折就开始卖，但是凯迪拉克XTS的保值率其实并没有想象中的那么不堪。 现在过高的优惠力度一直在透支凯迪拉克的品牌形象，但是现在实际保值率属于正常水平，比迈腾略。低一点，但是也不是完全没有可比性。前段时间我刚好去二手市场了解了一下，330豪华迈腾2015年的车售价在14万到15万左右，而XTS最低配车型2015款售价在16到17万。以现在看凯迪拉克XTS价格和迈腾一样，但是当时却要比迈腾高一点，所以保值率其实并不如迈腾好，但是也不算差，三年保值率在70%左右，属于正常水平。但是绝大多数的人都感觉凯迪拉克二手残值率非常低，这是为什么呢？这主要是因为二手车上偷梁换柱，夸大事实。比如凯迪拉克XTS最低配指导价29.99万，现在卖十六七万，二手厂家就会说原价29.99万，现在三年原版原漆只卖十六七万，帮你省了一半儿的钱，实际真的是这样吗，他虽然标价29.99万，但实际售价却并不是这个数，三年前优惠力度虽然不如现在大，但是六七万还是有的，我记得17年的时候老款XTS优惠力度甚至也突破了10万。如果用实际售价看二手车残值率，凯迪拉克并不差。迈腾当然由于大众标加持，保值率非常高，而且老百姓也认这个牌子，官车形象等原因，所以保持率一直名列前茅。但是最近这几年也有下降的趋势，日系品牌的保值率已经超过了大众品牌，像飞度、汉兰达、霸道这些车型保值率都属于同价位的一流水平。更有阿尔法这种神车甚至能够原价卖！同样是21万买大众迈腾，三年后大约能卖14到15万。现在由于凯迪拉克XTS优惠力度比较大，所以二手价格也有所下降，估计三年后卖13到14万是比较轻松的。以上内容就是小马的个人观点，希望对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说21万现在你会买大众迈腾还是凯迪拉克XTS。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。迈腾属于主流B级别，凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌中大型车，要知道豪华品牌以及价格贵的车溢价是要比普通品牌高的，所以一般情况下，豪华品牌的保值率要比普通品牌低点。美系车现在就是跳水王，不管是别克，雪佛兰还是凯迪拉克都是高定价，高优惠，恨不得打六折七折就开始卖，但是凯迪拉克XTS的保值率其实并没有想象中的那么不堪。 现在过高的优惠力度一直在透支凯迪拉克的品牌形象，但是现在实际保值率属于正常水平，比迈腾略。低一点，但是也不是完全没有可比性。前段时间我刚好去二手市场了解了一下，330豪华迈腾2015年的车售价在14万到15万左右，而XTS最低配车型2015款售价在16到17万。以现在看凯迪拉克XTS价格和迈腾一样，但是当时却要比迈腾高一点，所以保值率其实并不如迈腾好，但是也不算差，三年保值率在70%左右，属于正常水平。但是绝大多数的人都感觉凯迪拉克二手残值率非常低，这是为什么呢？这主要是因为二手车上偷梁换柱，夸大事实。比如凯迪拉克XTS最低配指导价29.99万，现在卖十六七万，二手厂家就会说原价29.99万，现在三年原版原漆只卖十六七万，帮你省了一半儿的钱，实际真的是这样吗，他虽然标价29.99万，但实际售价却并不是这个数，三年前优惠力度虽然不如现在大，但是六七万还是有的，我记得17年的时候老款XTS优惠力度甚至也突破了10万。如果用实际售价看二手车残值率，凯迪拉克并不差。迈腾当然由于大众标加持，保值率非常高，而且老百姓也认这个牌子，官车形象等原因，所以保持率一直名列前茅。但是最近这几年也有下降的趋势，日系品牌的保值率已经超过了大众品牌，像飞度、汉兰达、霸道这些车型保值率都属于同价位的一流水平。更有阿尔法这种神车甚至能够原价卖！同样是21万买大众迈腾，三年后大约能卖14到15万。现在由于凯迪拉克XTS优惠力度比较大，所以二手价格也有所下降，估计三年后卖13到14万是比较轻松的。以上内容就是小马的个人观点，希望对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说21万现在你会买大众迈腾还是凯迪拉克XTS。
凯迪拉克没开过也很少坐，掠过不提了。在单位经常开GL8经常借来跑乡下，平时出差也基本上使它。第一个，买它的基本是企业作公务车，大领导少坐，多数是跑业务、下地州检查等，真是好用，五个人白天走走看看，晚上吃吃喝喝打打麻将正好。好用就多用，这种车基本是个全勤车，有时候连夜保养换人不换车，公里数一年六万。第二个，可这车累，不是车不好是人车都没有休息的时候，一般都是新来的开，过两年有新人再来就换去给领导开小车了，车经常换人车不会好。第三啊，这车大不好停，经常都把方向打到极限。第四，经常被借所以，如果是公车，公里数高，还是不要了。凯迪拉克，经典的美系豪华品牌，但在国内的品牌力并不突出。通用汽车一直在尽力营造凯迪拉克的豪华品牌形象，但还是一直被BBA吊着打，销量和人气依旧不高。但凯迪拉克有着自己的产品特性，动力、豪华感等方面都表现不错，外观颜值也有自己的家族理念，拥有的粉丝虽然没有bba多，但也得到了一部分消费者的喜爱，尤其是年轻人。atsl算是凯迪拉克最入门车型，于宝马3系、奥迪A4、奔驰C处于直接竞争关系，在相同价位下atsL的动力要站优势，配置也不输，最主要的是优惠很大，优惠后的价格低于同级别的BBA价格，性价比确实高。但和BBA相比，凯迪拉克确实名气差些，其它方面不输同级别车型。17款已经取消了25T的低功率版本，全部都标定成了高功率，动力不错。atsl被投诉最大的问题就是变速箱问题，通用自家的变速箱司机“永远”也标定不好，换挡的平顺感和积极性总是“拖后腿”，有可能还会伴有异响。车子操控良好，座椅包裹性不错但偏硬，长途驾驶会累，空间表现和同级别产品相比不占优势，车子隔音效果同级别不输。但因为原厂马力就调的偏高，加速感还是不错的，原厂百公里6秒多，再加上后轮驱动方式，这些都是这个价位的优势。车子容易报故障码，这算是美系车和德系车的“通病”！有时候并不是什么大的问题，或根本没有问题也会报，比较让人心烦，但不影响车子正常使用。因为新车优惠很大，二手的atsl保值率不高，17年上牌的28T（我们以最低配的技术性为例），车况正常市场价15.5-18万之间具体看车况。凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。凯迪拉克ATS-L的主要卖点有两个，一个是出色的动力水平，全系标配2.0T高功率发动机，最大马力279匹，匹配8AT变速箱，百公里加速仅需6.2秒，每一个数字都非常惊人，而这款车还有一个很大的卖点，就是性价比非常高，这款车的市场优惠在8万以上，原价29万的新车，现在市场价只需要21万，非常划算。不过这款车也有一个有趣的现象，就是二手车的价格基本上都在20万左右，也就是跟新车的价格相差无几，大概就是省了一个购置税和保险的费用，然后再稍微便宜了一些，所以买二手车还不如直接买新车，并且很多买ATS-L的人都喜欢暴力驾驶，对于发动机和变速箱的损耗比较严重。小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。迈腾属于主流B级别，凯迪拉克XTS属于二线豪华品牌中大型车，要知道豪华品牌以及价格贵的车溢价是要比普通品牌高的，所以一般情况下，豪华品牌的保值率要比普通品牌低点。美系车现在就是跳水王，不管是别克，雪佛兰还是凯迪拉克都是高定价，高优惠，恨不得打六折七折就开始卖，但是凯迪拉克XTS的保值率其实并没有想象中的那么不堪。 现在过高的优惠力度一直在透支凯迪拉克的品牌形象，但是现在实际保值率属于正常水平，比迈腾略。低一点，但是也不是完全没有可比性。前段时间我刚好去二手市场了解了一下，330豪华迈腾2015年的车售价在14万到15万左右，而XTS最低配车型2015款售价在16到17万。以现在看凯迪拉克XTS价格和迈腾一样，但是当时却要比迈腾高一点，所以保值率其实并不如迈腾好，但是也不算差，三年保值率在70%左右，属于正常水平。但是绝大多数的人都感觉凯迪拉克二手残值率非常低，这是为什么呢？这主要是因为二手车上偷梁换柱，夸大事实。比如凯迪拉克XTS最低配指导价29.99万，现在卖十六七万，二手厂家就会说原价29.99万，现在三年原版原漆只卖十六七万，帮你省了一半儿的钱，实际真的是这样吗，他虽然标价29.99万，但实际售价却并不是这个数，三年前优惠力度虽然不如现在大，但是六七万还是有的，我记得17年的时候老款XTS优惠力度甚至也突破了10万。如果用实际售价看二手车残值率，凯迪拉克并不差。迈腾当然由于大众标加持，保值率非常高，而且老百姓也认这个牌子，官车形象等原因，所以保持率一直名列前茅。但是最近这几年也有下降的趋势，日系品牌的保值率已经超过了大众品牌，像飞度、汉兰达、霸道这些车型保值率都属于同价位的一流水平。更有阿尔法这种神车甚至能够原价卖！同样是21万买大众迈腾，三年后大约能卖14到15万。现在由于凯迪拉克XTS优惠力度比较大，所以二手价格也有所下降，估计三年后卖13到14万是比较轻松的。以上内容就是小马的个人观点，希望对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说21万现在你会买大众迈腾还是凯迪拉克XTS。如果我没有猜错你说的是凯迪拉克ATS-L吧！现在也只有这款车能卖这个价位，但是库存车不好找，好多地方都是翻新车，买这款需谨慎呐！品牌是品牌商和消费者长期之间磨合的产物，品牌是一种无形的价值和资产。在汽车领域，豪华汽车品牌可以提升车主的社会地位，带来一些列的附加价值。凯迪拉克算得上美国豪华汽车的标杆产品，在全球也有较强的品牌力。但在复杂的中国市场，一台15万的凯迪拉克ATS-L，可能要毁了凯迪拉克的一世英名。近期关于凯迪拉克ATS-L降至15万的消息满天飞，车茶一味走访郑州某4S店，郑州地区的凯迪拉克ATS-L虽然没有夸张到15万提裸车，但18万多可以买到入门版车型。这个降幅也不小了，比官方售价低了10万，要知道凯迪拉克ATS-L刚进入中国时均价在35万左右，2017年朋友买了一台裸车花了24万。这几年不光是凯迪拉克ATS-L(参数|图片)，凯迪拉克整个品牌的车型售价都在快速下降，随着一起下降的还有凯迪拉克的品牌力。15万的凯迪拉克ATS-L，还算豪车吗？凯迪拉克降价是无奈的，豪华品牌市场竞争激烈，排放政策压力，消费者购买信心下降，汽车降价是最有效的提升竞争力方式，凯迪拉克不得不这样做，毕竟生存才最重要。但是产品完全靠降价换取销量，绝不是企业良性发展之道，这样做是严重损耗品牌的，降低了品牌溢价能力，对凯迪拉克的长期发展是饮鸩止渴。降价至15万，凯迪拉克ATS-L已经算不上一台豪车了，很多老车主也表示：如此降价让我们很没面子，且伤害了我们的利益，让自己的车辆的保值率大跌，直接损失了几万块。车茶一味致电了2017年购买凯迪拉克ATS-L的朋友，他也表示，当初裸车24万（落地27万），现在新车售价降至十几万，导致自己的车在二手车市场只能卖到15万左右，对凯迪拉克品牌非常失望。朋友还说，很多人看到自己的凯迪拉克ATS-L，都会说这不就是卖15万的凯迪拉克车吗？真便宜，这让朋友觉得很没面子。但话说回来，如此大的降幅，对于不在乎品牌和保值率，单纯喜欢凯迪拉克ATS-L的消费者来讲是大福利，它的性能还是非常强的。

凯迪拉克降价了15万买二线豪车值不值


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