本文目录一览

1，高速或高铁测量用什么打点

不知道 你们测的是什么高铁？一般来说你得在动车开动前进行打点，上车再打点的话就有点慢了，用的是环天的GPS！但是 隧道太多的地方打不起点也很正常
线路脱落，打开重新插拔。

高速或高铁测量用什么打点

2，京九高铁在测量时用什么符号坐标

“符号”二字似乎是多余的高铁测量一般采用独立的高斯平面直角坐标系。之所以如此是要保证投影变形不超过10mm/KM，超过时则重新选择中央子午线、投影面高程等参数建立新的坐标系，所以一条铁路会有若干个不同的坐标系。但是相邻段之间有搭接，搭接段的控制点有两套坐标，用以保证坐标系统的连续性。京九也应该是这样。

京九高铁在测量时用什么符号坐标

3，营运后的高铁还需要测量哪些内容

主要有线路轨道状态的测量，构筑物变形测量，以及这些测量所需要的控制基准点的复测。
与既有线路基本相差无几，不过测量精度和测量机具不同罢了，工务主要测量线路大平、高低、方向、爬行，轨道板、底座板，桥梁、涵洞等设备设施，供电检测接触网拉出值、分相等。

营运后的高铁还需要测量哪些内容

4，高铁速度怎么测

1、使用高铁测速雷达一种用于铁路客运或货运车辆监测的终端设备，通过检测铁路线路上的行驶车辆，向驾驶员或调度员提供车辆的实时速度、以及距监测设备的实际距离信息。2、轮轴脉冲转速传感器转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：V=πDn/3.6。3、惯性加速度传感器加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。

5，高铁隧道测量资料都要做哪些部位有没有那一本标准及规范文件 搜

隧道测量的资料相对于隧道检验批等一些资料来说很少；只需要做好洞外导线测量方案、测量成果报验，洞内测量方案及评审、洞内测量报验记录表。隧道中线放样记录表、隧道掌子面开挖报验表，监控量测方案、记录、报验、分析、评审；超欠挖记录表、二衬断面超欠挖记录表等。 一般的规范或者是标准之列的书只是对洞内外导线、监控量测等方面说明；没有统一的表格，一般都是和路基、桥涵等其他方面的表格通用。

6，测量在高铁建设中有哪些方面的应用

简单的说，一个是线路设计，另一个是控制施工；经过反复的测量，测量地形地貌，路线长短等，才能选定合理的线路走向；施工中，需要反复的测量，测量路、桥隧道的高差平直，测量弯道弧度、测量轨道距离等等，才能保证达到质量要求。
与既有线路基本相差无几，不过测量精度和测量机具不同罢了，工务主要测量线路大平、高低、方向、爬行，轨道板、底座板，桥梁、涵洞等设备设施，供电检测接触网拉出值、分相等。

7，京九高铁在测量时用什么符号坐标

“符号”二字似乎是多余的高铁测量一般采用独立的高斯平面直角坐标系。之所以如此是要保证投影变形不超过10mm/KM，超过时则重新选择中央子午线、投影面高程等参数建立新的坐标系，所以一条铁路会有若干个不同的坐标系。但是相邻段之间有搭接，搭接段的控制点有两套坐标，用以保证坐标系统的连续性。京九也应该是这样。
就修了一段，就是刚开通的武广高铁，但是中央要打造以北京为中心的八小时高铁网，因此京九迟早会开通高铁，很快的

8，谁做过高铁测量给介绍一下

与既有线路基本相差无几，不过测量精度和测量机具不同罢了，工务主要测量线路大平、高低、方向、爬行，轨道板、底座板，桥梁、涵洞等设备设施，供电检测接触网拉出值、分相等。
铁路工程测量的主要内容按测量内容可分为平面和高程控制测量、摄影测量与遥感制图、地形测量、中线测量、断面测量、水文勘测、施工放样、竣工测量、轨道安装测量、变形监测等等。按铁路工程建设阶段分为勘测、施工测量、运营维护测量。按铁路工程种类分，有线路测量、轨道测量、站场测量、桥涵测量和隧道测量等。

9，时速350kmh 高速铁路测量规范 都有哪些

1.如线下设计时速350公里，线间距须5.0米，使用900T箱梁(通桥2322或2322A)。如线下设计时速300公里，线间距则至少4.8米，可使用750T箱梁(通桥2224A或2229A)。2.不同速度目标值和曲线半径下的超高值：曲线半径(m) 350km/h超高值(mm) 300km/h超高值(mm) 12000 95 65 11000 105 70 10000 120 80 9000 135 90 8000 150 100 7000 170 115 175 6000 170 135 175 5500 170 145 175 5000 160 4500 170 175 4000 170 175 所有里程均为工务里程，并不等于实际运营里程。由于新建的高速铁路一般都比既有铁路线有所拉直，里程缩短，因此这里的工务里程均小于铁路部门公布的运营里程。

文章TAG：高铁测量用什么高铁  测量  什么  
下一篇