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1，做高铁什么感觉 二等座什么样子有图片吗

二等座跟头等座椅都是一样的，只是放二张椅和放三张椅子的差距而罢了，

做高铁什么感觉 二等座什么样子有图片吗

2，谁知道高铁座位号旁边的刀叉交叉图案是什么意思

餐车
餐j
餐车再看看别人怎么说的。

谁知道高铁座位号旁边的刀叉交叉图案是什么意思

3，京沪高铁车票什么样我的是粉色的怎么人家是蓝色那种有区别吗

不会的，红色的是不带磁条的，应该只能用于人工检票，蓝色的可以自动
铁路客服中心 12306

京沪高铁车票什么样我的是粉色的怎么人家是蓝色那种有区别吗

4，铁路专业这个是什么样的专业日后出路前景是什么呢学习的难

铁路是车务、机务、工务、电务和车辆等五大系统，所有的专业基本可以按此划分。随着高铁的普及，发展值得期待。男的就业还行。去年毕业的！
千万不要学这个，这是悲剧的职业。我认识的人全部后悔，工地。每天就是大山，男人，女的一个都没有，工资也不高，每天都要在工地。如果干这个。去考个监理。铁路现场监理超级吃香
以后高铁会成为主导的，前景会很好，但是这方面工作辛苦，而且定居会成为一个值得思考的问题，你想清楚再做决定

5，上海虹桥火车站的内部结构是什么样的啊我坐2号线地铁到后如何坐

上楼
简单说，就是上进下出模式。乘火车的乘客走上面，下火车的乘客走地下。地面层是铁路轨道和站台。跨式站房，整个站房横跨于铁路上方。候车室、售票处都在同一间大厅内。各车次候车区正对楼下的列车位置，检票后下楼梯可以正好上火车地下一层是到达大厅，位于铁路正下方，各站台下车旅客通过出站地道，进入地下到达大厅。并在到达大厅内划分一部分区域作为地铁站厅层，布置有地铁售票和地铁闸机。再向下到地下二层就是地铁站台层和地铁轨道。乘地铁到达虹桥火车站，很简单，向上再向上到2楼即可，铁路售票处和候车室都在2楼同一间大厅内。
其实上海虹桥的结构没想象中的那么复杂...你去了看标识一看就懂....按着路标走就是...

6，动车组车票是啥样的

动车的车票和普通车票是一样的，没有什么区别。　　和普通火车比，动车组具有双向运行的能力。动车组最早只用于支线，后来扩大到地下铁路客运。城市市郊快速客运，大城市间特快客运。地下铁道和电气化铁路采用电力动车组，非电气化的铁路采用柴油动车组，大城市间特快客运速度接近或超过每小时200公里的高速客运列车，需用电力动车或燃气轮动车组。
沪宁线动车的票子和一般火车票一样的，就是车次车种什么的不一样
是带条码的，这有图片http://image.baidu.com/i?ct=503316480&z=0&tn=baiduimagedetail&word=%B6%AF%B3%B5%D7%E9+%B3%B5%C6%B1&in=22432&cl=2&cm=1&sc=0&lm=-1&pn=23&rn=1&di=1810762972&ln=107
d192/d193(太原--沈阳北) 09:37 13:03 3小时26分 动车组 一等座:188元 二等座:157元 动车组多，时间我就不写了，价格就都差不多。

7，高铁和轻轨的彩图是什么样子区别

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
　城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点：（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时280公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量小于2万人 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通xx号线”。 根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

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