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1，为什么横向高铁比纵向高铁便宜武汉距成都1000公里高铁票是

.跟横向纵向无关, 只跟线路的等级和速度有关..武汉到成都的高铁线路等级低, 设计时速为200-250公里(当中还有一部分仅为160公里), 在线上运营的是D字编号的动车, 既使在线路上运行的是G字编号的高铁,实际速度也还是D字动车的速度..而武汉到广州的武广高铁设计时速度达到350公里..

为什么横向高铁比纵向高铁便宜武汉距成都1000公里高铁票是

2，为啥火车座位面对面而高铁都是一个方向

主要原因是火车的灵活性不如高铁动车，火车每一次抵达终点站之后，不能像动车那样直接折返回去，因此座位也无法像高铁动车那样朝着一个方向布置。从火车和高铁列车的体积对比也可以发现，动车的载客能力比火车强一些，为了提高乘客的乘坐舒适性，只能把座位设计的更大，使得原本拥挤的车厢变得宽敞一些，但是火车没有动车如此大的体积，为了提高座位利用效率，火车座位选择了面对面这种设计，旅客的体验舒适度肯定没有动车那么好，好在火车价格挺便宜的，这一点可以稍微弥补一下火车座位拥挤的缺陷。高铁动车和火车的设计理念不同。近些年来，随着交通运输业的发展，人们对出行方式的舒适性非常重视，对大部分旅客来说，拥有一个统一方向的座位，可以减少乘客与乘客之间的尴尬程度，不至于让面对面的两个人整个行程都感到不舒适，因此可以说高铁动车的出现，是时代的一种进步。当然，动车的座位也可以灵活地调整方向以及倾斜程度，这对于不同体型以及不同年龄阶段的旅客来说非常友好，这种人性化的设置受到越来越多的乘客喜爱，有需求就有市场，相信未来动车高铁会更加普及国内的小城镇当中，到那时候，出行会变得十分快捷方便以及舒适，这才是真正的社会进步。当然，如果高铁也采用火车的面对面座位设计，这会让车上脸朝着动车逆向方向的乘客感到恶心。从交通发展趋势来看，火车今后也会逐渐被动车替代，或许二十年后，小绿皮火车就会完全淘汰出这个时代，也就是说只需要一代人的时间，我国的交通发展事业就可以得到质的飞跃。以上是我的回答，希望能够帮助到你，多谢阅读。

为啥火车座位面对面而高铁都是一个方向

3，为什么基本没有东西方向的高铁基本都是南北方向的

这个与我国的经济分布有关，我国东部经济发达，南北客运量需求量大。因此先建设南北向的高铁，之后就是东西向的。我国规划中有八纵八横高铁线路。
2008年8月1日，京津城际高铁通车2009年4月1日，石太客运专线通车 2009年9月28日 温福、甬台温铁路通车 2009年12月26日，武广高铁建成通车 2010年1月28日，郑西高铁相继建成通车 2010年4月26日，福厦高铁[1]通车 2010 年5月1日，成灌高铁通车 2010年7月1日，沪宁高铁通车 2010年9月20日，昌九城际高铁通车 2010年10月26日，沪杭高铁通车规划中高铁一共是4横4纵，即：第一纵京沪已经是最长线路；第二纵京广，北京—武汉—广州—深圳—香港，上个月香港立法会已经通过，决定和内地高铁联网，武汉到广州的高铁，今年年底通车；第三纵是上海—宁波—福州—深圳，将把海西经济区与长三角联合起来；第四纵是北方的京哈，到沈阳向南可以通大连。第一横徐兰客运专线，徐州—商丘—郑州—洛阳—西安—宝鸡—兰州：第二横沪昆客运专线，上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明；第三横青太客运专线，青岛—济南—石家庄—太原；第四横沪汉蓉客运专线，上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都。

为什么基本没有东西方向的高铁基本都是南北方向的

4，为什么中国的铁路上上下道和公路的上下道相反

第三条 本条例所称的车辆，是指在道路上行驶的下列机动车和非机动车： （一）机动车是各种汽车\电车\电瓶车\摩托车\拖拉机\轮式专用机械车； （二）非机动车是指自行车\三轮车\人力车\畜力车\残疾人专用车。 第七条 车辆\行人必须各行其道。借道通行的车辆或行人，应当让在其本道内行驶的车辆或行人优先通行。 遇到本条例没有规定的情况，车辆\行人必须在确保安全的原则下通行。 第十五条 车辆、行人必须遵守交通标志和交通标线的规定。 第十六条 车辆和行人遇有灯光信号、交通标志或交通标线与交通警察的指挥不一致时，服从交通警察的指挥。 第三十二条 机动车载人，必须遵守下列规定： （一）不准超过行驶证上核定的装载人数； （二）货运机动车不准人、货混载。但大型货运车在短途运输时，车厢内可以附载押运或装卸人员一至五人，并须留有安全乘坐位置。载高度超过车拦板时，货物上不准乘人； （三）货运汽车挂车、拖拉机挂车、半挂车、平板车、起重车、自动倾卸车、罐车不准载人。但拖拉机挂车和具有安全保险或乘车装置的半挂车、平板车、起重车、自动倾卸车，经车辆管理机关核准，可以附载押运或装卸人员一至五人； （四）货运汽车车厢内载人超过六人时，车辆和驾驶员须经车辆管理机关核准，方准行驶； （五）机动车除驾驶室和车厢外，其他任何部位都不准载人； （六）二轮、侧三轮摩托车后座不准附载不满十二岁的儿童。轻便摩托车不准载人。 第六十三条 行人必须遵守下列规定： （一）须在人行道内行走，没有人行道的靠路边行走； （二）横过车行道，须走人行横道。通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行横道，须注意车辆，不准追逐、猛跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街或地道； （三）不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口护栏； （四）不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车； （五）学龄前儿童在街道或公路上行走，须有成年人带领。 （六）通过铁路道口，须遵守本条例第四十四条（一）（二）（三）项的规定。 第六十四条 列队通过道路时，每横列不准超过二人。儿童的队列须在人行道上行进，成年人的队列可以紧靠车行道右边行进。 列队横过车行道时，须从人行横道迅速通过；没有人行横道的，须直行通过；长列队伍在必要时，可以暂时中断通过。 第六十五条 乘车人必须遵守下列规定： （一）乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上； （二）不准在车行道上招呼出租汽车； （三）不准携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、电车、出租汽车和长途汽车； （四）机动车行驶中，不准将身体任何部分伸出车外，不准跳车； （五）乘坐货运机动车时，不准站立，不准坐在车厢栏板上。
在中国最早建铁路的是英国铁路公司，在铁路设计时就照搬了英国的铁路运行模式，造成了中国铁路左行的模式。而中国的公路则是选择了大多数国家运行的右行模式。

5，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。
有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 ，从而产生很小的路基沉降。
５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！ 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。
因为设计师晕车

6，中国为什么修建八纵八横的高铁网

为满足快速增长的客运需求，优化拓展区域发展空间，在 “四纵四横”高速铁路的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，部分利用时速 200 公里铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨架、区域连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网，实现省会城市高速铁路通达、区际之间高效便捷相连。因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速 250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速 350 公里标准。区域铁路连接线原则采用时速 250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速 200 公里及以下标准。1. 构筑“八纵八横”高速铁路主通道。（1）“八纵”通道。沿海通道。大连（丹东）～秦皇岛～天津～东营～潍坊～青岛（烟台）～连云港～盐城～南通～上海～宁波～福州～厦门～深圳～湛江～北海（防城港）高速铁路（其中青岛至盐城段利用青连、连盐铁路，南通至上海段利用沪通铁路），连接东部沿海地区，贯通京津冀、辽中南、山东半岛、东陇海、长三角、海峡西岸、珠三角、北部湾等城市群。京沪通道。北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。京港（台）通道。北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。 京哈～京港澳通道。哈尔滨～长春～沈阳～北京～石家庄～郑州～武汉～长沙～广州～深圳～香港高速铁路，包括广州～珠海～澳门高速铁路。连接东北、华北、华中、华南、港澳地区，贯通哈长、辽中南、京津冀、中原、长江中游、珠三角等城市群。呼南通道。呼和浩特～大同～太原～郑州～襄阳～常德～益阳～邵阳～永州～桂林～南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。京昆通道。北京～石家庄～太原～西安～成都（重庆）～昆明高速铁路，包括北京～张家口～大同～太原高速铁路。连接华北、西北、西南地区，贯通京津冀、太原、关中平原、成渝、滇中等城市群。包（银）海通道。包头～延安～西安～重庆～贵阳～南宁～湛江～海口（三亚）高速铁路，包括银川～西安以及海南环岛高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通呼包鄂、宁夏沿黄、关中平原、成渝、黔中、北部湾等城市群。兰（西）广通道。兰州（西宁）～成都（重庆）～贵阳～广州高速铁路。连接西北、西南、华南地区，贯通兰西、成渝、黔中、珠三角等城市群。（2）“八横”通道。绥满通道。绥芬河～牡丹江～哈尔滨～齐齐哈尔～海拉尔～满洲里高速铁路。连接黑龙江及蒙东地区。京兰通道。北京～呼和浩特～银川～兰州高速铁路。连接华北、西北地区，贯通京津冀、呼包鄂、宁夏沿黄、兰西等城市群。青银通道。青岛～济南～石家庄～太原～银川高速铁路（其中绥德至银川段利用太中银铁路）。连接华东、华北、西北地区，贯通山东半岛、京津冀、太原、宁夏沿黄等城市群。陆桥通道。连云港～徐州～郑州～西安～兰州～西宁～乌鲁木齐高速铁路。连接华东、华中、西北地区，贯通东陇海、中原、关中平原、兰西、天山北坡等城市群。沿江通道。上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆、万州～达州～遂宁～成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等城市群。沪昆通道。上海～杭州～南昌～长沙～贵阳～昆明高速铁路。连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、黔中、滇中等城市群。厦渝通道。厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路（其中厦门至赣州段利用龙厦铁路、赣龙铁路，常德至黔江段利用黔张常铁路）。连接海峡西岸、中南、西南地区，贯通海峡西岸、长江中游、成渝等城市群。广昆通道。广州～南宁～昆明高速铁路。连接华南、西南地区，贯通珠三角、北部湾、滇中等城市群。
搜一下：中国为什么修建"八纵八横"的高铁网

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