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1，想看看高铁里面是什么样的

卫星地图一般是一条细线啦 新建的线路是白色细线 比很顺直的线条啊 既有线是黑色的吧 地图上是黑白相间的粗线吧
这没啥奇怪的，俄罗斯地广人稀高铁自然不是很好的选择

想看看高铁里面是什么样的

2，动车和高铁外形有区别吗

高铁和动车它们是两个完全不同的概念。高铁指的是线路，比如西成高铁、武广高铁、京沪高铁，说的就是这条高铁线路。动车指的是车，就是我们常常坐的G、D字头的列车都是动车组列车。但在平时，我们通常把“D”字头列车称为动车，“G”字头列车称为高铁，两者有什么区别呢？最大的区别在于时速上！G字头列车速度比D字头快，G字头时速在300-350km/h，D字头时速在200-250km/h~行车时，G字头在列车运行图中等级最高，会车时D字头需避让G字头列车。不推荐坐高铁的原因，只有一个！那就是高铁比较贵吧！（开玩笑的好吗，高铁那么舒服还那么快，我怎么舍得说它不好！）但是如果时速200km/h线路上都有G和D在跑，它们的二等座票价一样。如果你觉得我的回答对你有帮助，别忘记给小高点个赞哟~

动车和高铁外形有区别吗

3，高速铁路盖板模具都有哪些形状

高速铁路盖板模具的外形有很多，润达盖板塑料模具包括鹅卵石图案，菱形图案，带缺口，带孔的，带国家电网的，带铁路标志的等等。
铁路排水沟盖板模具一般是：abs pp 和钢材质，希望可以帮到你

高速铁路盖板模具都有哪些形状

4，高铁是什么新型的车

人们所谓的“高铁”就是指时速300公里以上的高速动车组列车。使用的动车组是CRH2C、CRH3以及CRH380A。所谓的城际如京津城际也是时速300公里的高铁，只不过比起武广高铁路程短了很多。在未来建成的高速铁路中，京沪高速铁路和哈大高速铁路将是世界时运营速度最高的铁路，CRH380A将是世界时时速最快的高铁动车组，时速可达380公里！

5，高铁桩基的形状

座桥的每根桩都是要经过详细计算才能确定桩长的，桩基分为摩擦桩和柱桩，摩擦桩依靠桩周摩阻力来承受列车及桥梁荷载，柱桩依靠桩底岩层承受列车荷载。不同地方会根据地质钻孔得到详细的地层信息，包括桩周极限摩阻力、岩石极限抗压强度、每层土层厚度、土层分类等等，桥梁专业设计者便根据这样的信息选择桩径和桩类型，然后计算桩长。新建铁路西安至成都客运专线川陕界至江油段平均桩长14.3m，新建铁路巴中至达州线平均桩长11.2m，改建铁路漯河至阜阳增建二线平均桩长46.3m，新建铁路林东至白音华线平均桩长28.8m，仅供参考。

6，为什么都是有砟轨道上的动车造型有3种啊

有长客和阿尔斯通生产的CRH5适合在北方寒冷的地方使用，CRH2、CRH1适合在平坦的地方使用
有渣轨道一般设计时速是200-250公里，如石太客运专线，普通国营铁路像京广线。而CRH1，CRH2，CRH5都是200公里级别的车，所以大多在有渣轨道上运营；而像武广客运专线，设计时速350公里级别的，采用的是无渣轨道，多采用CRH2C和CRH3这两种动车组
你好！有长客和阿尔斯通生产的CRH5适合在北方寒冷的地方使用，CRH2、CRH1适合在平坦的地方使用打字不易，采纳哦！

7，动车是什么样的像火车还是像地铁

1、D字头动车票、G字头高铁票都是铁路局发售的，样子跟火车票是一样的，蓝色纸质卡片，网上订票后，到火车站需凭身份证去售票窗口或自动售票机领取纸质车票。2、地铁一卡通用的是无线射频卡技术，动车票用的是二维码技术，乘坐动车时，将蓝色纸质车票插入有绿色闪光提示的读卡槽，待车票从闸机顶部自动跳出时，取走车票，闸门会自动打开。出站同理。3、动车在合川站坐。
1、d字头动车票、g字头高铁票都是铁路局发售的,样子跟火车票是一样的,蓝色纸质卡片,网上订票后,到火车站需凭身份证去售票窗口或自动售票机领取纸质车票。2、地铁一卡通用的是无线射频卡技术,动车票用的是二维码技术,乘坐动车时,将蓝色纸质车票插入有绿色闪光提示的读卡槽,待车票从闸机顶部自动跳出时,取走车票,闸门会自动打开。出站同理。3、动车在合川站坐。

8，高铁和轻轨的彩图是什么样子区别

1、根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。，一般特指运行区间在城际或城际以上的高铁。2、地铁、轻轨还有城铁都属于城市市内高铁，区别在于铁轨位置：铁轨在地下为地铁，地面为城铁，架在空中为轻轨。3、动车是机车范畴的概念，即除车头外其它车厢也配备动力。4、悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。
　城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同，因此不属于轻轨系统。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。具有以下特点：（1）列车运行使用自动化信号系统（2）列车运行使用专用轨道和车站（3）列车运行最高时速为每小时280公里（4）列车最大编组为4节（5）轻轨线路单向每小时运量小于2万人 地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指采用高规格电客列车同时高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量城市轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。国内外众多城市已用“轨道交通”代替“地铁”这一传统称呼，例如上海就将城市轨道交通系统统一命名为“轨道交通xx号线”。 根据uic（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。早在20世初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

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