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1，沪昆高速铁路为什么没有辰溪站

看一下地图，在地图上找一找湘黔铁路 你就会发现，现在的老沪昆经过火马冲到经过溆浦县城，都是当时修筑铁路技术不成熟，为了穿过雪峰山而往北绕行的。再加上当时那个年代，修铁路基本上都是要沿线经过的地方都要通火车。你仔细在地图上找找，从新化到怀化，绕溆浦县城再去怀化，远了多少。沪昆高铁在溆浦境内设的站，都已经远离县城很远了，基本就到不了辰溪了。

沪昆高速铁路为什么没有辰溪站

2，辰溪至凤凰高速公路何时开工

通过查询相关资料显示，辰溪至凤凰高速公路2022年开工，根据湖南省交通运输厅发布的关于加快启动辰溪至凤凰高速公路建设的提案显示：为助推辰溪、凤凰两地及周边区域经济社会发展，2022年凤凰的重点任务：开工1条高铁、加快推进2条高速公路、加快推进2条城市主干道建设为主要任务。开工建设铜仁至凤凰高铁、加快推进辰溪经泸溪（浦市）、达岚、合水至凤凰枢纽然后向西北延伸至茶峒（渝湘界）的高速公路。所以辰溪至凤凰高速公路2022年开工。

辰溪至凤凰高速公路何时开工

3，到怀化吗

还有到怀化的高铁？？？高铁还在辰溪停？？？我也是醉了！！！
辰溪到怀化的高铁，五分钟到，票价60
辰溪到怀化的飞机，一分钟一班，票价59，二分钟到
建议坐黑的吧~~40一个人~~~怀化市区想到哪送到哪~~~大巴25~~东站
什么到怀化多少钱？辰溪到怀化？中巴车还是黑车。

到怀化吗

4，沪昆高速铁路经过哪些省市在哪些省市县区设了站点

这条铁路的意义重大，也是国家高速铁路规划中，最重要且里程最长的一条之一。规划标准高，速度达到350公里/小时。 沪昆高铁的可能走向及影响：上海—杭州—长沙南—怀化—玉屏（或铜仁）—凯里—贵阳—安顺—曲靖—昆明。 这条铁路对于贵州省的贵阳及铜仁地区（玉屏、铜仁）、凯里、安顺等有重大利好，可以使得贵州的东部及黔东南、黔中等地区都有相当大的好处。可以带动铜仁、凯里、安顺等地区的发展。使得这些地区可以快速连接中部长沙、武汉、杭州、上海等发达地区。
沪昆高速铁路有北、中，南三个方案。 北线：长沙—宁乡—安化—辰溪—凤凰—铜仁市—江口县—石阡县—余庆—瓮安—贵阳。 中线：长沙-韶山-娄底-怀化-玉屏-镇远-施秉-黄平-福泉-贵阳； 南线：长沙-湘潭-邵阳-会同-锦屏-凯里-都匀-贵阳。 目前看来,中线比较可能.

5，河南项城市和湖南怀化辰溪这两个地方哪个好

项城好不好不知道，没去过，不过我是辰溪的，可以向楼主介绍下辰溪的情况。辰溪的风俗是人懒，喜欢打麻将，我不赞同，只能说是某个人或某个村落或集镇是这样的。辰溪总人口52万，县城常住人口10万左右，县城里大家都各忙各的，喜欢工作还是打麻将这得看每个人自己的素质。辰溪的大山不多，丘陵很多，交通县城离怀化市中心一个小时路程，怀化市是国家高铁的枢纽点，去长沙400公里的路也就一个半小时。辰溪也有高速口，我们自己经常开车去附近的县城玩，去长沙开车四个钟头。说是交通不方便，也不至于，现在还挺好的。辰溪的小孩子教育只有个别家庭还好，那就更夸张了，我自己两姐妹都是研究生，表妹也是，我的同学有复旦、北京邮大、北京理工、湖南大学各个学校毕业的，我班主任的孩子更厉害，高中直接公费到国外本硕连读去了。所以教育也是看个人，看家庭。按楼主描述的，还赶集，那应该不是在县城，而是在辰溪县的某个乡镇，那条件自然是好不了了。县城其实还可以，现在房价也还不贵，电影院也有，生活也蛮便利的。
湖南好
光湖南的路我都难以忍受。
当然是老家项城好了。
你好！肯定项城好了 啊，这还用说，打死我也不会离开项城的。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

6，请问安化县大福镇有个叫云雾山的地方吗

基本概况编辑本段　　位于湘西与湘中结合部的溆浦县是一块古老而红色的沃土。勤劳、勇敢的84.06万溆浦人，在这块沃土上既创造文明的历史，又开创着美好的未来。溆浦，正和着改革开放的节拍，追赶着市场经济的大潮，迎着新世纪的曙光，阔步挺进。 　　溆浦县境内高山耸峙，中间中溪河形成的河谷平原，属亚热带季风性湿润气候，年均气温16℃，无霜期280天，年降水量1，600毫米，四季分明，气候湿和，物产充裕，矿藏丰富，是投资开发的一块沃土。 　　境内湘黔铁路贯通东西，长80公里，设有10个车站，从溆浦起程，北到北京，南至广州，东抵上海，西通西南各省。公路颁布密集，320国道，1802、1808、1840省道纵横全县，构成了四通八达的公路网络。湖南四大河流之一的沅水流经县域24公里，设有5000吨级的江口码头，上通湘黔，下达洞庭，直入长江。已开通了2.5万余门程控电话，建立了各种寻呼台，开通了移动电话，并建立了电脑网站，可办理国内国外一切电报通讯业务。能源供应充沛，华中大电网10万伏和3.5万伏两组“双回路”线横贯东西十个乡镇200多公里，县属小电网3. 5万伏线路纵横全境，1万伏线路已送至各乡村，1994年被定为第一批农村电气化建设达标县。 　　溆浦物华天宝，特产资源极其丰富，水果品种370多种，年产量在35.2万吨以上，尤以朱红桔、脐橙、鸡蛋枣、脆蜜桃、龙潭李、腰带柿饮誉全国，被誉为“全国水果之乡”，特别是十乡百里十万亩枣果基地享有成名，枣果年产量达5万吨以上，有着“南方枣乡”的美称。此外，中药材面积4.5万亩，年产量达2，000吨，主要产品有金银花、菊花、杜仲、厚朴、天麻等30多个品类，成为远近闻名的“药乡”。境内河流密布，水量充沛，有大小河流240条，总流程2，194公里，其中溆水全长143公里，许多落差极大的飞瀑流泉和急流险滩，孕育着巨大的水能资源，水能蕴藏总量达53万千瓦，开发这些水能，单位投入为全国水电最低标准，水能作功为全国最大。溆浦的矿藏有金、银、铜、铁、锰、锑、硅、砂、瓷泥等37种，潜在价值达300多亿元，其中青界球状瓷泥质量极佳，是怀化“四珍”之一，列入“国宝”，特别是硅砂最大质优为全国之冠，储量达10亿吨之多，被国家定为重要优质硅砂基地。全县煤炭储量有8，000万吨，石煤上亿吨，为湘西的重要能源基地。 自然地理编辑本段　　溆浦县处于雪峰山主峰的北向伸延地区。地势由东南向西北倾斜，南部凉风界海拔1614米，西部沅水出境地海拔118米，高低差1496米。县境四周山峦重迭，地形有山地、岗地、丘陵地、江河、溪谷平原等多种类型。土壤属于中亚热带红壤、黄壤地带范围。板页岩类风化物、紫色砂页岩风化物、花岗岩风化物、石灰岩类风化物是溆浦县的主要土壤母质。　　溆浦县位于湖南省西部，地处雪峰与武陵山脉之间，地势东南高、西北低。溆浦县境内最大山峰为雷坡山。　　雪峰山脉　　自越城岭佛顶山以北为起点，向北经城步、黔阳、溆浦至安化等县，长200多公里。呈弧线状。山体主脊海拔在1000—1500米，最高峰二宝顶山海拔2021米。雪峰山脉西坡较缓，东坡较陡，成为湖南东西两半部自然呈现的天然分界线，也是资水与沅水的分水岭。　　武陵山脉　　武陵山脉属云贵高原云雾山分支的东延部分。呈北向东，分布于湘西北。海拔多在800—1200米。其中海拔1000米以上的山峰有200多座，最高峰壶瓶山海拔2098.7米，山势高大，气势雄伟。其山脉北支分布于湘川鄂边界的有八面山、八大公山、青龙山、东山峰、壶瓶山等，中支沿澧水干流之北有天星山、红星山、朝天关、张家界、白云山等，南支从贵州省境内延伸过来进入省内有腊尔山、羊峰山、天门山、大龙山、六台山等。上述三支山脉均消失于洞庭湖平原。　　溆浦境内溪河336条，其中流域面积在100平方公里以上的有16条，属沅水水系。主要干流沅水流经县境21.6公里，流域面积124.8平方公里。溆水为沅水支流之一。南起金子山、汇一、二、三、四都河西注沅江，包括支流全长1785公里，流域面积3295平方公里。　　沅江　　沅江又称沅水，是中南省份湖南的第二大河流，分南北两源，南源龙头江，源自贵州省都匀的云雾山，北源重安江，源于贵州省麻江县平月间的大山，两源汇合后称清水江，至銮山入湖南省芷江县，东流至黔城与舞水汇合处称沅江，流经会同、洪江、中方、溆浦、辰溪、
湖南安化县仙溪镇芙蓉村上，在仙溪、大福、清塘三地分岔地段，海拔1360米，四周群山迤逦、景色绝美。最顶峰上有一座纯石头结构打造的小寺庙，座落在云雾山顶峰之上，庙门上刻着一副对联：“只有天在上，更无山与齐”，在云雾山顶环顾四周，群山迤逦，尽在眼底，与对面的锡杖山（海拔1400多米）顶惜惜相望！

7，有谁知道长株潭的总体规划

长株潭城市群、湖南城市经济发展总体规划： 2020年,湖南14个地级市(130个县市区:67个区,21个县级市,42个县)共77个城市。 总人口8.3千万,城市人口5.3千万,14个中心城市人口4千万,63个县城人口1.3千万。 长株潭城市群:28个城市(3个经济特区,8个地级市,17个县级市,62个区),面积7.3万平方公里。 总人口5.6千万,城市人口4.4人口,11个主要城市人口3.8千万,17个县城人口0.6千万。 三个经济特区:长沙 株洲 湘潭,面积2.1万平方公里,人口2.1千万,三市中心城区人口1.6千万。 八个主要城市:衡阳 岳阳 永州 常德 郴州 益阳 邵阳 娄底 17个县级市(城市人口)：浏阳50万 宁乡50万 醴陵50万 韶山50万 衡山50万 耒阳50万 祁东50万 常宁30万 汨罗30 湘阴30 宁远30 宜章30万 新田20万 蓝山20万 嘉禾20万 临武20万 双峰20万 城区人口:长株潭1600万 长沙1000万 株洲300万 湘潭300万 衡阳400万 岳阳330万 永州310万 常德260万 郴州250万 益阳200万 邵阳200万 娄底200万 (怀化100万 吉首50万 张家界50万) 十大机场:长沙 长沙国际 永州国际 衡阳 岳阳 邵阳 郴州 常德 (张家界 怀化) 十个(5个国际)著名旅游城市:(长沙 永州 岳阳 衡阳 张家界) 郴州 常德 益阳 湘潭 吉首 湘江十大港口:长沙三港 株洲 湘潭 衡阳 衡山 永州二港 常宁 环湖十大港口:岳阳三港 益阳 常德 汨罗 湘阴 安乡 津市 澧县 总数 城市 城区 人口 人口 人口 城区(新区) 县市 铁路 高铁 高速 备注 长沙1300 1100 1000 11区(望城星沙长东/南/西/北)2市 八条 七条 十条 宁乡县改市 株洲 400 350 300 5区(株洲县改为建宁区) 1市 四条 四条 七条 攸县茶陵划属衡阳 湘潭 420 350 300 5区(湘潭县改兴潭区潭东/新)1市 四条 二条 六条 韶山湘乡合并韶山 衡阳 960 620 400 6区(衡南区衡阳县改衡州区)4市2县 七条 四条 七条 衡山衡东合并衡山 岳阳 650 420 330 6区(临湘区 岳新区 岳州区)2市2县 六条 二条 七条 湘阴县改市 永州 680 450 310 5区(祁东区 永新区 永东区)3市4县 七条 六条 九条 江永改镇划属江华 常德 670 370 260 5区(汉寿县和桃源县改为区)1市4县 四条 二条 六条 郴州 570 370 250 5区(桂阳区 资兴区 东江区)3市4县 六条 四条 七条 辖炎陵县桂东改镇 益阳 500 250 200 5区(沅江区 桃江区 益东区)1市1县 四条 二条 六条 原南县改为南湖市 邵阳 760 320 220 5区(邵东县和新邵县改为区)1市6县 四条 二条 七条 娄底 440 270 200 4区(涟源区 涟水区 娄涟区)2市1县 四条 三条 七条 双峰县改市 怀化 500 200 100 3区(中方县和洪江市改为区) 9县 六条 四条 六条 吉首 250 100 50 1区(乾州区) 6县 四条 二条 四条 保靖改镇划属花坦 张家界160 80 50 1区(永定区) 3县 四条 二条 四条 原武陵源区改为县
长株潭试验区改革总体方案和城市群区域规划获得国务院批准，这在全国改革试验区是第一例。1月4日，湖南省举行长株潭“两型办”成立授牌暨国务院批准试验区总体方案新闻发布会。湖南省发改委主任兼长株潭“两型办”主任蒋作斌介绍了长株潭试验区获批以来的工作进展、试验区总体方案获批的意义及主要内容和试验区当前建设的重点。 　　方案包括以下主要内容：基本指导思想和原则、主要目标和主要任务。 　　指导思想的核心要求是两条：一条是全面推进各个领域改革，在重点领域和关键环节率先突破，尽快形成有利于资源节约和生态环境的体制机制；二条是加快转变经济发展方式，切实走出一条有别于传统模式的工业化、城市化发展新路。 　　主要目标，总体要求是“三个率先”即：率先形成有利于资源节约、环境友好的新机制，率先积累传统工业化成功转型的新经验，率先形成城市群发展的新模式。具体目标是“四个定位”，即：把长株潭城市群建设成为全国“两型”社会建设的示范区、中部崛起的重要增长极、全国新型工业化、新型城市化和新农村建设的引领区、具有国际品质的现代化生态型城市群。 　　改革试验分“三个阶段”推进：2008年至2010年为第一阶段，全面启动各项改革，初步建立“两型”社会框架，初步形成长株潭与周边岳阳、衡阳、常德、益阳、娄底等市协调发展的区域经济一体化格局。2011年至2015年是第二阶段，初步形成“两型”特色的产业结构、增长方式和消费模式。2016年至2020年是第三阶段，将完成“两型”社会建设综合配套改革的主要任务，形成“两型”社会体制机制和新型工业化、城市化的发展模式。 　　主要任务，通过重大体制创新和重大项目建设、探索出“六条新路”：新型城市化发展的新路、新型工业化发展的新路、资源节约与环境友好的新路、综合基础设施建设的新路、城乡统筹发展的新路、体制机制创新的新路。 　　改革方面，创新十大体制机制，以资源节约、环境保护、产业优化、科技创新、土地管理五个方面的体制机制创新为重点，紧扣“两型”社会建设主题率先突破；配套推进投融资、对外开放、财税、城乡统筹及行政管理等体制机制创新，为“两型”社会建设提供支撑平台和配套措施。 　　建设方面，推进五大工程，包括以“两型”为主导的产业支撑工程、以交通为先导的基础设施工程、以湘江治理为重点的生态修复工程、以城镇为节点的城乡统筹工程、以创新为核心的示范区建设工程。

8，沪昆高速铁路是否经过邵阳线路确定了吗

　　据说还没有最后确定。有两条线路待选：一是从娄底经过邵阳到怀化,缺点是雪峰山隧道太长；二是沿今湘黔线走溆浦、辰溪到怀化,缺点是线路稍长且邵阳要另准备修一节高铁连接。 　　在湖南境内的走向争执最厉害, 　　一、邵阳志在必得 　　沪昆高速铁路客运专线经过邵阳,并与怀邵衡铁路在邵阳市境内交叉运行,基本覆盖长沙、湘潭、娄底、邵阳、衡阳、怀化等六个地级以上城市,不仅符合湖南人民的铁路交通需求,提高了铁路线的经济效益,而且促进湖南地区平衡、社会和谐、整体崛起。 　　一、沪昆高速铁路客运专线湖南段专家设计、推荐的路线。 　　1、长沙、贵阳、昆明这一段的专家设计方案。 　　2008年11月27日,铁道部公布了新调整的2008版《中长期铁路网规划》。长沙→贵阳→昆明这一段是沪昆快速客运铁路专线的重要一部分。从目前掌握的情况看,该路段有北线、中线、南线三个可比研究方案:①北线方案为长沙→宁乡→安化→辰溪→凤凰→铜仁市→江口县→石阡县→余庆→瓮安→贵阳,铜仁力争此方案；②中线方案为长沙→韶山→娄底→怀化→玉屏→镇远→施秉→黄平→福泉→贵阳,基本与湘黔铁路重叠；③南线方案为长沙→湘潭→邵阳→会同→锦屏→凯里→都匀→贵阳(部分专家主张修订方案为：长沙→湘潭→娄底南→邵阳北→洞口北→怀化南),湖南邵阳力主此方案。 　　2、娄底、怀化这一段的专家设计方案。 　　中铁二院对长沙－怀化段提出经娄底方案,经娄底、邵阳方案和经邵阳方案等三个可比研究方案。 　　其中,经娄底方案为,线路自长沙南站引出后,先后于韶山国家风景名胜区南侧边缘、娄底市南侧设韶山南、娄底南站,之后绕避煤矿采空区,经冷水江市南侧,于新化紫鹊界梅山龙宫国家级风景名胜区南侧穿越雪峰山,然后接入怀化高速站,线路全长310公里。 　　经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里。其中,邵阳至怀化,线路需穿越雪峰山脉东南边缘的虎形山,分别研究了虎形山21公里长隧、10公里短隧方案。经比选,推荐10公里短隧方案。 　　经邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经湘潭、湘乡至邵阳北,邵阳北至怀化高速站间线路走向同经娄邵方案,线路全长324公里。 　　中铁二院推荐经娄底方案。“经娄底、新化取直方案线路顺直,投资节省,且通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大,优势明显,予以推荐。” 　　二、沪昆铁路专家推荐方案是否符合湖南实际？ 　　1、沪昆铁路避开邵阳全境,并不意味着可以节省投资。 　　有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、邵阳至怀化方案,线路长度相对经娄底直至怀化要多14公里,会因此增加工程造价十几亿元。沪昆高铁客运专线长沙至昆明段湖南境内408公里,经娄底、邵阳方案为,线路自长沙南站引出,经韶山、娄底、邵阳至怀化,该方案线路全长324公里,比经娄底直至怀化方案线路要长14公里,,。 　　可是,我们不妨算算另外一笔帐：邵阳是一个拥有近800万人口的“湖南第一人口大市”,一旦沪昆高铁客运专线经邵阳,只要人平乘高铁出行一趟,人平来回购票消费200元,票价总值就将近16亿元。这就是说,只要邵阳的人们人平乘高铁一两趟,。投资效益如此显著,实属罕见。何况,一条高铁经过一个地方,几十年中人们乘高铁又何可能只有人平一两次呢？！如此说来,沪昆高铁经邵阳实在是“一本万利”的明智之举。 　　况且,是否节省投资是由两个因素决定的。一是娄底与怀化之间那个方案的线路距离要近；二是娄底与怀化之间那个方案的施工难度要小。虽然,经邵阳至怀化要比经新化至怀化的距离远14公里,但是,经邵阳至怀化比经新化至怀化的施工难度要小得多。娄底通向邵东、邵阳、隆回、溆浦南部黄茅园、怀化这一带大部分区域是盆地与低矮山丘组成,沿线经过的山区仅仅是隆回县西北部与溆浦南部黄茅园之间的虎形山,这是雪峰山东南边缘的余脉,山区距离不过30公里。娄底通向新化、涟源、冷水江、溆浦这一带大部分区域处在雪峰山脉中段,地形地质构造非常复杂,沿线经过的山区距离长达100多公里,基本上每几公里一个隧道,施工难度可想而知。因此,沪昆铁路经邵阳至怀化比经新化至怀化：盆地距离远14公里,山区距离近100公里。只要进行实地考察、测量评估,就能得出到底那个投资大,那个投资少。单凭专家纸上作业的直线距离,得出远14公里就会增加投资的推论不能令人信服。稍有头脑的人们自然明白：打通1公里隧道修建铁路,远比修建盆地1公里铁路的投资要大得多。 　　2、沪昆铁路避开邵阳市全境,并不意味着缩短列车运行时间。 　　有人认为：沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化方案,列车运行时间相对经娄底直至怀化方案要多两三分钟,会增加列车运行成本。 沪昆高铁客运专线设计列车时速350公里,在长沙至怀化段,如果线路避开邵阳市全境,由长沙经娄底直至怀化,列车运行时间比经娄底、邵阳至怀化相对要节约两三分钟,每次列车的运行成本也相对要节约一点。但是,列车在新化、溆浦一带山区隧道中运行,一般会有所减速,两三分钟的时差是否存在值得质疑。而列车在邵阳、隆回盆地运行,由于经过的隧道少,不仅时速快,而且旅客乘坐舒适,并可观赏沿线风景。 　　况且,客运专线“以客为本”。邵阳市近800万人民,是湖南第一人口大市,自然应当成为沪昆铁路客运专线的客源大市,为了近800万的客源,即使高速列车延长两三分钟,难道不值得吗？为了近800万客源,高速列车列车运行成本稍微多那么一小点点,难道不合算吗？相反,如果故意避开邵阳市这个有近800万人的“人口大市”,那才是“取了芝麻丢了西瓜”,岂不是舍本求末！ 　　3、沪昆铁路避开邵阳市全境,对湖南社会和谐产生长期的负面影响。 　　有人认为：沪昆高铁客运专线不必经邵阳,通过娄邵线提速改造,并修建与娄底南站之间的联络线,可开行邵阳至长沙方向的城际快车,同时该线与怀邵衡、娄邵提速改造铁路组成娄底-怀化-邵阳三角区域,覆盖面广,吸引客流量大。 　　其实,这是一种片面追求路网区域分布的错误观点。试想,沪昆高铁长沙至怀化段经娄底、经邵阳至怀化,一举即可实现长沙、娄底、邵阳、怀化“四市高铁一线串”,四市共享时速350公里的高速交通,岂不美哉？难道非要另起炉灶修建与娄底南站之间的联络线,再建一个邵阳至长沙的所谓“城际快车”铁路网不可？ 这样做,岂不是舍近求远、舍快求慢、舍简求繁、舍节约求浪费的多此一举吗？方案孰优孰劣,世人皆知。 　　况且,高速列车一般只在地级以上城市设站,沪昆高速铁路经过冷水江、新化至怀化,新化、冷水江人民仍然要到娄底站上车,沿线人民并没有因此而得到实惠。而沪昆高速铁路一旦避开邵阳市全境,把邵阳市近800万人民全部排除在外,既造成了沪昆高速列车在一定地段空转运行,破坏了这条铁路线的经济价值。也把800万邵阳人民陷入巨大的发展危急之中。富强地区加快加速发展,贫困地区在落后的泥潭中越陷越深,这对湖南社会和谐、发展进步造成长期的负面影响。 　　4、沪昆铁路经过邵阳与怀邵衡铁路不存在重复建设。 　　有人认为：沪昆高速铁路经过邵阳与怀邵衡铁路存在重复建设。实际上,沪昆铁路、怀邵衡铁路分别从娄底、衡阳两个方向直接引入邵阳市境内,在邵阳火车站产生交叉,并从邵阳火车站分两个方向穿过邵阳市境内。沪昆铁路：从邵阳火车站直插怀化市溆浦县南部黄茅园至怀化。怀邵衡铁路：从邵阳火车站经过隆回、洞口、洪江进入怀化。两条铁路线在邵阳市境内交叉运行,最大间隔超过60公里。沪昆高速铁路客运专线在邵阳市境内仅设邵阳站,邵东、隆回两地均不设站。而怀邵衡铁路经过邵阳市境内,在邵东、新邵、邵阳、隆回、武冈、洞口都可以设站,客运、货运都可以兼容。因此,沪昆铁路客运专线与怀邵衡铁路是两条不同路线、不同性质、不同用途的铁路线,在邵阳市境内交叉运行,根本不存在重复建设,反而形成优势互补。

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