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1，深茂高铁经过中山横栏什么地方

古神公路附近

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3，深茂铁路是不是高铁

　　深茂铁路是高铁。　　深茂高铁（深圳－茂名）东起深圳北站，途经深圳、东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江、茂名共7个市，终点于茂名东站，全长390.1公里，项目按国家Ⅰ级铁路双线电气化标准设计。设计时速250公里/小时，初期每天运行车次95对。　　深茂铁路项目可行性研究报告于2014年4月16日获得国家发改委审批通过[1] ；其中，位于江门市的新台隧道段，以及位于阳江、茂名两市的阳西至马踏段，已于2014年5月底前先行动工建设，2014年6月底深茂高铁全线开工建设，整个工程计划建设工期为4年，预计可提前至2017年10月建成，2018年实现通车。届时，从广州坐火车去茂名将从现在的5小时缩短至2.5小时，从广州去往湛江则由6小时缩短至3小时。

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4，广湛高铁会是深茂水鱼号的升级版吗大家怎么看

江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出
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江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！
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江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！目前只通普通火车，动车(时速200至250公里)按计划在明年6月底开通。广湛高铁(时速350公里)在筹建中，广湛高铁经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等地，预计几年后才能建好!广湛客运专线途经茂名 时速350公里目前处于初步招投标设计单位阶段2017-10-31 10:28 来源：茂名网茂名网讯 昨日，记者从有关单位获悉，广州至湛江将建一条时速拟达350公里的“广湛客运专线”，全长421公里，途经茂名，终点湛江。这条客运列车专线，即是茂名、湛江人祈盼多年的“高铁”。现在，相关工作已处于初步招投标设计单位阶段。届时，茂名人上广州仅需一个多小时或成为事实。据了解，早前，广东省发改委、省交通局下发的《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》中，将广州至湛江的客运专线（高铁）列入了规划。根据公布的规划中“广东省铁路网十三五规划示意图”，广州至湛江的高铁将经过茂名。日前，广东省铁路建设投资集团有限公司发布《广州至湛江客运专线项目可行性研究及初步设计招标公告》，预示着“广湛客运专线”高铁项目的前期工作又向前迈进了一步。据了解，广州至湛江客运专线项目位于广东省中南部，线路自广州枢纽白云站（棠溪站）引出，沿途分别经过广州、佛山、肇庆、云浮、茂名、湛江等市，终至规划的湛江西站。其中，在湛江西站将与深湛高铁衔接。按初步预计，广湛客运专线时速将达到每小时350公里/小时，全长约421公里。届时从广州到茂名出行时间将大大缩短。而该高铁项目建成后，覆盖粤西地区的铁路线将增加至多条。广州至湛江途经茂名的客运专线，事关茂名人民群众的切身利益，一直以来都备受茂名人民的密切关注。对此，记者昨日向市发改局交通科相关负责人了解到：“广州至湛江的客运专线确定会建，经过茂名，但目前还处于招标设计单位的阶段。现在，有关茂名沿线的相关材料已经提供至相关单位，预计明年会有实际性进展。”据了解，明年深茂铁路（江门一茂名）通车，届时我市将融入珠三角3小时生活圈，可缓解粤西地区的交通窘迫状况。但是，深茂铁路属于动车快轨，而广湛客运专线(高铁)拟设计时速达350公里。有市民说按此设想计算，茂名上一趟广州，不用2个小时。广湛高铁项目建成后，将促使粤西地区更快捷、更高速地融入粤港澳大湾区。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！
江苏泗洪县高铁现在看来，没有什么进展趋势，听说江苏泗洪那边正在改修路线，也是正在规划设计方案，可能到后来要扩大修建别的路线上线，可能到最后能发展前景会更好的开通别的路线，江苏省市区是一个发展非常快的城市中心，江苏有的地方，什么都是先进的新变化，江苏省有一句实话实说 要想富，先修路，到后来高铁路线，动车路线，火车线路，可能会发展的更高级一些，江苏泗洪县以及新沂，徐州宿迁那里人都有钱，都是这几年发展的特别好，发展也特别快，治理河水污染环境，修铁路，建设大桥，各各地方发展趋势一年比一年更美更新鲜亮丽，发展情况会越来越好。江苏省发展前景特别快，有一些旅游景点，绿化环境也不错哦⊙?⊙！哦！新鲜亮丽风景线，人人都想去连云港城市转一转，看看花果山上孙悟空，会一百多变的故事的传说，江苏各地方都是先进新时代的风景照人，新时代，新的梦想，向中国梦出有可能，不过要看广湛高铁怎么走向，茂名的大部分面积和人口大县多集中在境内中北部，像化州、高州、信宜等都是面积大县、人口大县。这也是茂名为什么人口会达到将近800万的原因。为什么说茂名的发展潜力可以赶得上佛山呢。弄清这个因素，其实也不难，就看当地政府去怎么理解怎么做了。佛山的面积稍比茂名要少，但是人口也差不多，佛山目前的常住人口大约是700万，茂名、佛山两地有一定的可比性，但是又不完全一样，因为佛山的县域经济发达，佛山五区发展的都不错，差距比较少，佛山今天的成绩正是来源于县域经济的发达。茂名呢，县域经济虽然有一定的发展潜力，但相比佛山来说，其实差距仍然十分大，茂名跟佛山之间的这种差距也正是因为县域经济潜能没有得到完全释放出来，茂名的中北部人口多，面积大，自然有一定的总量在里面，但是茂名中北部也多是山区县市，交通、基础设施落后、各地教育资源、人口、产业、分散，联接不强。所以，要想解决这一难题，就要学习佛山模式，不能简单地只发展市区和滨海新区，应该把功课用在加强改善周边尤其是中北部县市的交通基础设施上面，下放资源到各个县域中去，大力发展县域经济，缩少贫富差距，提升县域经济竞争力来作为新的经济增长点。历史的教训。九十年代，G325国道选择途经佛山进入江门、阳江、茂名、湛江，同一省内，总路程比广州到南宁还远。茂名没有发展起来，粤西没有发展起来，因为粤西北部没有东西走向的高速公路彼此连接。二十一世纪初期，沈海高速仍然沿着G325国道的老路建在沿海一带，路程依然没有变化，与其说是两条路，倒不如说是华山一条路，遇上重大节日，塞车严重，无路可绕，叫天不应，叫地不灵。茂名没有发展起来，粤西依然没有发展起来。最近在建的深茂铁路仍然规划在粤西南部沿海，重走海边之路，而粤西北部县市以及茂名辖下的化州、高州、信宜等地依然没有迎来一寸东西走向的高速公路、铁路、高铁。茂名依然还是当年那个只发展海边的茂名，粤西依然还是那个只重复扎堆规划交通走海边的粤西，粤西没有变化。假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、湛江的325国道，是否命运会不一样？假设粤西的北部多一条途经广州、肇庆、云浮、罗定、信宜、高州、化州、廉江、遂溪、湛江的三茂铁路和沈海高速，是否命运会不一样？是谁抛弃了茂名和粤西？是规划的不合理抛弃了粤西广大人民。如何改善。茂名南部沿海已有深茂高铁在建，粤西国际机场座落在茂名和吴川交界边上，那么，茂名当地政府更应该努力争取把350时速的广湛高铁途经粤西北部的云浮、罗定、信宜、高州、化州、湛江方向作为当前要做的第一头等大事。若广湛高铁一意孤行要重复走三茂铁路的老路途经阳春进入茂名市区，妄想有意抛开茂名北部和包括云浮云安县、罗定市等在内的粤西北部所有县市的话，那么，茂名中北部的县域将没有一寸东西走向的铁路，茂名的县域经济也永远不可能赶得上佛山地区，广东粤西北部地区仍然是全国交通最落后，发展最落后的地区之一。谢邀！深茂高铁是名付其实的＂高价低速＂已经无力吐槽！这条深茂高铁的线路对茂名（本人是茂名人，只熟悉茂名）的惠及也只是一区（茂南）一县（电白），别说现在这么高的票价，就算和其他和其他高铁一样的价钱，相信高州、化州、信宜也没多少人去坐，所以高票价对茂名大部分人影响不大。在这里只想说一句：粤西被全国经济第一大省广东彻底被抛弃了！茂名目前开通动车组列车的铁路叫作江湛铁路，而江湛铁路实际上是深圳至湛江的深湛铁路的一段，只是江门至湛江段率先开工建设并且先行建成通车，而江门至深圳段直到去年才开工建设，还得再等几年才能通车，目前从湛江到广州的动车是走江湛铁路到达江门站之后转到广珠城际铁路支线前往广州，到深圳的车次则是到了广州之后转广深港高铁到达深圳。江湛铁路的设计时速只有200公里每小时，按照我国对于高铁的定义，这条铁路不能算做高铁线路，只能称为快速铁路，因此茂名还未开通高铁，开行的车次大多是D字头和C字头的动车组车次，只有涉及到时速350公里的高速铁路的车次才会用G字头，但是G字头车次在江湛铁路上的速度和C、D字头车次一样，不过江湛铁路的票价由广铁集团自主定价导致票价过高被老百姓诟病。目前在茂名市境内正在建设一条时速350公里的高速铁路，这条铁路就是广州至湛江的广湛高铁，很多人质疑既然已经有江湛铁路可以开行动车组列车，为何还要另外再建一条高铁呢？实际上这两条铁路修建的侧重点不同，从国家铁路网规划和区域经济协调发展的大局来看，广湛高铁是我国“八纵八横”沿海铁路客运通道的组成部分，是国家高铁路网建设的需要；而江湛铁路则是区域经济协调发展的需要，它的作用和侧重点不同，所承担的国家战略任务也不一样。广湛高铁未来还将在湛江连接规划中的湛海高铁，实现粤港澳大湾区和海南自贸区高铁直通，因此战略意义非常重要，而江湛铁路未来将成为广东省的区域城际铁路，承担着短途城际功能。等广湛高铁建成通车后，从湛江、茂名到省会广州的时间将比现在的动车缩短不少，而且可以开行更多跨局出省的高铁车次，提高粤西地区的铁路通达度。感谢邀请回答。目前只有16个地市通达高快速铁路，还差湛江、茂名、阳江、梅州、河源5个地市。2018年要建成深茂铁路江门到茂名这一段，跟原先已经建成的茂名到湛江的铁路进行贯通，这样就将新增湛江、茂名、阳江3个市通高铁；2019年梅汕客专通车，新增梅州市通高铁；2020年赣深客专通车，河源也会有高铁。广东省内4条高速铁路广深港客专广深港客运专线是一条部分通车的在建高铁，待广州通往香港西九龙总站，以后从深圳福田到香港西九龙最多只需14分钟，目前参考的行程费用为53港币。从通车路线看，从广州南站到虎门站需17分钟，到清远站24分钟，到韶关站51分钟。图为广深港客运专线在省内和香港的站点厦深线厦深线，2013年12月28日全线正式通车运营。北起厦门，经漳州、潮州、汕头、揭阳、汕尾、惠州引入深圳。下图只是厦深线（深圳北-饶平段）站点，从深圳北搭高铁至惠州只要27分钟，到汕尾64-72分钟不等，而到末站饶平则需2小时34分钟。图为厦深线在省内的站点贵广客专贵广客专线省内段途径肇庆、佛山、广州，从广州南站到佛山西站仅需19分钟，到肇庆东站35-42分钟不等。图为贵广客专线在省内的站点南广线南广线途径广州、佛山、肇庆、云浮，从广州南站搭高铁至佛山西站仅需19分钟，至肇庆东站35-42分钟不等，至云浮东站57-69分钟不等。图为南广线在省内的站点广东省内4条城际铁路值得注意的是，除了上面4条高铁的站点图，还列出了广东4条城际铁路，分别是广深、莞惠、广肇、广珠。广深城际从广州到东莞仅需22分钟，到深圳需66分钟。图为广深城际铁路站点图莞惠城际2018年1月4日，国资委网站发布一则消息称，莞惠城际是全球首条时速200公里自动驾驶城际铁路。莞惠城际铁路全线通车后，东莞到惠州的行车时间将压缩至30分钟左右。图为莞惠城轨站点图广肇城际这条线途径广州、肇庆、佛山三地，从广州站至肇庆站用时约65分钟，票价也刚好是65元。图为广肇城际线站点图广珠城际广珠城际线，经过佛山、中山、江门、珠海4个市，从广州到珠海1小时左右，从广州到江门就快一点，只需要50分钟。图为广珠城际线站点图粤知社，知广东！难说！广湛比选以来未曾闻北线勘探，未见公布任何比选数据，“省政府原则上同意广湛中线方案“，而阳江规划由深茂铁路、广湛客专、珠三角城际西延线、阳江-珠海城际、广茂铁路、阳阳铁路以及市郊铁路组成阳江市轨道网，还有广东省民革建议：将赣深高铁西延至阳江接驳广湛；而目前传言的广湛规划自阳江到湛江与深湛（广湛）绕缠重叠而行，可见没有什么社会、经济效益可言，如不是水鱼号升级版必严重亏损无疑。如按去年传言的广湛北线与南深统筹规划，则可以兼顾罗定、信宜、高州、化州七百多万人口，可以共线近两百公里线路，大大节省成本，提高社会、经济效益，则不必效仿水鱼号，令粤西人民获取更大利益，并符合广东省“打造全域旅游大品牌。”精神。广湛何去何从？但愿三思！

5，深茂铁路民众站选址

深茂铁路中山段的线位走向：自南沙过洪奇沥水道引入中山市民众镇，在民众镇北部设民众站。

6，深茂铁路什么时候通车 深茂高铁最新线路图站点一览

深茂铁路是国家沿海铁路大通道的重要组成部分,正线全长388公里,起自深圳北站,终至茂名东站,分两期建设。一期工程江门至茂名段全长266公里,途经江门、阳江、茂名3市,设15个车站(含3个越行站),设计时速200公里;自2014年6月开工以来项目进展迅速,2016年3月底开始架梁、7月下旬已经开始铺轨,预计在2018年建成通车。届时可在茂名通过茂湛铁路连接湛江,在江门通过广珠铁路、广珠城际铁路等方式连接广州,通过广深高铁联系深圳,并通过厦深高铁与东南沿海铁路相连,湛江乃至整个粤西地区将进入“高铁时代”。

7，深茂高铁67标段在那里

深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标段阳西段、茂名市电白县
生命本是一次旅行，在每一次停泊时都要清理自己的口袋，把更多的位置空出来，让自己活得更轻松、更自在。

8，请问深茂高铁经过的站点是

深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高铁、深茂高铁）的重要组成部分。深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路，西接茂湛高速铁铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁i级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。上述为设计初定站，待2011年度开工建设以后，亦可能会有变动。

9，深茂高铁入广州吗

深茂铁路（深圳－茂名）东起深圳北站，途经东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江，终于茂名站，全长390.1公里
东起深圳北站，途经东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江，终于茂名东站，全长390.1公里，

10，深茂高速铁路的介绍

国家发改委批文明确规定的深茂快铁项目被记者们误解为深茂高速铁路。深茂铁路（深圳－茂名）东起深圳北站，途经东莞、广州（南沙）、中山、江门、阳江，终于茂名东站，全长390.1公里，项目按国铁Ⅰ级双线电气化标准设计。设计时速，客运250公里/小时，初期每天运行车次95对，货运120公里，是客货共线。2012年列入国家《十二五综合交通运输体系规划》专栏6的快速铁路表。深茂铁路项目可行性研究报告于2014年4月16日获得国家发改委审批通过1；其中，位于江门市的新台隧道段（位于新会罗坑），以及位于阳江、茂名两市的阳西至马踏段，已于2014年5月底前先行动工建设，2014年6月底深茂铁路全线开工建设，整个工程计划建设工期为4年，预计可提前至2017年10月建成，2018年实现通车。届时，从广州坐火车去茂名将从现在的5小时缩短至2.5小时，从广州去往湛江则由6小时缩短至3小时。功能定位：可行性报告批文说：“本项目是沿海铁路大通道的重要组成部分，是一条以客为主、兼顾货运的快速铁路。”1说明：中国高速铁路的定义为：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”2。——本项目是客货共线，不是客专，所以与厦深铁路、兰新二线等一样，不属中国标准的高铁，只是快铁；而且，国铁Ⅰ级低于高铁级。未来真正的深茂高铁，可能是深茂铁路这条顶级快铁的升格版。——不过，对普通区域和普通人而言，快铁有利于商业货运、票价适中，比高铁实惠。

11，为什么广湛高铁在阳西以后与深茂高铁并线运行也不往北走途经高州

深湛铁路由新建深茂铁路、实施电气化改造的茂湛铁路茂名至黄略段、新建湛江东海岛铁路黄略至湛江西(客站)段组成，全长约495km。 江深江段站点规划为6个，西丽站、机场北站、虎门南站、南沙站、中山北站、江门站 江湛段站点共13个，江门、双水镇...
没看懂什么意思？

12，茂名东站的高铁线路

深茂快铁起于深圳北站，途经广州南沙、佛山、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路、广茂铁路，西接茂湛快铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁I级、双向电气化规划，旅客列车设计行车速度：200公里/小时，预留250公里/小时。总投资458.4亿元人民币，深茂铁路年内动工建设，2017年建成，深茂铁路规划近期开行客车95对。说明：中国高速铁路的定义为：“新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营时速不小于200公里的客运专线铁路”。——本项目是客货共线，不是客专，所以与厦深铁路、兰新二线等一样，不属中国标准的高铁，只是快铁；而且，国铁Ⅰ级低于高铁级。 茂湛快铁起于茂名东站，途经茂名市（茂南区）、湛江市（吴川市、坡头区、遂溪县等县市区），终于湛江站，东接深茂快速铁路（深茂快铁）、广茂铁路，北接洛湛铁路、黎湛铁路，西接河茂铁路，线路全长103公里。按国铁I级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留时速250km，2009年开工建设，于2013年12月28日通车。西部沿海高铁建成后，从深圳到茂名将由6至9小时减少至不到3小时，广州到茂名的时间将由5至8小时减少至不到2个小时，使粤西与珠三角城市之间的联系更加密切。加大珠三角对粤西的辐射效能，也会使物质流、资金流、信息流西迁，对粤西经济社会的发展产生重要影响。说明：记者们误称现在的茂湛铁路或茂湛快速铁路为茂湛高铁，说是广东西部沿海高速铁路的重要组成部分。不了解国铁Ⅰ级低于高铁，客货共线的不是中国标准的高铁，而是快铁。改扩建信息：2011年，茂名东站正在进行升级改造工程，将建成现代化二等站，于2012年完成。茂名东站：共设正线4条、客车到发线5条（其中2条由广茂正线兼作）、货物到发线3条，有效长度为850m，改移、接长、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中间站台，规模为550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接长至第三站台，同时新建旅客地道1座，三个站台均考虑设置同长度的无柱雨棚。车站既有货场、机务车辆设施均维持既有，在站同右段管存车场新建综合维修工区一处。改扩建站台预留广茂、沿海高铁及广茂疏解线接入条件，预留中间站台1座550×10.5×1.25（m）。茂名市政府根据茂名向南靠海发展的战略，为改善茂名人民出行条件和茂名交通形象，已决定以茂名东火车站站房换边为核心，整合铁路，长、短途汽车客运，城市公交、出租车、社会车辆等客运方式，建设茂名市综合客运枢纽站。该站建成后将会集合市民出行的各种方式，实现各种运输方式“无缝衔接”，乘客“零距离”换乘，是与茂名社会经济地位相适应，具有较高水准和先进水平，保持在周边地区较为领先的综合枢纽。该项目由市交通投资集团公司作为建设经营主体。目前，该集团公司已开展项目前期工作，完成了规划选址及城市设计方案，项目建设的后续工作，正在不断推进之中。预计茂名市综合客运枢纽站将于2018年与深茂铁路江茂段同时建成投入使用，届时茂名人民将拥有一个值得骄傲的综合客运站。 在城市交通方面，《规划》提出打造半小时交通圈，茂名市区半小时可达两区一县80%的城镇及高州、化州城区；三大组团中心半小时互达；规划区城镇1小时互达。规划形成“三横、一纵、两支线”的铁路总体规划布局。“三横”即：三茂-河茂铁路、深茂-茂湛铁路、湛茂阳城际铁路；“一纵”即：洛湛铁路；“两支线”：茂石化专用线、博贺疏港铁路。湛茂阳城际铁路是《广东茂名滨海新区重大基础设施专项规划(2012-2030)》征求意见，拟投706亿元建综合交通工程之一预留湛茂阳城际铁路通道，从阳江沿港城路引入，经博贺、陈村(茂名南站)后预留北线通道和南线通道，北线通道经市民片区接入茂名东站，南线通道沿港城路经那楼片区接入湛江。

13，深茂高速铁路的站点规划

主线 深圳市深圳北站龙华新区　已有站　机场北站　　宝安区新建东莞市虎门南站虎门镇新建高架站广州市南沙站南沙区新建中山市中山北站石岐区石岐片区改建高架站横栏站横栏镇新建高架站江门市江门南站新会区会城街道梅江村改建站双水站新会区新建台山站台山市水步镇新建开平站三埠街道办事处燕山村　新建恩平站东成镇新建阳江市阳东站阳东区合山镇新建阳江站江城区新建阳西站阳西县程村镇新建茂名市茂名港北站电白区马踏镇新建电白东站电白区观珠镇新建茂名东站茂南区高山镇, 设正线4条，客车到发线5条，货物到发线3条改建站支线　　东莞市虎门站虎门镇已有站　广州市广州南站番禺区已有站　佛山市佛山西站南海区狮山镇与罗村交会处新建高明站高明区新建
观珠有客运站吗？

14，请问深茂高铁经过的站点是

广东西部沿海高速铁路东接厦深铁路(厦门—深圳)于深圳，西连茂湛铁路、河茂铁路于茂名。根据初步规划的线路走向，广东西部沿海高速铁路深茂段的起点为深圳市，从深圳下穿珠江口，经中山、江门、阳江，终点在茂名，(初步研究方案)全长为371.73公里，总投资458.4亿元。其中，深圳至江门段长达110.988公里，估算投资211.81亿元；江门至茂名段长达260.751公里，估算投资246.64亿元。
深茂高速铁路又称：深茂高铁，或深茂铁路，是广东西部沿海高速铁路（茂湛高铁、深茂高铁）的重要组成部分。 深茂高铁起于深圳北站，途经广州南沙、中山、江门、阳江，终于茂名东站，东接厦深铁路，西接茂湛高速铁铁、河茂铁路，北接洛湛铁路，全长为371.73公里，按国铁i级、双向电气化规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。 深茂高铁将于2011年年底开工建设，预计于2014年建成通车。规划，初步设计时速为200公里，预留250km，总投资458.4亿元人民币。 上述为设计初定站，待2011年度开工建设以后，亦可能会有变动。

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