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1，北上的高铁几车在前 买了10几号的G504 长沙到北京的 想知道几车在

1车在前，楼主你不必惊慌，现在的高铁是很安全的，723事故只不过是一个调度按钮坏了而已，不必太过惊慌。
你好！向北开的车 1车 在前 向南开的 1车 在后仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。
向北开的车 1车 在前 向南开的 1车 在后

北上的高铁几车在前 买了10几号的G504 长沙到北京的 想知道几车在

2，中国的高铁列车有几种型号

最基本的型号有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。后来又延伸出CRH1E、CRH2C、CRH2E、CRH380A、CRH380AL、CRH380C、CRH380CL、CRH380D、CRH380DL。目前最高级的是CRH380D、CRH380DL。一共13 种。

中国的高铁列车有几种型号

3，现在疫情坐车出行是坐高铁安全还是大巴车安全哪种感染几率

一般来讲呢，肯定是高铁比较安全，因为高铁速度快，接触的人也不是太多，而且呢空间比较大一点。高速铁路，就是设计标准等级高、能让列车高速运行的铁路系统。世界上第一条正式的高速铁路系统是1964年建成通车的日本东海道新干线，沟通东京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促进了日本的高速发展。其设计速度为200km/h，因此高速铁路的初期速度标准就是200km/h。后来随着技术进步，火车速度更快，不同时代不同国家就对高速铁路有了不同定义，并根据本国情况规定了各自的高速铁路级别的详细技术标准，涉及的列车速度、铁路类型等就不尽相同。高速铁路以及高速列车中国铁路在速度方面上分了高速铁路（250-380）、快速铁路（160-250）、普速铁路（80-160）三级，2012年《十二五综合交通运输体系规划》有区分且设立快速铁路专栏，2015年铁路总公司说年底中国高速铁路1.9万公里而快速铁路网4万多公里（铁路共12万公里），三个数据不同 。中国高速铁路全部采用高铁级，快速铁路则以中高标准的国铁Ⅰ级为主，低标准的高铁级为辅。高铁级和国铁Ⅰ级分别位于我国铁路等级（技术等级）中的第一二位。其中高铁级主要用于东部铁路客运干线和特大城市群城际铁路；国铁Ⅰ级主要用于东部铁路客货干线、中西部铁路客运干线和大中城市群城际铁路。

现在疫情坐车出行是坐高铁安全还是大巴车安全哪种感染几率

4，从723高铁事故可以看出坐在哪个位置最安全

此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4节，D3115次列车第15、16节，是不是说车尾应该是最安全的呢？脱轨一般是车头先脱啊～撞车也是车头先撞。那么是不是我们就应该坐火车的15+的车厢呢。答案是否定的。 做过火车比较多的人一定会注意到，不少火车在开行过程中是要换车头的。你如果为了安全买了靠后的车厢，不要以为就安全了，因为有的车次是要换车头的，一旦换头，车尾就成了车头。坐在列车末尾的你反而会变成排头兵。 呜呼哀哉。因此，如果你不清楚火车是否会中途调头，还是买靠中间的车厢吧，8～12节都是不错的选择哦。
中间的车吧，除去前4节和后4节。
现有的车分8辆编组和16辆编组，如果是长编的话一般前面第5-12节可以，短编的话前4-6可以。

5，智能来袭配置逆天京张高铁都有哪些高端配置

这次的京张高铁包含了很多黑科技，这些黑科技包括有自动的驾驶技术，智能化的传感器，以机器人为主的巡检，还有就是移动新闻中心等。1、自动的驾驶技术及传感器精装高铁最突出的就是它的自动驾驶技术，这项技术能够减轻驾驶员的疲劳程度，它可以通过一个按钮来实行自动发车、自动停靠等操作。京张高铁的铁路运行主要是靠着智能电脑来进行实时的判断，可以说它是现在中国最安全的高铁。智能电脑可以根据所有的铁路运行状况进行统筹安排，不会出现那种两车相遇的情况。同时京张高铁的列车上还安装了很多的传感器，这些传感器是智能化的，它可以随时检查列车的运行状况，如果出现异常，它将会进行实时的检测和修整。2、轮轨机器人巡检和移动的新闻中心这辆列车上配备的并不是人工检票，我们都知道，像京张铁路和其他高铁上大多数都是人工的服务，但是在京张高铁上并不是这样，它采取的是轮轨机器人。这种机器人可以为乘客提供贴心的服务，不仅更加智能化，也更加规范化。除此之外，这趟列车上还安装了移动的新闻中心，可以为乘客实时播报冬奥会的具体情况，让人们即使是在旅行途中也能够时时感受奥运的气息。综上所述，京张高铁包含了很多的黑科技，这些黑科技的产生都是因为中国科研人员的不断努力，这一次的京张高铁是中国科研成果的一项集中展示。

6，高铁安全情况具体是指什么

脱轨系数 车辆运行时，在线路状况、运用条件、车辆结构参数和装载等因素最不利的组合条件下可能导致车轮脱轨。评定防止车轮脱轨稳定性的指标用“脱轨系数”， 我国制定的防止脱轨稳定性的评定标准见下表，表中的第一限度为合格标准，第二限度为增大了安全裕度的标准。 防止脱轨稳定性的评定标准 （GB5599-85） 限度 指标 第一限度 第二限度 脱轨系数 ≤1.2 ≤1.0 注：脱轨系数越大越容易脱轨。 对于人们担心的高速列车安全问题，中国南车集团有关技术人员解释说，普通列车的脱轨系数大于等于1.0。而高速列车有个很重要的安全指标叫脱轨系数，就是不同时速下的列车，它的脱轨系数都要小于0．8，经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于0．1，远远低于限度标准。 最后通俗给你个解释：高速列车的脱轨可能性是普通列车的十分之一，或者说安全系数是普通列车的10倍以上。 ---==奔奔充值【河北商盟】店员03为您解答，希望对您有帮助（来自淘宝网）==---

7，中国高铁越跑越快它的安全性是不是也会越安全

时速486.1公里！这个速度已经接近喷气飞机的低速巡航速度！这个速度不仅大大超过了波音飞机的起飞速度，也超过了商业高速磁悬浮列车的最高时速CRH380A成为历史上地面运行最快的交通工具！ 记者注意到，即使高速运行，列车依然比较平稳、安静。 根据国际标准，衡量高速列车是否有轮轨危险，有三大指标，即脱轨系数不高于0.8，轮轴横向力不高于48，轮重减载率不高于0.8。“今天试验参数分别是0.13、16、0.6，这表明，CRH380A在时速486.1公里这个极高速度，距安全限值还有很大余地，其安全性表现不仅可靠，堪称优秀。”张曙光说。 张曙光问记者：“舒适度的一个重要指标就是气密强度。这么高的速度，你有没有感到耳膜胀？”这一问，记者才意识到，与去年乘坐武广高铁时相比，此次真的没有一点耳膜胀的感觉。“这是因为CRH380A车的气密强度已经大大提升的缘故。我们在武广高铁上反复试验改进了多次，现在可以自豪地说，仅列车气密强度这项指标，我国的机车装备制造业就领先日本和欧洲10年。” 高速动车的节能指标也十分抢眼。一次停车可回收的能量高达1000兆焦耳。“我们将制动的动能转变为接触网上的电能，每一次停车都变成了一次节能的过程，一次能量循环利用的过程。新一代高速动车组以380公里/小时运行时，每人每百公里能耗只有5.6度电，在所有交通工具中最低。这是铁路通过自主创新，实现节能降耗的又一突出成果。”张曙光说。 “验证一国铁路是否发达的最综合指标就是速度，因为它是在一定的经济性、节能性、舒适性和安全性的要求下达成的。今天跑出的第一高速证明，中国高铁技术是当之无愧的世界领跑者。”张曙光说。 信息来自： http://www.hclx.net/Item/44650.aspx
乌龟之所以长命百岁就是应为跑的慢

8，坐高铁时错过站了该怎么办

坐高铁时，错过站了该怎么办？关于坐高铁经常有人坐过站，一开始高铁刚开通的时候，人们习惯了坐绿皮火车的速度慢，经常会在高铁上错过了要下站的时间。现在也有一种情况是有一部分人经常坐飞机，偶尔会坐一次高铁，然后觉得高铁太慢了，不知不觉还是把自己要下的站给错过了。当发现错过站以后是感觉很尴尬的，也有点着急。这情况如果是换成别的长途汽车或者是绿皮火车，坐过站以后，是需要自己想办法再坐回去的，这时候自己要在下一站下车，或者是打车，或者是找到下一站返回的车辆，自行想办法。会增添很多麻烦不便，如果是在夜晚还需要找个店住宿，那就更容易慌乱了。而且不管是住店，还是搭乘别的车返回，都需要花车票钱和住宿费。而乘坐高铁就有这么一项很实惠的政策，就是你可以及时的联系乘务员，乘务员会在下一站让你下车，并且登记你的具体情况，然后在下一站联系站台的乘务员把你交到下一站乘务员的手中之后，你会有下一站的乘务员安排你在时间最短的下一班返回车，并且会把你和你的相关手续交接到下一班的返回车乘务员手中，你便开始乘坐下一班返回车返回你要到的车站。在从你向乘务员说明情况，到最后坐上下一班返回的高铁之间，一直都会有乘务员领着你，你会感觉到很安全很踏实，而且在乘坐下一班高铁的时候，不用花钱买票，这一系列的过程都是免费的，很贴心。虽然高铁的服务很周到，但是如果你错过了站，直到返回，还是会花去很多的时间，所以提醒乘客一定要多听广播，及时到站下车，不要错过了站。
高铁座过站了别着急，只用找到乘务长，就可免费座回去
高铁坐过站了怎么办？别着急买返程票，乘务员教你免费坐回去
两小时内改签
那只能到下一站下车，之后再坐上火车往回赶。所以之前最好想着点自己要去哪里，想着点要下车的车站。最好坐在自己的位在上，减少聊天和打牌，一边看着窗外的风景，一边看看离自己的下车站还有多远。

9，高铁小标杆车大标杆车啥意思

标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的。标志附着安装在上跨桥和附近构造物上，按附着版面所处位置不同分车行道上附着式、路测附着式两种。如果标志支撑结构位于路侧净区内应确保其部队驶离道路的车辆构成危害，否则宜采用阶梯效能结构或设置相应的防护、警告设施。扩展资料：使用和维护：1、道路交通标志设置（调整）应在新（改、扩）建道路建成通车前完成，路网中与此新（改、扩）建道路相关的道路上与其相关的标志也应同步调整，完善设置。2、当道路交通条件发生变化时，应及时调整相关标志的设置应尽量使用公路标号、城市道路名称标志，以使道路使用者了解其所在路线和位置。3.、标志应经常清洁、维护，保持足够的你反射性能，保证视认性。标志使用中还应避免其被数目遮挡、被路灯照明影响视认。4、标志的形状、颜色在其使用期内应符合本部分的规定。参考资料来源：百度百科-标杆
比如说G48次列车，光停大站，不听小站，这个车是哈达标杆车。
标杆车指的是一条线路中停站最少用时最少的列车一般来说标杆车指的大部分都是高速动车大标杆的话 例如京沪高铁 G1次 G2次 G4次全程耗时4h28min 一共只停 北京南 济南西 南京南 上海虹桥京广高铁（武广段） G66次 G80次 G96次全程耗时3h38min只停靠 广州南 长沙南 武汉小标杆的话 例如京沪高铁G10次 只停北京南 济南西 蚌埠南 南京南 上海虹桥 京广高铁（武广段）G550次 只停广州南 韶关 郴州西 长沙南 武汉 普速列车的标杆车例如Z100次 九龙-上海九龙 广州 株洲 上海Z36次 广州-北京西停靠长沙 武昌 郑州站
标杆通常是指的时间短，停站少，主要是不用待避其他高铁，比如北京到上海的G1中途只停南京南，其他车次都要待避它，不仅高铁有标杆，有些普速列车也有标杆的哦

10，中国高铁为什么很平稳

高铁速度如此快还能保持平稳的原因有很多，比如高铁的技术、钢轨的打磨形成的平滑，但最关键的一条应该是路基的修整。常开小车的人都会感觉到在高速公路上开车和在普通公路和山间小道上开车的感觉是完全不一样的。这就决定了路基质量对交通工具平稳的决定作用。而高铁的路基，基本上都是另外铺设的。其对平整的要求，可以说到了苛刻的地步了。一般而言，铁路的路基标准是高于公路的标准的，即使我们做普通列车，也没有感觉到特别的颠簸，更没有做汽车的那种随时遭遇到的起伏感觉。这说明火车运行是要求在一个平面上进行的。因此，在修整铁路路基时，就是高的地方要削平，低的地方要垫高，高低之间不能相差太大，否则，就不能作为铁路的路基了。而在修建高铁的路基时，要求又不一样了。高铁路基的误差要求已经精确到毫米，这是人所感觉不到的误差。高铁的铁路不是把铁轨铺好就完事的，首先，高铁的地基必须要保证足够的强度和刚度，如果基础不牢，后期如何修补都起不到作用。路基结构采用优质填料分层压实，基础牢靠，不会蓄水，此外还要经受住天寒地冻和雨水冲刷等恶劣气候的考验。高速铁路列车运行速度和飞机起飞的速度差不多，所以，要是路基出现不平顺的情况，就会引起轨道不平顺，那么高铁在运行时就产生剧烈振动和颠簸，使得高铁无法实现高速、平稳、安全运行。其次，填筑后的路基时间久了，就会出现下沉，轨道系统可调的高度有限，所以路基下沉量的程度是以毫米计算的。
有两个决定高铁运行稳定性的基本因素：一个是高铁机车的稳定性，一个是道路的平顺程度。如今，中国高铁正在这两个领域里创造着极致。高铁机车——和谐号。机车的稳定性可以分为纵向稳定性和横向稳定性，即机车运行时纵向的加加速度、减减速度和左右两个方向的加速度。以中国中车旗下四方股份公司研制的CRH380A为例，它的加加速度和减减速度值要求必须小于0.75米/秒的三次方， 这个指标意味着如果不看到窗外后退参照物，你基本感觉不到车开了。而在列车以时速300公里运行时，客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒的平方。中国不但拥有世界上一流的高速列车，还拥有世界上超一流的高铁线路。高铁线路的平顺度、平直度和沉降度同样影响着列车运行的平稳程度。所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道。中国时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小于7000米，京沪高铁的最小曲线半径可以达到9000米，而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右。 为了做到线路的平直，中国高速铁路建设大量采用桥梁，一方面可以节约土地征用，另一方面就是能够截弯取直。即严格控制线路的坡度，如京沪高铁最大坡度低于12‰，困难处最大坡度也不能高于20‰ ，所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨。普通的填方铁路基是依靠机具压实，会发生一定程度的固结沉降；而桥梁是建立在桩基之上的，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深 ，从而产生很小的路基沉降。
５年，走完国际上４０年高速铁路发展历程；３小时，跑完武广间曾需要１１个小时的路途；集世界最先进的４种技术，中国人创造出独一无二的中国高铁品牌。 从引进时速２００公里高速列车技术，到自主开发时速３５０公里、３８０公里“和谐号”动车组；从京津城际铁路、武广高铁运营，到京沪高铁即将开通，中国迅疾跨入引领世界的“高铁时代”！ 惊诧于中国速度，各国舆论疑惑：中国高铁似乎在一夜之间完成华丽转身，从一个不起眼的追赶者变成了世人关注的领跑者。 高铁发展，使我国对铁路建设进行了颠覆，可以说是一次革命，建造了地面空中客车，这是时代发展的需要，也是人们日益增长生活需求的需要。
因为设计师晕车

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