为什么高铁有的车次座位宽敞，高铁二等座06车02D号是意思
来源：整理 编辑：高铁查询 2022-09-23 20:02:46
本文目录一览
1，高铁二等座06车02D号是意思
是一个座位号，上了高铁之后确定车次和车厢，然后开始在6车厢找2D座位号，就在座椅两边上边贴着
2，为什么动车有的车很宽敞有的很窄
因为你坐的这个车型是CRH5。。。除了CRH5，其他的动车舒适度都不错的，特别是CRH380A和CRH380B二等座就特别宽敞，你之前觉得环境好的车应该是380B。在价位差不多的情况下尽量坐G，G都是好车。至于D嘛，一个办法是看匀速，匀速高于200的车一定是舒服的车底，另一个办法稍微困难些，就是查列车编组，担当车底。
3，关于动车座位问题
a和b肯定在一起，二等座的话座位排序是：a、b和c在一起，d、f在一起。a和f靠窗。一等座没尝试过，但a和b不应该会分开，因为座位2个一起。a和b肯定在一起，二等座的话座位排序是： a、b和c在一起，d、f在一起。a和f靠窗。 一等座没尝试过，但a和b不应该会分开，因为座位2个一起。你倒霉了。是在二等座车厢加了个包厢，里面六个座，3+3相对而坐。不过这个所谓的一等座太tmd难受了，靠背不能调节后倾，而且和对面的人相对而坐，空间也小，彼此腿都伸不直，还不如二等座舒服，反正我是觉得还不如二等座。不过你要是胖子就好点，那个坐位也很大。你们两个人是情侣的胡啊可以轮流躺一下也不错哈。
4，高铁的二等座怎么样和火车硬座比
火车硬座怎么比，根本完全不是一个数量级的。高铁的二等座的座位与飞机的经济舱座位相似，但是高铁的座位比飞机要舒服的多。简单的比较一下，飞机的乘坐舒适度其实跟好一点的大巴是一样的，但是高铁显然要比飞机的座椅舒服。舒服在两点，一是高铁非常平稳，而飞机会时不时的颠簸一阵子（颠簸的时候就跟坐大巴一样一样的），第二是高铁座位宽敞，因为高铁的座椅要转向，所以前后座位间隔非常的大（左右间隔跟大巴相似）。另外行李的问题，高铁装行李能力远差于普通火车。高铁的行李架跟火车相似，好看但是没有火车硬座那么能装，而且座位下也不怎么能放。但是，普通的拉杆箱可以放在头上行李架上，也可以直接放在自己跟前座之间的，没错，就是放在自己座位前，高铁的座位间距就是这么大。腿稍微挤一挤，但是够放。
5，动车组的座位分几种
现在开通的动车组都是软座,一等车是每排4座，一边各2座，座位间宽敞舒适，座椅向后放倒角度大，躺卧很舒服,二等车是每排5座，一边2座一边3座，座位间距离较一等车小，座椅向后放倒角度也小，大约45度，躺卧不如一等车舒服。现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。一等座坐席是每排两个座位，座位舒适，走道两边都是双座。 而二等软座则是每排五个座位，走道一边三个，一边两个，列车一般由5-6节二等座车厢和4-5节一等座车厢。一等软座比二等软座更舒适，空间也更大。一等座是比二等座价钱要贵的，所以在座位安排上是有区别的。
6，为什么有的动车车厢是互通的
这个要看列车怎么编组的。8节编组的动车，一般都是全部贯通的。16节编组的动车，一般由2个8节编组的列车组成，所以1-8节是通的，9-16节是通的，而8-9是不通的。给个采纳哦。动车车厢之间互通与否和使用目的有关系例如，有些列车会在某个特定站连接上另一个方向来的列车，共同组合成一列车前往这两列车的共同目的地（或者两列车在特定站分开前往不同目的地）。那么这样的列车车厢在连接后一定会互通的，例如丹麦的BM3式柴油动车，以及日本的681系电车都是如此，这样的列车叫组合式列车，凡是组合式列车，在头车上一定带有连结装置和通过台如果这种列车的行驶路线不需要这样组合，而仅仅是为了增加座位数，那么互不互通都可以新干线是个例外，尽管新干线也存在“不同目的地的列车在特定车站分离或组合”的情况，但是由于气动外形的限制而无法设置通过台，所以所有新干线列车在组合后均不互通动车2005中10号车厢和12号车厢是可以互通的。因为，动车编组都是以8节车厢为一组，每列动车至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组动车8节车厢内是互通的，但两组动车车厢之间是不互通的，而动车2005中10号车厢和12号车厢就是属于同一组互通的动车车厢，是可以来回走动的。
7，动车车厢一号座是不是没有小桌子
不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。 1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。动车第一排真的没有小桌子，很很不方便，不过倒是挺宽敞的！不一定，也有有小桌子的。不一定，看你行驶的方向的。如果1号是第一排，则没有小桌子，因为前面是车厢中间连接部分。如果1号是最后一排，则有小桌子，因为你前面的座椅上可以翻下小桌子。动车首尾有两个车头，换方向开时，只要把座椅旋转180度就可以了，无需车子调头。 1号座位可能是第一排，也可能是最后1排。动车有两个驾驶室，首尾各一个，相当于两个车头，因此可以双向行驶。首尾两节车厢驾驶室后面的空间，也可以坐一部分旅客。动车有8节车厢的，也有16节车厢，都是连在一起的。还有的把两列8节车厢的动车串连起来，就变成16节了。以8节车厢的动车为例，依次为1-8号，两端车头所在的车厢为1号和8号。至于顺序，不同的车次可能不同。比如，当动车从a站开到终点站b站，1号车厢是车头驾驶室，8号是车尾，旅客座位方向朝向1号车厢。到b站后不需掉头，动车座椅可以旋转，到站后有工作人员旋转座椅180°，朝着返程方向（8号方向）。返程时司机到8号车厢驾驶室驾驶，此时8号车厢为车头，1号车厢变成了车尾。
8，高铁动车座位号为什么没有E
是为了和国际接轨，也是学习航空座位排位，国际上都是AF靠窗 ，CD靠走道。A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗。由于动车组基本上都是3+2位置，为了保持A、F靠窗。C、D靠走廊，就把E省略了。这得从高铁和动车组座位编号的历史说起，在2012年9月之前，大部分的高铁动车组（如CRH1、2、3、5等型号的动车组）座位号就像普速列车座位一样，只是按照数字自然排序编号。从2012年9月以后，开行的所有高铁、动车组的座位编号规则由原来的单一数字排序改为类似于“数字+字母”的形式。车票上的数字表示座位排数，而座椅位置则根据座位的席别不同用不同的字母表示。比如，高铁的二等座，每排有5个座位，就用A、B、C、D、F共5个字母表示；一等座，每排有4个座位，就用A、C、D、F表示。商务座则用A、C、F表示。官方说是为了向航空看齐，吸引商务旅客，所以效仿推出了这个字母编号出来。由于早期的飞机多是单通道的，一般每排有6个座椅，分别是A、B、C、D、E、F，这样就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中间位置的座位格局。久而久之，A—F这6个字母就不是单纯的表示顺序的意思，而是形成了用特定的字母代表靠窗、过道与中间座位的国际惯例，高铁遵循了这种惯例。高铁动车二等座，采取的是“3+2”的座椅排列，A、F表示靠窗座位，C、D表示靠走廊座位，B表示三人座位ABC中的中间位置，所以就只有ABCDF5个字母，而没有字母“E”。扩展资料：动车二等座是中国国家铁路客运列车座位等级中的一种类型，全部设置在国铁线上运营的动车组车厢内，因此又被称为动车（组）二等座。目前二等座只配置在国铁动车组中，包括高速动车组（G车次）、普通动车组（D车次）、城际动车组（C车次）和市域动车组（S车次）。大多数动车组车型里的二等座从材料要求上达到了软座的标准，但也有少数车型（如CRH6型动车组），二等座舒适度仅相当于传统列车中的硬座。在没有打折优惠的情况下，二等座的票价等于动车组无座的票价、低于一等座的票价、高于硬卧的票价、持平软卧的票价。所有国铁动车组都配有二等座，二等座也是国铁动车组最低级别的座位。参考资料来源：百度百科：动车二等座
9，火车座位为什么一边两个一边三个
火车座位是在保障安全和舒适的前提下最大程度来提高载客量，所以硬座和动车高铁的二等座都是安排3+2的座位数。很多的网友质疑火车车厢座位3+2的分布会不会造成列车两边负重不均导致铁轨线加速损耗。就22型（定员为118人的普通硬座车厢）列车而言，车厢自重为42.5吨，列车座椅在车厢中共22排，其中车厢两端座椅因为靠近车门，所以也是2：2设计的，那么说也就只有20排座椅是2：3，对于一个40多吨自重的车厢来说，20个人的重量根本不会导致启有偏侧，另外，列车座椅在设计初期按照一定比例设计了走廊过道宽度，座椅宽度等，在保障安全、舒适的前提下最大程度提高座椅数量。另外，列车设备一般都不是对称的，列车也不靠设备来维持平衡，按照部分网友的逻辑，如果列车在满员正常运行的情况下与设备相对称是平衡的，那么如果列车上座率不高的时候或空车运行的时候岂不成了向另一方偏了，所以火车座位3+2的设计是在保障安全和舒适的前提下最大程度来提高载客量。如果两边都两个那么中间空档太大还可以再加一个座位不符合铁路部门压榨的本质，如果两边都三个的话那些整天叫嚷着“啤酒饮料花生米火腿肠”并以两倍外面的价格将它们卖出去的推着小车的家伙就没有空间叫卖，同样不符合铁路部门压榨的本质火车的宽度是一定的根据舒适度和最节约地方，火车上放一个走道后，只能设计5个座位宽，要方便的话，走道最好是放中间，而5是单数，所以只能一边两个一边三个了如果是卧铺，只能设计一个铺，那走道只能放一边了两边都是三个，中间没有过道。两边都是两个，中间过道又太宽了。2+2模式在中国不适用，考虑到春运以及各种假期，虽然空间大了但是走道上都挤满了人，肯定会超载，不利于火车的安全行驶。3+3基本上不用考虑，这种格局都不能走路，可以脑补一下火车上的小货车，甚至连人都过不了所以2+3的格局是最合理的。扩展资料硬座车有单层和双层，单层的YZ22B、YZ23、YZ25K、YZ25T型硬座车定员118人(有列车长办公席的为112人)，YZ25B型定员128人(有列车长办公席的为122人)，YZ25T青藏型定员98人(有列车长办公席的为92人)。其中1号和最后1号肯定是靠窗位置，2号和倒数第2号靠过道。其它号码当中，无列车长办公席的情况下，号码尾数为0、4、5、9的是靠窗位置，其中尾数0和5为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，尾数为2、3、7、8的靠过道；有列车长办公席的情况下，号码尾数为3、4、8、9的是靠窗位置(4号除外)，其中尾数3和8为三座靠窗，尾数4和9为两座靠窗，4号和号码尾数是0、1、5、6的靠过道。因为空间问题呀还有这只是硬座，软座就有可能一排四人（两边各2）或三人（2+1），都是因为空间允许
文章TAG：
为什么高铁有的车次座位宽敞为什么 什么 高铁
