本文目录一览

1，k字头火车行进中为何抖动

因为铁轨不是一整根，而是一段一段连在一起的。连接处有缝隙，所以会抖动。动车和高铁其实也会有声音，但是因为速度快，密封性好，震动感不明显。
虽然我很聪明，但这么说真的难到我了

k字头火车行进中为何抖动

2，为什么在高铁上导航仪会闪烁不定

因为导航根本就没有高铁导航线路这一选项，你选的是公路导航，你的位置随时都在漂移，当然就会闪烁不定。

为什么在高铁上导航仪会闪烁不定

3，高铁车顶为什么一直有个灯在闪

这个是一个高速摄相机，叫作“车载接触网运行状态检测装置”（简称“3C”）。这是受电弓监视摄像头，便于随车机械师实时监控受电弓工作状态。高速铁路在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。区别：欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年把旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。中国分高速铁路—快速铁路—普通铁路三级，高铁级高于国铁Ⅰ级，用于快铁和骨干普铁。中国高速铁路一般采用无砟轨道和高速动车组（G字头列车），起初用CRH2C，CRH380系列专用于高铁。

高铁车顶为什么一直有个灯在闪

4，为什么火车行驶过程中要鸣笛高铁行驶过程中不用鸣笛

出站进站都要鸣笛，停下了就相当于休班了。所以不会鸣笛。
火车有很多平交道口车站很多人车往来于铁路上，所以需要鸣笛。高铁设计时避免了平交和全封闭运行。所以不需要鸣笛。就如同高速公路不设红绿灯一样

5，为什么在高铁动车车顶上有灯光在闪

高速摄像机，简称3G，也叫车载接触网运行状态检测装置，对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助，通过分析拍摄的视频，可以判断列车运行区段的弓网状态是否正常，指导供电部门对接触网状态进行检查。通过运营动车组车顶加装车载接触网运行状态检测装置，随着运营动车组的运行监测接触网的运行状态，以实现高速铁路接触网状态的全覆盖、全天候的动态检测的作用。对于高铁供电部门排查弓网异常故障很有帮助。

6，一个人在高速行驶的高铁走廊上反方向跳一下这个人会飞吗

不会惯性卓用
不会，因为人也有惯性的。
不会飞。高铁虽然速度高达100M/s，但是这是指车厢这个惯性系统对于地球这个惯性系统而言移动的速度。因为人在车厢里面，人和车厢是处在同一个惯性系统，人在车厢里跳动的速度是很低的，只有1M/s左右，因此不会飞。
在飞机上跳一下也不会飞，速度相同相对是静止的，我们在地球上还坐地日行八万里呢。
根据惯性原理就和在地面上跳没什么区别。再看看别人怎么说的。

7，高铁车箱顶部的闪灯有何用途

提示乘客的作用，或者说要到站，要出站，已经打开或者关闭车门等等
告诉摄像机，监控电路。
最长的就是十六节——crh380b－6447高铁列车总共有16节车厢的crh380b－6447高铁列车l在杭甬高铁试跑，这是国内编组最长的高铁列车第一次跑在杭甬高铁上。 杭甬高铁目前还在联调联试中，测试运行时速已达到385公里。昨天该列车一共进行了两次试跑，测试内容是信号拉通测试，因此速度并不快，7点多从杭州东出发，9点刚过到达宁波江北庄桥，11点返回杭州东，之后再由杭州东出发，下午1点半左右到达宁波江北庄桥。在这期间，该列车走走停停完成多项测试。 昨天试跑的crh380b－6447l高铁列车是crh380b型列车的一种，l即代表长编组，其载客能力是普通8节车厢列车的2倍。业内人士说，杭甬高铁进行此类长编组高铁列车的试跑，应该是为了今后杭甬高铁某趟车次增加运力做测试。

8，为什么坐在高铁上速度再快也不会有颠簸感原理是什么

因为铁轨是非常平的，没有不平的地方，坐在高铁上自然不会有颠簸感。
因为高铁是在轨道上行驶的，而且轨道做过特殊处理，而且车厢是全封闭的，所以坐在车厢里面即使车速再快，也不会感到颠簸。
坐在高铁上速度再快也不会有颠簸感其实有两个原因：第一：高铁虽然速度很快，但是大部分的时间都是匀速行驶的，而且加速度不快。在坐车的时候之所以会有颠簸感，是因为惯性的原因，比如说坐飞机的时候会感觉到颠簸和剧烈的失重感，其实就是因为加速度太快造成的。特别是飞机起飞的时候，由于需要足够的速度才能够升空，所以飞机在这个时候的加速度是非常快的，于是产生的惯性就很大，人就会依照惯性往后退。但是高铁跟飞机有很大的不同，虽然高铁的运行速度也非常的快，但是它的加速度并不快。高铁的加速过程是比较缓慢的，从动车开始运行的时候开始就会慢慢的加速，由于在加速的过程中加速度不是很快，所以说惯性感觉就不大，人坐在高铁上的时候是感觉不到速度的变化的。等到高铁加速到一定的速度的时候就会保持匀速行驶了，这个过程会更加平稳，因此坐高铁的时候是不会感觉到颠簸感的。第二：高铁不会突然变道也不会突然刹车。高铁在运行的过程中基本上都是机器控制的，所以说不管是高铁运行的速度，还是高铁运行的轨道，甚至高铁运行的时间，基本上都是固定的。很少会出现认为降速或者提速的情况，那么高铁在运行的时候为了保证乘客的安全基本上都是匀速行驶。而且高铁本身就有两个轨道固定住了，这是最稳定的状态，因此在运行的过程中只要不是急刹车或者紧急加速，高铁都不会感觉到剧烈的颠簸感。再加上高铁都是在轨道上行驶，也不会出现上坡下坡或者颠簸的路段，因此只要按照设定运行都是非常平稳的。
因为高铁的稳定性十分好，利用磁悬浮不会产生与地面摩擦的颠簸感，十分优秀。

9，为什么高铁要跑这么快

啥东西不都是发展的越来越好，难道你还想从20岁活到3岁去？
高铁为什么能跑这么快的主要原因有：1. 设施：高铁用的是新建的高铁线路，采用以高架桥为主的无渣轨道，这样可以保证线路稳定性和持久耐用性，为高铁的高速行驶创造良好的基础条件。另外，高铁的弯道也比普通铁路大的多，这样才能保证高铁安全快速的转弯。2. 信号：高铁采用先进的信号器作为通信信号比传统的靠司机瞭望信号机先进的多，这样才能保证高铁的快速行驶。3. 车辆：高铁采用流线型外观，这样可以降低空气阻力，大大提高其行驶速度，而普通火车依旧是四方形，速度高的时候阻力会很大，不利于速度的提高。4. 动力：高铁是几个动车连接在一块，它的每节动车车厢都是一个火车头，速度当然比一般的快了。一般的火车只是一个火车头拉十几节车厢。
国情实际从国情世纪出发，中国加快发展高速铁路也是必然选择。一是中国正处于经济社会持续快速发展的重要时期，铁路“瓶颈”制约矛盾非常突出。二是中国正处于工业化加快形成的重要时期，铁路运输远远不能适应工业化发展的迫切要求。三是中国正处在统筹城乡和区域发展的关键时期，铁路网布局难以适应城乡和区域发展的迫切要求。四是中国正处在可持续发展的关键阶段，铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。历史要求世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始，公路和航空运输迅速发展，使铁路在速度上居于劣势，长途客运受航空运输排挤，短途客运被汽车运输取代，铁路进入“夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后，由于能源危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰，人们重新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势，适应了现代社会经济发展的新需求。1964年10月，日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行，法国在1981年修建第一条高速铁路（TGV东南线），高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社会效益，所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国际铁路联盟（UIC）的最新统计，截止到2010年5月，全世界运营中的高速铁路营业里程总长达 13414公里，这些线路分布在14个国家和地区。可以说，发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。据统计，中国投入运营的高速铁路已达到6800多公里。中国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。
慢了不就成动车了？

10，高中地理高铁建成后对民航客运冲击最大的是 这种题怎么做啊

高铁对民航800公里以下的航线冲击最大。从上面的选项里面可以选c。原因如下：对于800公里以下的航班，坐高铁比飞机快的。（坐飞机要有去机场路上时间，飞机起飞前等待，到目的地机场和市区的时间，而高铁站都是市区内的，这些时间都算上高铁就比飞机快了）。800公里以上由于飞机速度快，即使加上那些时间，还是比高铁快的。
答案选A 我记得上个月刚做过 不必考虑太多B不能选,因为本身距离太近,不需要乘飞机,两种交通方式所用时间差不多,所以不会有太大冲击D不行,因为本身兰州的民航不发达E和D通理最难辨的是C和A.仔细想想,济南和上海两地虽然距离比北京和广州短.但可能有公路运输 空中运输 铁路运输并存的情况出现.答案选A除非多选.至于价格是肯定不用考虑的。此题属于中难题
答案是A．北京—广州 高铁票价比飞机票便宜。
答案是C，济南—上海A主要是航空运输，因为两地相距较远，有2000多公里。B主要是铁路运输，或者自驾，因为离得太近了，不到200公里。C主要是铁路运输，这条线目前铁路运输占上风D主要是铁路运输，考虑到人文和自然环境等等E主要是航空运输，实在是太远了高铁对民航客运冲击大原因：高铁的优势：1，高铁运输能力远大于民航客运 2，高铁运输辐射点多，辐射面广，而民航只针对点对点 3，高铁的安全系数也远大于民航 4，正点率比较高，一般都会准点发车，而民航则延飞是常事 5，乘坐高铁比较舒适和方便，没有民航那么多的限制条件 6，能耗低，经济效益由于民航其实这个题出的就是有重复的地方，第二个问题就是胡扯，出题人没水准。常识备注（在500公里以内高铁对民航的冲击达到50%以上，500公里-800公里高铁对民航的冲击达到30%以上，1000公里以内高铁对民航的冲击大约是20%，1500公里大约是10%，1500公里以上没有影响）
你好！感谢你对我的信任。首先我的纠正你的说法，地理是综合思维的考察。价格时间在地理的学术里面叫做社会经济因素，所以并没有超出所学，这么说你因该注意地理的规范答题。为什么高铁对民航客运冲击大？因为高铁快捷方便，安全稳定，价格较便宜，其次客运量大，疏导交通方面其重大作用。我从生活中给你解释下，比如飞机办理的手续较复杂，而且航班有限，特别是假期客流高峰时会出现乘客滞留现象。那么高铁呢就比较灵活。这道题答案是C。A-D，都有公路，铁路，空运。那么我们要考虑问题的关键，就是对民航的冲击，A两地距离太远，高铁不划算。B两地太近。高铁和民航都不合适。D本就是铁路为主，所以对民航冲击不大。E两地相距最远，以民航为主，高铁算下来就比空运贵了，在个西部地区经济较落后，人口较少，客运量较小。算不上对民航有什么冲击，即使是高铁建成。若是在原先用民航客运时较方便，那么我们要判断甬高铁更方便要从哪几个方面来看？因该从社会效益和经济效益考虑。谢谢~！！！
应该选A，这条线路的客流量是最大的！高铁建成后，速度快，比飞机差不了多少，价格又比飞机便宜，高铁的安全性也很不错，沿路风景也很好！这高中题，若是高二并不超纲！高二地理有详细说交通这一块，呃，广东是高二讲的，但是外省应该讲得更深入，广东学的地理算简单！主要从市场方面来看吧！还有两种交通方式的特点！空运速度快但价格高，高铁相对较好！

文章TAG：为什么高铁在行驶中会闪为什么  什么  高铁  
下一篇